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    四川康定機場建設(shè)工地，攝于2007年5月3日。 
　　民航西南地區(qū)管理局的“十一五”規(guī)劃執(zhí)行已經(jīng)兩年了，但除少部分新建機場和改擴建機場工程完成立項外，大多數(shù)仍止步不前。昨（19）日，民航西南地區(qū)管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，根據(jù)最新的規(guī)劃，西南地區(qū)將加快機場建設(shè)步伐，改善機場布局，加快建設(shè)一批小型機場。到2010年，整個西南地區(qū)將有46個機場建成，其中四川境內(nèi)的機場數(shù)量也會增至13個。 
　　“到2010年，預(yù)計四川境內(nèi)新落成的機場包括：康定、樂山和亞丁3個機場。此外，荔波、黔江、騰沖、阿里、昆明等西南其他地區(qū)的機場也會建成或通航。” 
　　除此以外，成都雙流國際機場第二跑道、航站樓工程以及重慶江北國際機場三期改擴建工程都在規(guī)劃之列。西雙版納、麗江、迪慶、邦達機場改擴建工程，恢復(fù)日喀則機場工程；貴陽龍洞堡、大理和芒市機場擴建工程以及亞丁、馬爾康、會澤、紅河、怒江、遵義、畢節(jié)和六盤水機場的前期工作。預(yù)計到2010年，西南地區(qū)規(guī)劃機場總數(shù)預(yù)計將達到46個。 
　　“四川境內(nèi)除了2、3個民用機場贏利以外，其余的支線機場幾乎都處于虧損的狀態(tài)”，民航西南地區(qū)管理局相關(guān)人士告訴記者。有業(yè)內(nèi)人士分析，目前我國支線航空不發(fā)達，而此次新建的都是一些支線機場，主要是看中支線航空在國內(nèi)有巨大的潛力。 
　　據(jù)了解，在四川省境內(nèi)的支線機場中，除了宜賓、瀘州等機場實現(xiàn)贏利，其他的支線機場在過去的一年里，幾乎無一贏利。這主要是因為在目前四川的機場群中，沒有充分利用雙流中樞機場的優(yōu)勢發(fā)展支線航空。一些航空公司在中小機場如宜賓、瀘州等機場所開放的某些中長直通干線，如至北京等地航線，客流量和經(jīng)濟效益都很難保證。 
　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些支線機場與其開設(shè)賠本的中長航線，不如放棄航空干線，轉(zhuǎn)而發(fā)展更有潛力的支線航線，用成本更低的支線飛機代替干線飛機，依靠高密度的航班和較低的飛行成本來吸引更多的客流量，而大量的干線、長線旅客可通過在雙流中樞機場中轉(zhuǎn)飛往其他地方。