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   隨著國家對于鐵路行業(yè)的重視，鐵路行業(yè)投資將在未來5～10年保持比較高的水平。在鐵路大發(fā)展的背景下，裝備國產(chǎn)化的進程將成為關鍵。業(yè)內人士認為，在未來高速鐵路的建設過程中，國內各個細分行業(yè)龍頭將通過引進消化國外技術和自主創(chuàng)新結合來提高綜合制造水平和工藝水平。
   而《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》明確了中國鐵路網(wǎng)建設的方向，對比世界各主要經(jīng)濟體，我國的鐵路網(wǎng)建設有巨大的發(fā)展空間?！笆晃濉币?guī)劃鐵路方面投資將達到1.5萬億元，是“十五”期間投資的大約四倍。
   未來客運高速和貨運重載將成為發(fā)展重點，隨著國家政策在核心部件國產(chǎn)化方面的扶持，國產(chǎn)鐵路配件產(chǎn)品將在未來動車組的配套和重載升級方面取得突破。
   經(jīng)營鐵路配件方面的公司，主要的業(yè)務范圍涵蓋了基礎建設相關配件、鐵路路軌配件和各類機車車輛配件。由于鐵道部實行質量認證體制，形成較高的行業(yè)壁壘，任何企業(yè)生產(chǎn)的鐵路配件產(chǎn)品必須通過鐵道部的質量認證，因此一旦企業(yè)進入了鐵道部的供貨系統(tǒng)，說明該企業(yè)的產(chǎn)品質量達到非常高的水準。
   鐵路運輸成為目前中國交通運輸首選
   中國2006年底的鐵路營運總里程達到7.6萬公里，這一長度在世界范圍內排在美國和俄羅斯后位列第三，從人口、面積和經(jīng)濟發(fā)展水平來看，中國的現(xiàn)有鐵路里程還有很大的提升空間。
   鐵路運輸在中國一直占有很重要的地位，2006年鐵路大約承擔全國34%的客運量以及25%的貨運任務。隨著中國經(jīng)濟的高速增長，鐵路基礎設施建設已經(jīng)落后于經(jīng)濟發(fā)展帶來的運輸需求，并且直接導致鐵路運力緊張和運力不足，90%以上的線路均出現(xiàn)超負荷運轉，并且是發(fā)達國家運行負荷的1.5倍以上。
   據(jù)鐵道部的估算，全社會需要鐵路裝運的物資日均保持在28萬～30萬車，而每天實際只能裝運10萬車，滿足率僅為35%左右。從客運方面看，全國鐵路開行的旅客列車每天提供座席241萬個，而日均實際運送旅客達到305萬人次，許多列車常年擁擠。
   從1990年到2006年的數(shù)據(jù)來看，由于投資不夠，鐵路運輸在全國運輸系統(tǒng)中的地位正在受到其他方式的威脅。貨運比例從原來的46%下滑到目前的34%，客運比例從原來的40%下滑到目前的25%。
   中國龐大的人口基數(shù)以及廣闊的國土面積決定了鐵路運輸?shù)闹匾?。在現(xiàn)階段，鐵路運輸成為了中國交通運輸發(fā)展模式的首要選擇，特別是在能源價格高漲的背景下，重點發(fā)展鐵路運輸這種低耗能、低成本、長距離、大運力以及安全性好的運輸方式具有現(xiàn)實意義。
   配件企業(yè)成真正受益者
   在我國鐵路運輸能力相對緊張的背景下，國家提出大力發(fā)展鐵路運輸，頒布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以及鐵路建設的“十一五”規(guī)劃，不僅提出了大力建設鐵路營運網(wǎng)和實現(xiàn)客貨運分線，還要求國內主要技術裝備達到或接近國際先進水平。目前，我國鐵路技術裝備水平總體上與發(fā)達國家有一定差距，高速動車組的技術尚處于初級階段。中長期規(guī)劃指出，鐵道部將通過國際合作、整合國內資源和科研攻關盡快實現(xiàn)鐵路裝備的國產(chǎn)化。
