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   廣州市期待已久的BRT公交快線系統(tǒng)試驗(yàn)線終于2010年2月正式運(yùn)行。BRT是快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）的簡(jiǎn)稱，是一種大運(yùn)量智能化新型交通方式，通常也被人稱作“陸上地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開(kāi)辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。

　　由于廣州中山大道交通高峰頻繁，時(shí)刻車水馬龍川流不息，難免導(dǎo)致交通擁堵無(wú)暢。為此廣州建立了一條快速公交智能系統(tǒng)予以緩解擁堵。類似“陸上地鐵”的BRT作為解決市民上下班高峰擁堵問(wèn)題的解決方案，其核心是智能化與靈活化的車輛調(diào)度機(jī)制，這需要站臺(tái)和車輛之間隨時(shí)交互大量的數(shù)據(jù)。因此BRT系統(tǒng)工程采用了綜合布線技術(shù)與無(wú)線技術(shù)的結(jié)合，一同支撐著數(shù)據(jù)快速準(zhǔn)確的傳輸。

　　據(jù)筆者觀察，BRT工程可謂智能化與靈活性的體現(xiàn)，并融有一定的技術(shù)所在。據(jù)了解得知各停靠站臺(tái)都有精心設(shè)計(jì)的布線系統(tǒng)，通過(guò)線纜連接與網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，連接著各信號(hào)終端，借助顯示屏準(zhǔn)確顯示出部分車次離本站的站數(shù)。當(dāng)車次離開(kāi)后能迅速通過(guò)有線網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)進(jìn)行更換與傳輸?？梢?jiàn)科學(xué)靈活的布線系統(tǒng)可加快公交信號(hào)的轉(zhuǎn)換與數(shù)據(jù)傳輸。

　　另外，由于公交車處于快速移動(dòng)狀態(tài)，因此在實(shí)現(xiàn)有線技術(shù)的基礎(chǔ)上對(duì)無(wú)線技術(shù)也提出更高要求。針對(duì)此要求廣州BRT系統(tǒng)采用了H3C提供的WLAN解決方案予以支持快速漫游策略。該解決方案采用了FIT AP的技術(shù)架構(gòu)處理無(wú)線信號(hào)，同時(shí)用戶加密、漫游、AP管理等功能全部集中在無(wú)線交換機(jī)中進(jìn)行。此方案既滿足了車輛業(yè)務(wù)模型的動(dòng)態(tài)特性，也保證了車輛在快速移動(dòng)時(shí)無(wú)縫轉(zhuǎn)換，確保“到站即傳”，實(shí)現(xiàn)用戶的統(tǒng)一控制，更體現(xiàn)了智能化中實(shí)現(xiàn)有線無(wú)線一體化管理。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，開(kāi)通BRT之后客流量大增大概單向每小時(shí)可達(dá)上萬(wàn)人次?？芍K端狀態(tài)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、客流調(diào)查數(shù)據(jù)、刷卡數(shù)據(jù)、等龐大數(shù)據(jù)傳輸需要一定的技術(shù)支持。為保證BRT正常運(yùn)行，數(shù)據(jù)傳輸至關(guān)重要，可見(jiàn)BRT智能化系統(tǒng)的運(yùn)行實(shí)現(xiàn)有線無(wú)線一體化。