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困擾汽車業(yè)六大問(wèn)題

http://m.007sbw.cn 2008-01-08 12:01 來(lái)源:立幟汽車制造網(wǎng)

    中國(guó)汽車年銷量突破800萬(wàn)輛,驚喜不斷,但也有眾多問(wèn)題困擾汽車業(yè)。
   當(dāng)新車頻出而品質(zhì)下降

   2007年,每3天半就出現(xiàn)一款新車,同時(shí),關(guān)于新車故障的投訴也已連續(xù)3年保持增長(zhǎng),而且,連奧迪、寶馬都開始成為被投訴的???。中國(guó)最大的自主品牌車企奇瑞在2007年只推了3款新車,比之前對(duì)外公布的新車少了4款,究其原因,新車推出速度過(guò)快導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻現(xiàn)是主要因素。 

   誰(shuí)也不希望成為第二個(gè)三菱,但速度與質(zhì)量的失衡足以讓一個(gè)企業(yè)的擴(kuò)張欲望戛然而止。

   當(dāng)降價(jià)成為習(xí)慣

   降價(jià)已不再是人們最關(guān)注的焦點(diǎn)了,持幣待購(gòu)在去年表現(xiàn)得也并不明顯,降價(jià)已成為中國(guó)車市的一種慣性,人們買車就像買菜,先詢問(wèn)能降多少。當(dāng)然,這不是好的習(xí)慣,當(dāng)廠商的利潤(rùn)點(diǎn)能夠達(dá)到自身發(fā)展需求的時(shí)候,當(dāng)消費(fèi)者對(duì)車價(jià)的期望達(dá)到了自己心理承受限制的時(shí)候,或許車價(jià)將回歸到它最初標(biāo)明價(jià)格的作用上。2008年,希望隔3個(gè)月就降價(jià)的事情少來(lái)點(diǎn)。

   當(dāng)自主成為一種面子

   2007是中國(guó)自主品牌發(fā)展壯大的一年,2008年,新的成員會(huì)不斷加入。但自主品牌仍然更像是政績(jī)一樣壓在企業(yè)的肩頭,是為了面子,還是真正想做出點(diǎn)成績(jī)?奧克斯汽車的笑話今天還在繼續(xù)著,年產(chǎn)不超過(guò)200臺(tái)車的汽車制造廠在中國(guó)遍地皆是,純手工不假,但誰(shuí)都知道他們不是在造勞斯萊斯。

  當(dāng)新能源成為一種時(shí)髦

   2006年末,國(guó)家正式發(fā)布了新能源車的相關(guān)法規(guī),算是給新能源車在中國(guó)的發(fā)展規(guī)劃了一條路,但想上這條路上晃一圈的企業(yè)實(shí)在太多了,尤其是民營(yíng)或自主品牌車企,積極地想沾一沾新能源的時(shí)髦氣息。這到底是一種品牌宣傳手段,還是獲取國(guó)家生產(chǎn)政策傾斜的捷徑我們不得而知。但大家都清楚,混合動(dòng)力不是只在車上加裝一個(gè)電動(dòng)機(jī)就能了事的技術(shù)。

  當(dāng)出口只為了名聲

   越來(lái)越多的中國(guó)車企在宣傳自己的車出口到了南美、北非、西非、東南亞、俄羅斯,還有企業(yè)說(shuō)已經(jīng)打入歐洲甚至美國(guó)。但審視一下汽車進(jìn)出口的逆差,我們會(huì)發(fā)現(xiàn),皮卡、特種車輛依然是中國(guó)汽車出口的主力,而進(jìn)口來(lái)的卻個(gè)個(gè)是價(jià)格不菲的跑車和SUV。汽車能夠出口自然是好事,但只為了出名和短期利潤(rùn)而每年向外賣出幾十輛皮卡真的不值得大說(shuō)特說(shuō)。

   當(dāng)合資走向分手

   要論2007年最倒霉的企業(yè),南京菲亞特當(dāng)之無(wú)愧——離婚了。雖然它并不是第一個(gè)遭此命運(yùn)的中國(guó)汽車合資企業(yè),但它對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車業(yè)的警示作用卻非常重要。合資固然是好事情,但這并不是一頂怎么砸也砸不破的安全帽,內(nèi)部矛盾重重,新車型上馬頻頻取消,同樣的問(wèn)題其實(shí)已經(jīng)存在于其他合資企業(yè)內(nèi)部,想合資又想賺錢,解決好這些問(wèn)題是基本的前提。晨報(bào)記者沈欣

   在經(jīng)歷了2007年的跌宕起伏后,我們不得不相信眾多業(yè)內(nèi)的行家里手在2008年又將開始新的征程,而他們也必將帶著眾多已暴露出的新老問(wèn)題進(jìn)入2008年,是否能夠順利解決這些問(wèn)題,將是決定中國(guó)汽車業(yè)的車輪能否順利前進(jìn)的關(guān)鍵所在。
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