   另外，隨著我國鐵路第六次大提速，高速動車組和重載貨車更新?lián)Q代的需求旺盛。在鐵道部年初的投資計劃中，給予機車車輛及動車組購置費比2006年增加60%以上。巨額投資帶來的是對鐵路配件設備需求的大幅增加，并使得中國成為全球鐵路產(chǎn)品需求增長率最高的地區(qū)。
   業(yè)內人士認為，從國產(chǎn)化比率的角度出發(fā)，未來政府在采購過程中將肯定對國內企業(yè)有比較大的傾斜，國內的鐵路配件企業(yè)才是真正的受益者。
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   國產(chǎn)化帶來的機會
   根據(jù)國務院《研究鐵路機車車輛裝備有關問題的會議紀要》，鐵道部制定了《加快鐵路機車車輛裝備現(xiàn)代化實施綱要》，明確了通過以市場換技術和自主創(chuàng)新的方式，切實提高我國機車車輛制造業(yè)研發(fā)、設計和制造水平，增強企業(yè)的國際競爭力。
   《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，快速提升鐵路裝備水平，早日達到或接近發(fā)達國家水平，并要把提高裝備國產(chǎn)化水平作為“十一五”和今后鐵路建設一項重要內容來抓。在高速鐵路的建設中，鐵道部有非常明確的國產(chǎn)化比率的要求，高速鐵路的國產(chǎn)化率必須達到70%以上，30%的進口技術和產(chǎn)品將主要集中在動力系統(tǒng)和電控系統(tǒng)上。因此，基礎配件如彈性元件、橋梁支座、車軸、緊扣件和軸承，將首選優(yōu)質國產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)。
   “十一五”期間，鐵道部將大力發(fā)展電力牽引機車，電力機車將承擔運輸工作量的比重達到80%以上，并且實現(xiàn)交流傳動機車的國產(chǎn)化。配套發(fā)展適應時速200公里的電力機車，大力發(fā)展軸重25噸重載貨運機車。2010年機車保有量將達到1.9萬臺左右。在研制開發(fā)時速200公里及以上動車組關鍵技術的基礎上，結合少量動車組引進，盡快實現(xiàn)時速200公里及以上動車組的國產(chǎn)化，積極推進時速300公里及以上動車組關鍵技術的開發(fā)、研制，期末形成高速動車組制造、檢修、運營國產(chǎn)化配套能力。2010年動車組配置達到1000列左右。
   “十一五”期間將發(fā)展適應不同層次旅客需求的新型客車，2010年客車保有量達到4.5萬輛左右。此外，鐵道部將大力提升貨車整體技術水平，提高貨車速度、貨車載重量和安全可靠性，積極發(fā)展23噸軸重貨車和最高時速120公里的新型通用貨車。同時，開發(fā)不同用途需要的時速160公里快速貨車，大力發(fā)展煤炭運輸、集裝箱運輸、特種貨物運輸需要的專用貨車。2010年貨車保有量達到70萬輛。
   客運專線建設高峰來臨
   作為客運專線技術運用極其廣泛的國家，日本鐵路客運的發(fā)展速度非常驚人，每年通過鐵路發(fā)送旅客量超過86億人次。與中國人口相當?shù)挠《?，年均鐵路運送旅客量也超過50億人次。作為人口大國，中國的一年鐵路發(fā)送旅客量只有將近11.6億人次。因此，中國的鐵路客運發(fā)展?jié)摿Ψ浅＞薮?，客運專線的大規(guī)模建設將會為鐵路行業(yè)帶來新的機遇，高端的鐵路配件將會有廣泛的使用空間。
   “十一五”期間，我國將新建9800公里客運專線，其中按照運行時速300公里以上的有5457公里，改造現(xiàn)有的1.3萬公里的線路實現(xiàn)客車運行200公里每小時，最終實現(xiàn)3.2萬公里的快速客運專線。
