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    中國汽車年銷量突破800萬輛，驚喜不斷，但也有眾多問題困擾汽車業(yè)。
   當(dāng)新車頻出而品質(zhì)下降

   2007年，每3天半就出現(xiàn)一款新車，同時(shí),關(guān)于新車故障的投訴也已連續(xù)3年保持增長，而且，連奧迪、寶馬都開始成為被投訴的?？汀Ｖ袊畲蟮淖灾髌放栖嚻笃嫒鹪?007年只推了3款新車，比之前對(duì)外公布的新車少了4款，究其原因，新車推出速度過快導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問題頻現(xiàn)是主要因素。 

   誰也不希望成為第二個(gè)三菱,但速度與質(zhì)量的失衡足以讓一個(gè)企業(yè)的擴(kuò)張欲望戛然而止。

   當(dāng)降價(jià)成為習(xí)慣

   降價(jià)已不再是人們最關(guān)注的焦點(diǎn)了，持幣待購在去年表現(xiàn)得也并不明顯，降價(jià)已成為中國車市的一種慣性，人們買車就像買菜，先詢問能降多少。當(dāng)然,這不是好的習(xí)慣,當(dāng)廠商的利潤點(diǎn)能夠達(dá)到自身發(fā)展需求的時(shí)候，當(dāng)消費(fèi)者對(duì)車價(jià)的期望達(dá)到了自己心理承受限制的時(shí)候，或許車價(jià)將回歸到它最初標(biāo)明價(jià)格的作用上。2008年,希望隔3個(gè)月就降價(jià)的事情少來點(diǎn)。

   當(dāng)自主成為一種面子

   2007是中國自主品牌發(fā)展壯大的一年，2008年，新的成員會(huì)不斷加入。但自主品牌仍然更像是政績一樣壓在企業(yè)的肩頭，是為了面子，還是真正想做出點(diǎn)成績？奧克斯汽車的笑話今天還在繼續(xù)著，年產(chǎn)不超過200臺(tái)車的汽車制造廠在中國遍地皆是，純手工不假，但誰都知道他們不是在造勞斯萊斯。

  當(dāng)新能源成為一種時(shí)髦

   2006年末，國家正式發(fā)布了新能源車的相關(guān)法規(guī)，算是給新能源車在中國的發(fā)展規(guī)劃了一條路，但想上這條路上晃一圈的企業(yè)實(shí)在太多了，尤其是民營或自主品牌車企,積極地想沾一沾新能源的時(shí)髦氣息。這到底是一種品牌宣傳手段，還是獲取國家生產(chǎn)政策傾斜的捷徑我們不得而知。但大家都清楚,混合動(dòng)力不是只在車上加裝一個(gè)電動(dòng)機(jī)就能了事的技術(shù)。

  當(dāng)出口只為了名聲

   越來越多的中國車企在宣傳自己的車出口到了南美、北非、西非、東南亞、俄羅斯，還有企業(yè)說已經(jīng)打入歐洲甚至美國。但審視一下汽車進(jìn)出口的逆差,我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，皮卡、特種車輛依然是中國汽車出口的主力，而進(jìn)口來的卻個(gè)個(gè)是價(jià)格不菲的跑車和SUV。汽車能夠出口自然是好事，但只為了出名和短期利潤而每年向外賣出幾十輛皮卡真的不值得大說特說。

   當(dāng)合資走向分手

   要論2007年最倒霉的企業(yè)，南京菲亞特當(dāng)之無愧——離婚了。雖然它并不是第一個(gè)遭此命運(yùn)的中國汽車合資企業(yè)，但它對(duì)未來中國汽車業(yè)的警示作用卻非常重要。合資固然是好事情，但這并不是一頂怎么砸也砸不破的安全帽，內(nèi)部矛盾重重，新車型上馬頻頻取消，同樣的問題其實(shí)已經(jīng)存在于其他合資企業(yè)內(nèi)部，想合資又想賺錢，解決好這些問題是基本的前提。晨報(bào)記者沈欣

   在經(jīng)歷了2007年的跌宕起伏后，我們不得不相信眾多業(yè)內(nèi)的行家里手在2008年又將開始新的征程，而他們也必將帶著眾多已暴露出的新老問題進(jìn)入2008年，是否能夠順利解決這些問題，將是決定中國汽車業(yè)的車輪能否順利前進(jìn)的關(guān)鍵所在。