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　　【 新聞背景：2月4日，中國商飛項(xiàng)目管理部副部長袁文峰在新加坡航空展上表示，首款國產(chǎn)大飛機(jī)正式命名為C919，計(jì)劃于2014年首飛。C919今年開始接受預(yù)訂，目標(biāo)是在年底前獲得100架新機(jī)訂單。并在未來20年內(nèi)售出超2000架。】

　　一份權(quán)威報(bào)告顯示，到2020年，中國新增干線客機(jī)市場(chǎng)量約在1600架，總價(jià)值為1500億美元至1800億美元。

　　中國大飛機(jī)項(xiàng)目誘人的市場(chǎng)前景，吸引了諸如美國惠普、GE公司、霍尼韋爾航空航天集團(tuán)以及穆格飛機(jī)集團(tuán)、利勃海爾宇航公司等大型外資企業(yè)加快在中國市場(chǎng)的布局。

　　有關(guān)專家指出，早前中國提出與國外合作開展飛機(jī)設(shè)計(jì)研制，每到合作的關(guān)鍵時(shí)刻，外資巨頭因核心技術(shù)不可轉(zhuǎn)讓，使得中國大飛機(jī)的研制工作陷入停滯。因此，中國將以牢牢掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)為立足點(diǎn)，自主研制，突破核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)充分利用國際資源。

　　中國工程院院土、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司科技委副主任劉大響表示，中國有望用20年左右的時(shí)間，讓裝有“中國心”的“國字號(hào)”大飛機(jī)飛上藍(lán)天。

　　中國下注大飛機(jī)項(xiàng)目

　　中國公開表示要征服天空，讓自己制造的飛機(jī)在天空翱翔。中國國務(wù)院總理溫家寶說：“中國人要用自己的雙手和智慧制造出有國際競(jìng)爭力的大飛機(jī)……這不僅是航空工業(yè)的需要，更是建設(shè)創(chuàng)新型國家的需要。”此話發(fā)出的信息明確無誤：中國人不僅能造假冒玩具和廉價(jià)T恤，還能進(jìn)入高端工業(yè)領(lǐng)域——中國下了大賭注。

　　所謂大飛機(jī)，一般是指起飛總重超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用、民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。目前世界上只有美國、歐洲4國和俄羅斯有制造大飛機(jī)的能力，而占領(lǐng)國際市場(chǎng)的只有美國的波音和歐洲的空客。

　　近20年來，中國的大型飛機(jī)完全依賴外國進(jìn)口，不僅耗費(fèi)了大量資金，還在飛機(jī)配件上受制于人，有時(shí)還被迫接受一些附加條件。而中國國產(chǎn)大飛機(jī)橫空出世，可令中國航空業(yè)減少對(duì)波音和空客的依賴。

　　作為“四萬億”投資規(guī)劃重頭戲之一的國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目，從去年正式啟動(dòng)以來，一直就備受人們關(guān)注?，F(xiàn)在大飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)展如何，中國自己制造的大飛機(jī)何時(shí)能飛上藍(lán)天？

　　2007年，中國大飛機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)，2008年5月，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在在上海揭牌成立，標(biāo)志著中國的“大飛機(jī)”研制工作開始實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)。國產(chǎn)大飛機(jī)的首個(gè)型號(hào)已正式命名為C919。

　　據(jù)了解，中國國產(chǎn)大飛機(jī)C919目前已完成初步設(shè)計(jì)方案。不過初步設(shè)計(jì)方案的完成只是第一步，國產(chǎn)大飛機(jī)仍然面臨多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破，包括最為關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、先進(jìn)復(fù)合材料技術(shù)等等。

　　C919將裝備比波音737更先進(jìn)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，由于大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)難度高、周期長，2014年首飛之際的C919還無法裝配國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，需要面向全球采購。按計(jì)劃，國產(chǎn)大飛機(jī)C919將在2014年首飛，2016年交付航線使用。

　　中國制造的大型飛機(jī)要在2014年首飛，時(shí)間非常緊迫，因此前期的投入很關(guān)鍵。按照計(jì)劃，中國的大型民用飛機(jī)C919將于2016年投入運(yùn)營，未來20年，中國將制造2355架C919飛機(jī)。

