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   總投資為2200億元的京滬高速鐵路客運(yùn)專線已開建，全線長度1300多公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)350公里，預(yù)計(jì)2013年正式投入運(yùn)營。據(jù)相關(guān)人士介紹，京滬高鐵的投資主要有鐵路建設(shè)、車輛設(shè)備和運(yùn)營管理三塊，其中鐵路建設(shè)所占總成本比例最高。

　　最近，京滬高速鐵路軌道板專用數(shù)控磨床得全國招標(biāo)會在北京舉行，國內(nèi)企業(yè)威海華東數(shù)控和杭州機(jī)床集團(tuán)分別中標(biāo)，軌道交通領(lǐng)域?qū)τ跈C(jī)床工具行業(yè)的拉動作用正在顯現(xiàn)。

　　根據(jù)國家規(guī)劃，2009年將完成2500公里高速鐵路（京廣線為主），而依2020年高速鐵路將完成1.6萬公里的目標(biāo)來看，這一領(lǐng)域還將深有可為，而技術(shù)實(shí)力將成為國內(nèi)機(jī)床工具企業(yè)有所為的重要前提。

　　比如，京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)無渣軌道和無縫線路。這意味著，京滬高速鐵路客運(yùn)專線鋼軌不是鋪設(shè)在普通枕木上，而是鋪設(shè)在經(jīng)機(jī)床精確打磨的軌道板上。軌道板的精度要求較高，誤差要求在0.1mm以內(nèi)。

　　而加工這種軌道板需要一種高效專用數(shù)控磨床。軌道板專用數(shù)控磨床用于博格無渣軌道板承軌臺磨削加工，其開發(fā)難度非常大，國外也只有德國博格公司能制造這種機(jī)床，該機(jī)床采用高架橋式龍門結(jié)構(gòu)，橫梁跨度約7米，設(shè)有三個(gè)工位和伺服雕刻軸，伺服控制軸數(shù)達(dá)到14個(gè)，左右兩個(gè)磨頭同時(shí)進(jìn)行加工，并使用國際上先進(jìn)的激光在線檢測技術(shù)等。而且交貨期非常短，計(jì)劃在2009年6月20日預(yù)驗(yàn)收，開發(fā)時(shí)間只有短短的8個(gè)月。

　　在這樣的高難度項(xiàng)目中，國內(nèi)機(jī)床工具企業(yè)成功中標(biāo)，意味著在軌道交通領(lǐng)域國內(nèi)機(jī)床工具企業(yè)實(shí)施替代進(jìn)口已經(jīng)打開了可喜的局面，這也進(jìn)一步增加了國內(nèi)機(jī)床工具企業(yè)未來加大替代進(jìn)口力度的信心。

　　分析這兩家中標(biāo)企業(yè)，可以發(fā)現(xiàn)他們都分別有過海外合作的經(jīng)歷，加上他們多年在磨床技術(shù)領(lǐng)域的積累，才有了今天的成績。

　　杭機(jī)的海外收購早些，2006年6月，杭州機(jī)床集團(tuán)與具有百年歷史的德國abaz&b磨床有限公司結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，持有其60%的股權(quán)；華東數(shù)控則在2008年與德國希斯莊明合作，據(jù)悉，華東數(shù)控此次中標(biāo)京滬高鐵項(xiàng)目的技術(shù)完全是自主研發(fā)的，但華東數(shù)控的目標(biāo)顯然不止于此，與國際先進(jìn)企業(yè)合作就是了為獲得更廣泛的先進(jìn)技術(shù)。

　　通過與海外企業(yè)的合作，這兩家企業(yè)的技術(shù)實(shí)力不斷得到迅速提升：截至2008年12月底，杭州機(jī)床集團(tuán)共擁有自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品30余種、國家專利20項(xiàng)，并成為龍門式等四大類磨床產(chǎn)品國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂者；華東數(shù)控將與希斯莊明合作制造數(shù)控龍門型移動式鏜銑車削中心、數(shù)控落地鏜銑床及16米數(shù)控六軸滾齒機(jī)，該合作將建立公司在超大型機(jī)械零部件領(lǐng)域的加工能力，也為公司往更大型化數(shù)控機(jī)床發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

　　可以肯定的是，無論選擇哪種方式，不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)的突破都是實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口的唯一途徑。