   從2005年起，客運專線建設全面啟動，目前正在開工和進行施工的線路有鄭西鐵路、武廣鐵路、石太鐵路、京津城際軌道、武合鐵路、合寧鐵路、溫福鐵路、哈大鐵路、甬臺溫鐵路、廣珠城際軌道、福廈鐵路、廣深港鐵路和膠濟鐵路共計13個項目。由于客運專線的建設周期在4～5年，因此2006~2010年將迎來客運專線的投資高峰期。
   新增里程和更新?lián)Q代帶來機遇
   鐵路營運里程與車輛保有量存在比較密切的聯(lián)系，從目前的水平來看，每單位營運公里的車輛保有量在8.2輛左右。按照“十一五”期間新增鐵路里程1.7萬公里，意味著至少要新增車輛14萬輛（不考慮更新?lián)Q代）。
   在每年的鐵道部車輛采購中，除了新增里程帶來新增的車輛需求之外，還包含了很大一部分車輛更新?lián)Q代的需求。在鐵路提速和重載的大背景下，為了實現(xiàn)200公里甚至300公里時速或者75噸以上重載的目標，必須要裝備滿足高速重載需要、安全可靠并且高質量的鐵路配件，將直接加快對技術含量較高的車輛配件需求，因此新一代的產(chǎn)品和技術會有非常大的發(fā)展空間。
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   在近年來運力緊張的背景下，鐵道部通過6次全國性的大提速來提升鐵路運輸周轉率。車輛提速帶來鐵路運用效率的提升，直接促使單位公里車輛保有量的增加。業(yè)內人士認為，單位公里車輛保有量將繼續(xù)保持一定上升趨勢，因此鐵路車輛需求的增長速度將要快于營運里程的增長速度。
   目前，國內貨車的平均載貨重量在3000噸左右，與美國的5000噸的載貨重量相差很遠。除了在牽引力方面的不斷提升，鐵道部在車輛重載方面也投入了巨資進行改造。貨車車輛的載重能力逐漸從60噸向70噸以上轉移，新造貨車將全部按載重70噸標準生產(chǎn)。由于主要干線的運力依然緊張，未來將繼續(xù)這樣的發(fā)展趨勢。

   相關鏈接: 客運專線運用的最新技術
   在無碴軌道方面，鐵道部與德國和日本有關企業(yè)反復接洽，確定了以技術轉讓為主，輔以技術培訓和服務的方案。2005年鐵道部分別與博格和旭普林簽訂技術轉讓合同，2006年又與德國弗萊德爾公司簽訂無碴軌道系統(tǒng)及相關接口技術轉讓合同。
   據(jù)了解，無碴鐵路運行時速比傳統(tǒng)鐵路至少可提高20～40公里，最高時速達300多公里。出于對關鍵技術國產(chǎn)化的考慮，鐵道部在隧渝線一段12.6公里的試驗段進行國產(chǎn)化無碴鐵路的設計和施工。
   在扣件方面，除自主研發(fā)適應于客運專線的扣件系統(tǒng)外，鐵道部與英國Pandrol公司、德國RST公司就扣件系統(tǒng)生產(chǎn)簽訂國內合資生產(chǎn)的備忘錄，與德國Vossloh公司就扣件系統(tǒng)的技術引進確定合作意向。目前，上市公司晉億實業(yè)通過引進德國RST的技術后在高速客運扣件的訂單上排在Vossloh之后，略低于Pandrol，是行業(yè)的第三位。
   在車軸方面，為了與時速300公里以上的車輛配套，鐵道部與晉西車軸聯(lián)合開發(fā)新一代空心火車軸。此項研究目前在全球屬于比較先進的技術，將提高車軸耐用性以及高速運轉的能力。國內目前生產(chǎn)的車軸都是實心軸，它一般用于時速300公里以下的車輛，如果在300公里的速度下運用將出現(xiàn)快速損耗。晉西車軸已經(jīng)完成了實驗室階段的測試，是行業(yè)內的絕對領先者。
   電氣設備方面，交流傳動系統(tǒng)是高速列車的核心技術，是國家“九五”科技攻關和“十五”高新技術產(chǎn)業(yè)化項目，是由南車集團株洲電力機車研究所研發(fā)，并把相關資產(chǎn)注入到南車時代電氣中。項目成果已經(jīng)應用在自主開發(fā)的“中原之星”和“中華之星”動車組上，以及國產(chǎn)電力機車和國產(chǎn)化地鐵上，可以完全配套300公里每小時的動車組。