　　一份權(quán)威報(bào)告顯示，到2020年，中國新增干線客機(jī)市場(chǎng)量約在1600架，總價(jià)值為1500億美元至1800億美元；而到2050年，更新和新增干線客機(jī)市場(chǎng)量則在3000多架，再加上支線客機(jī)和民用運(yùn)輸機(jī)，總價(jià)值應(yīng)在3500億美元。至4000億美元之間。

　　大飛機(jī)項(xiàng)目對(duì)資金的需求規(guī)模巨大，而相關(guān)人才更是緊缺。據(jù)了解，波音公司和空客公司在商用大飛機(jī)項(xiàng)目的雇員總數(shù)都多達(dá)五六萬人以上，成立不久的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司目前的員工總?cè)藬?shù)不到其十分之一，需要在短期內(nèi)大批引進(jìn)技術(shù)人才。

　　中國商用飛機(jī)公司董事長張慶偉表示：“我們?cè)谝?guī)劃當(dāng)中要形成五種能力，總體設(shè)計(jì)、總裝制造、客戶服務(wù)、市場(chǎng)營銷和適航取證，要滿足這一個(gè)需求的話，我們要從4000人經(jīng)過幾年達(dá)到3萬人，大體上我們要增加將近10倍的人員。”

　　據(jù)測(cè)算，大飛機(jī)項(xiàng)目一旦形成產(chǎn)業(yè)，l名飛機(jī)制造廠工人的背后，需要80名下游零部件領(lǐng)域的工人，這還不包括空姐、駕駛員等間接帶動(dòng)的就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　一架波音飛機(jī)上面的零部件來自全球5000多家供應(yīng)商，中國的大飛機(jī)很多零部件也將面向國內(nèi)外招標(biāo)，而作為國家戰(zhàn)略，國產(chǎn)大飛機(jī)將會(huì)優(yōu)先采購國產(chǎn)配件。這將會(huì)帶動(dòng)我國多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　據(jù)測(cè)算，2020年至2030年，國內(nèi)需要更新和新增大飛機(jī)2000多架，產(chǎn)值約2000億美元，再加上參與國際市場(chǎng)競(jìng)爭，為中國大飛機(jī)提供了廣闊的市場(chǎng)前景。

　　分析人上指出，航空產(chǎn)業(yè)是一個(gè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)和拉動(dòng)比較明顯的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，因此對(duì)上海的材料裝備、控制等其他行業(yè)都會(huì)有成倍的產(chǎn)業(yè)增長。

　　據(jù)國際航聯(lián)統(tǒng)計(jì)，每向航空工業(yè)投入1美元，將拉動(dòng)60多個(gè)行業(yè)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)出8美元。大飛機(jī)的研發(fā)制造，勢(shì)必帶動(dòng)新材料、新裝備、電子、軟件等高科技產(chǎn)業(yè)的同步大發(fā)展，在帶動(dòng)產(chǎn)出的同時(shí)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　據(jù)了解，中國大飛機(jī)項(xiàng)月大約50％的零部件制造需要對(duì)外招標(biāo)，需要有數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn)，涉及數(shù)十個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，需要包括民企在內(nèi)的各方力量的參與。中國商飛公司希望一些企業(yè)能夠在大飛機(jī)生產(chǎn)區(qū)“落戶”，發(fā)展相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)。

　　外資覬覦中國大飛機(jī)

　　據(jù)介紹，中國商飛將主要負(fù)責(zé)中國大飛機(jī)項(xiàng)目的整體研發(fā)和總裝，其余部分工作份額都將面向全球供應(yīng)商采購，中國商飛將以支付技術(shù)咨詢費(fèi)、聯(lián)合擁有產(chǎn)權(quán)等方式同供應(yīng)商展開合作。

　　據(jù)稱，中國大飛機(jī)項(xiàng)目此次提供的工作包主要包含兩類；第一類是“系統(tǒng)設(shè)備工作包”，包括飛控、航電、電源、照明、APU、動(dòng)力裝置、起落架、液壓、機(jī)電綜合、空氣管理、燃油、防火等系統(tǒng)和設(shè)備；第二類工作包是“機(jī)體結(jié)構(gòu)工作包”，包括雷達(dá)罩、機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身一中央翼、中后機(jī)身、翼身整流罩等。

