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    眾所周知，我國裝載機(jī)行業(yè)牢牢控制了國內(nèi)90％以上的市場(chǎng)份額。并開始在國際市場(chǎng)上嶄露頭角，呈現(xiàn)出較好的發(fā)展勢(shì)頭。 
　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2007年行業(yè)增速仍可能出現(xiàn)一定回落，但是回落幅度比較有限，2007年裝載機(jī)行業(yè)保持10％左右快速增長的可能性非常大。但一個(gè)不容忽視的問題是，2000年以后的裝載機(jī)市場(chǎng)高速增長帶來的一個(gè)負(fù)面結(jié)果就是行業(yè)平均利潤率持續(xù)下滑，這與波及全行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)有很大關(guān)系。目前，裝載機(jī)已經(jīng)是典型的微利產(chǎn)品，企業(yè)一方面要釋放不斷增長的產(chǎn)能、提高市場(chǎng)占有率，另一方面又要化解市場(chǎng)需求增長速度下降帶來的阻力，獲得確保企業(yè)發(fā)展后勁的利潤。銷量主要追求的是市場(chǎng)規(guī)模，把價(jià)格作為最主要的競爭手段。而效益營銷追求的是一種持續(xù)的發(fā)展，追求的是利潤。銷量和效益之間并不是一個(gè)對(duì)立的矛盾，任何一家企業(yè)要想長久發(fā)展，要想成為一家百年企業(yè)，在短期內(nèi)要追求銷量，長期要追求效益，也就是我們通常所說的短期利益和長期利益的結(jié)合。 
　　目前，國內(nèi)裝載機(jī)整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量過多，除少數(shù)企業(yè)具備規(guī)模效益外，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)量均在千臺(tái)以下，有些只有年產(chǎn)200~300臺(tái)的能力，行業(yè)競爭混亂。2007年裝載機(jī)龍頭企業(yè)將整機(jī)三包期紛紛延長至一年，相比“降價(jià)”和“降低銷售條件”來講，“服務(wù)升級(jí)”對(duì)企業(yè)的綜合競爭力要求更高，2007年裝載機(jī)行業(yè)通過這種市場(chǎng)手段可以最終建立良性競爭秩序。以資源重組為主要方向的企業(yè)整合不可避免。 
　　初步估算，2007年國內(nèi)裝載機(jī)總生產(chǎn)能力已超過20萬臺(tái)，市場(chǎng)需求約為12萬臺(tái)，預(yù)計(jì)約有近50％的能力閑置，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，市場(chǎng)競爭將更加激烈。鑒于柳工、廈工、龍工、臨工、徐工等主流廠家目前產(chǎn)能都已超過2萬臺(tái)，這部分產(chǎn)能將在2007年集中爆發(fā)釋放，因此2007年主流產(chǎn)品市場(chǎng)平均價(jià)格走高可能性不大。為此，服務(wù)水平將成為決勝市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。2007年裝載機(jī)三包期延長至一年，各大品牌相繼提高服務(wù)承諾引爆服務(wù)大戰(zhàn)，將會(huì)徹底改變行業(yè)從整機(jī)銷售中獲利的習(xí)慣性思維，如何通過高質(zhì)量的服務(wù)樹立市場(chǎng)品牌形象并通過服務(wù)和配件獲取利潤，將成為大品牌淘汰小品牌的殺手锏。 
　　雖說當(dāng)前裝載機(jī)出口動(dòng)作很大，2001~2006年出口量同比增長率依次為90.2％、16.0％、18.7％、56.4％、220％和74％。2007年預(yù)計(jì)出口同比增幅在60％左右。但出口規(guī)模都很小，只有少數(shù)企業(yè)有連續(xù)出口的記錄。而且國內(nèi)裝載機(jī)出口產(chǎn)品規(guī)格也以中小噸位為主，不論是出口臺(tái)數(shù)還是出口金額與國內(nèi)市場(chǎng)相比都顯得微弱?？梢哉f，2007年國際化形勢(shì)將更加嚴(yán)峻，出口并不能徹底緩解裝載機(jī)行業(yè)產(chǎn)能急劇膨脹的現(xiàn)狀。