　　按照國際業(yè)界通常的情況，如果制造一架波音787需要花費(fèi)80億-90億美元，那么系統(tǒng)設(shè)備工作包就占50％以上，也就是40－45億美元。而其中發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)又占系統(tǒng)設(shè)備工作包費(fèi)用的一半，即20億美元左右。

　　而在這塊蛋糕上，中國尚不具備獨(dú)立標(biāo)配能力。這也意味著，外資巨頭盯著的是這塊占比50％的蛋糕，也就是2050年的近2000億美元的市場(chǎng)。

　　中國大飛機(jī)項(xiàng)目誘人的市場(chǎng)前景，吸引了諸如美國惠普、MTU集團(tuán)、GE公司、霍尼韋爾航空航大集團(tuán)以及穆格飛機(jī)集團(tuán)、利勃海爾宇航公司等大型外資企業(yè)加快在中國市場(chǎng)的布局。

　　去年6月16日，美國惠普增加投資1500萬美元，將其控股合資公司成都艾特航空制造有限公司搬遷至成都高新區(qū)，并準(zhǔn)備將其產(chǎn)能擴(kuò)建一倍。

　　2月8日，全球領(lǐng)先的德國發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（下稱“MTU”）宣布，在上海正式設(shè)立代表處。MTU集團(tuán)規(guī)劃與策略高級(jí)副總裁克勞斯·穆勒毫不諱言：“中國的航空工業(yè)將會(huì)蓬勃發(fā)展，我們希望能在未來的發(fā)展中扮演一個(gè)重要的角色。”

　　一個(gè)月前，該公司剛剛與中國大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目責(zé)任主體和總承制單位——中航工業(yè)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司簽訂諒解備忘錄，在未來合作研發(fā)具有中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　作為國產(chǎn)大飛機(jī)“核心”部件的發(fā)動(dòng)機(jī)，中方與任何國際合作商的合作都備受關(guān)注。2009年12月21日，在中法兩國總理注目下，中航商發(fā)與CFM國際公司簽訂諒解備忘錄，計(jì)劃在中國國內(nèi)共同裝配生產(chǎn)LEAP－XIC飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　據(jù)了解，按照國際航空市場(chǎng)的慣例，航空公司在向飛機(jī)制造商下訂單的同時(shí)，往往可以指定發(fā)動(dòng)機(jī)品牌。因而此前國產(chǎn)大飛機(jī)選定的LEAP－XIC“機(jī)心”只是其一，未來MTU參與研制的中國國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，也將是市場(chǎng)的重要競(jìng)爭者。

　　中國大飛機(jī)項(xiàng)目快速推進(jìn)，讓身為主要供應(yīng)商的中航工業(yè)集團(tuán)不得個(gè)忙于審視蜂擁而至的淘金者。

　　據(jù)稱，中航工業(yè)已先后與四家全球主要飛機(jī)設(shè)備及部件制造商達(dá)成深度合作協(xié)議，并成立了四家對(duì)等股權(quán)的合資企業(yè)，共同競(jìng)標(biāo)C919大飛機(jī)項(xiàng)目。

　　去年11月15日，中航工業(yè)與美國通用電氣公司（GE）旗下的航空集團(tuán)簽署建立航空電子合資公司的框架協(xié)議。該合資公司由GE和中航工業(yè)各持50％股份，預(yù)計(jì)2010年年中前組建，致力于為未來的民用航空項(xiàng)目提供航空電子產(chǎn)品及服務(wù)。

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　　中航工業(yè)總經(jīng)理林左鳴表示，通過組建合資企業(yè)，中航工業(yè)和GE將攜手為民用航空制造世界最領(lǐng)先的航空電子平臺(tái)，服務(wù)全球市場(chǎng)，融入國際民用航空產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈。GF董事長兼首席執(zhí)行官伊梅爾特表示，我們將采用各自最好的民航技術(shù)、生產(chǎn)能力和管理經(jīng)驗(yàn)，共同打造具有全球競(jìng)爭力的公司。

　　近期與中航工業(yè)達(dá)成深度合作協(xié)議的企業(yè)包括，與全球最大的航空系統(tǒng)和部件供應(yīng)商美國古德里奇公司成立兩個(gè)合資公司分別從事民用飛機(jī)短艙和起落架專業(yè)化生產(chǎn)；與法國賽峰集團(tuán)成立合資公司從事生產(chǎn)新型和現(xiàn)有各類飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙和短艙部件。

　　此外，美國航空電子企業(yè)霍尼韋爾也與中航工業(yè)簽署協(xié)議，計(jì)劃通過建立合資公司等方式在飛機(jī)系統(tǒng)方面為國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目提供解決方案。

　　霍尼韋爾董事長兼首席執(zhí)行官高德威透露稱，霍尼韋爾已經(jīng)遞交了包括輔助動(dòng)力裝置（APU）、環(huán)境控制系統(tǒng)，即飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)、電子系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)在內(nèi)的六個(gè)系統(tǒng)參與國產(chǎn)大飛機(jī)的制造申請(qǐng)。

　　據(jù)稱，承擔(dān)著中國大飛機(jī)自主研發(fā)重任的中國商飛公司正在加快設(shè)備供應(yīng)商的落實(shí)。最新的信息顯示，近兩個(gè)月內(nèi)，普惠公司總裁、GE公司、霍尼韋爾航空航天集團(tuán)以及穆格飛機(jī)集團(tuán)、利勃海爾宇航公司兩次造訪中國商飛公司。

　　中國須守住研發(fā)底線

　　20世紀(jì)80年代中期，中國提出飛機(jī)工業(yè)發(fā)展“三步走”計(jì)劃，注重和國外合作開展聯(lián)合設(shè)計(jì)研制。1985年，上海飛機(jī)制造廠與美國麥道公司合作組裝生產(chǎn)MD82客機(jī)；1992年起，雙方啟動(dòng)了MD90的組裝。

　　在與麥道合作的同時(shí)，1996年中國和空客開始聯(lián)合研制AE－100型客機(jī)。然而，由于國際航空企業(yè)格局的變化，1997年8月，麥道公司被波音公司并購，后者終止了與中方的合作。1998年，空客終止了AE－100項(xiàng)目。至此，中國大飛機(jī)的研制工作陷入停滯。

　　為什么每到合作的關(guān)鍵時(shí)刻，國際巨頭就會(huì)喊停？因?yàn)閲H核心技術(shù)是不能轉(zhuǎn)讓的，中國必須走自主研發(fā)的道路。這就是未來中國大飛機(jī)項(xiàng)目為什么要牢牢抓住設(shè)計(jì)權(quán)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的原因。

　　中國工程院院士、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司科技委副主任劉大響表示，中國有望用20年左右的時(shí)間，讓裝有“中國心” 的“國字號(hào)”大飛機(jī)飛上藍(lán)天。

　　劉大響說：“如果把飛機(jī)制造比喻為工業(yè)皇冠，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的研制就是皇冠上的明珠；它的研制難度非常大，幾乎不亞于再造一架飛機(jī)。而大飛機(jī)工程能否成功的關(guān)鍵之一是動(dòng)力問題，必須要立足于國內(nèi)，自主研制。

　　近日，在第十三屆北京國際航空展覽會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上，首款國產(chǎn)大飛機(jī)揭開神秘面紗。中國商飛市場(chǎng)營銷部部長陳進(jìn)透露，首款大飛機(jī)正式命名為C919，標(biāo)配168個(gè)座位，計(jì)劃于2014年首飛，2016年適航取證。在20年內(nèi)，達(dá)到年產(chǎn)大客機(jī)150架、年產(chǎn)新支線飛機(jī)50架的目標(biāo)。

　　然而，目前在世界范圍內(nèi)，只有美國、歐盟、俄羅斯有能力制造大飛機(jī)。而中國制造大飛機(jī)的技術(shù)基礎(chǔ)比較薄弱、研發(fā)能力不足、人才隊(duì)伍相對(duì)匱乏，尚未形成完善的市場(chǎng)營銷與客戶服務(wù)體系。與世界知名航空企業(yè)相比，中國還有相當(dāng)大的差距。

　　對(duì)本世紀(jì)初中國飛機(jī)研制能力的評(píng)估資料顯示，中國飛機(jī)設(shè)計(jì)水平與國際水平相比差距約20年。

　　據(jù)了解，在眾多技術(shù)難關(guān)中，發(fā)動(dòng)機(jī)和新材料是目前中國發(fā)展大飛機(jī)項(xiàng)目的最大技術(shù)障礙。而這些關(guān)鍵技術(shù)，是花錢也買不到的，必須加緊自主研發(fā)。

　　中國研制大飛機(jī)主要有10項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)待突破：民用大型飛機(jī)總體設(shè)計(jì)技術(shù)、現(xiàn)代民用飛機(jī)的氣動(dòng)特性預(yù)測(cè)方法、民用大型飛機(jī)的噪聲預(yù)測(cè)和減噪措施、民用大型飛機(jī)載荷確定技術(shù)、高效結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度設(shè)計(jì)技術(shù)、長壽命高可靠性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)、民用大型飛機(jī)防雷設(shè)計(jì)和抗高強(qiáng)度輻射設(shè)計(jì)、多輪起落架設(shè)計(jì)技術(shù)、先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)和適航審定的特殊要求的鑒定技術(shù)。

　　與此同時(shí)，中國大飛機(jī)的研制缺乏立法層面的保障。大飛機(jī)項(xiàng)目時(shí)間跨度長，資金投入大，如缺乏長期、穩(wěn)定的政策支持就可能存在變數(shù)，如缺乏健全的監(jiān)督機(jī)制就可能埋下工程隱患。

　　值得欣慰的是，過去的一年里，與中國大飛機(jī)研制相關(guān)的一些關(guān)鍵技術(shù)陸續(xù)有所突破。目前共啟動(dòng)了近20項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)科研攻關(guān)。

　　去年4月，支撐國產(chǎn)大飛機(jī)研制的關(guān)鍵重型裝備、全球噸位最大的模鍛液壓機(jī)項(xiàng)目在西安啟動(dòng)，這一項(xiàng)目總投資為10億元，預(yù)計(jì)在2010年底完成。

　　去年8月，大飛機(jī)的低速氣動(dòng)研究獲得突破。這一名為“渦輪風(fēng)扇動(dòng)力模擬器試驗(yàn)”的技術(shù)，是中國低速空氣動(dòng)力學(xué)研究領(lǐng)域難度較大的試驗(yàn)技術(shù)之一，是大飛機(jī)研制急需攻克的一項(xiàng)地面模擬試驗(yàn)技術(shù)。中國繼美國、歐盟之后，在世界上第三個(gè)掌握了這項(xiàng)試驗(yàn)技術(shù)。掌握這一技術(shù)后，就能夠通過試驗(yàn)準(zhǔn)確獲得發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)對(duì)飛行特性及推力變化的影響。

　　不久前，寶鋼集團(tuán)宣布成功研制出了大型飛機(jī)起落架用鋼和鈦合金結(jié)構(gòu)用鋼。目前，大型飛機(jī)起落架“300M超高強(qiáng)”用鋼、四大牌號(hào)鈦合金結(jié)構(gòu)用鋼已研制成功，與大飛機(jī)項(xiàng)目相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)用特種鋼材的研發(fā)也已全面展開。

　　有關(guān)專家指出，中國將以牢牢掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)為立足點(diǎn)，自主研制，突破核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)充分利用國際資源。

　　據(jù)稱，大型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備、材料等將采用全球招投標(biāo)方式擇優(yōu)選用，同時(shí)鼓勵(lì)國外供應(yīng)商同國內(nèi)廠家合作，發(fā)展中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)。

　　中航工科技委主任張洪飆表示，中國大飛機(jī)研制要結(jié)合自主研制和國際合作；中國商用飛機(jī)歡迎跨國公司聯(lián)合國內(nèi)公司競(jìng)標(biāo)。