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   在人人擔(dān)心全球變暖的今天，高效而清潔的噴氣發(fā)動機成為各大航空公司和飛機制造商的首選。出現(xiàn)這一現(xiàn)象的原因不僅在于環(huán)保，“綠色發(fā)動機”消耗燃料也更少，因此有助于降低成本、提高利潤。

　　近年來，技術(shù)的逐步完善使得現(xiàn)代噴氣式飛機每公里所消耗的燃料量僅是上世紀(jì)60年代的一半。盡管如此，仍有人認為，現(xiàn)在是重新設(shè)計飛機發(fā)動機的時候了。以色列R-Jet工程公司的老板大衛(wèi)·利奧爾博士就是其中之一。

　　據(jù)英國《經(jīng)濟學(xué)人》報道，R-Jet公司開發(fā)出一種新型噴氣發(fā)動機。據(jù)老板利奧爾聲稱，這種發(fā)動機可以減少使用至少25%的燃料，并且由于其獨特的點火性能，這種發(fā)動機還可以削減3/4的二氧化碳及氮氧化物的排放。

　　據(jù)了解，噴氣發(fā)動機普遍依據(jù)牛頓第三定律的原理進行工作。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，前端的風(fēng)扇吸入空氣；空氣經(jīng)過壓縮后與燃油一道被點燃；高溫的燃氣迅速膨脹，咆哮著沖出尾噴管。在噴管前有一組渦輪，渦輪與風(fēng)扇連接在一根軸上。渦輪帶動風(fēng)扇又吸入了更多的空氣，這樣就產(chǎn)生了連續(xù)的循環(huán)。

　　R-Jet公司開發(fā)的新型噴氣發(fā)動機，采用了一種名為“軌道燃燒噴嘴”（OCN）的裝置，使空氣和高溫燃氣在燃燒室內(nèi)與壓縮機和渦輪機一同轉(zhuǎn)動，形成渦旋，然后進入燃料箱。這一渦旋由燃燒室內(nèi)的葉片不停轉(zhuǎn)動來維持。這種旋轉(zhuǎn)動作有助于更好地混合空氣與燃料，從而使燃燒更為迅速。之后排出的高溫燃氣同樣通過渦旋推動發(fā)動機。

　　利奧爾博士表示，這種新型發(fā)動機不需要采用兩組風(fēng)扇，從而減少了發(fā)動機的組件，因而造價也更為低廉。同時，這種發(fā)動機的大小也只有同等動力的傳統(tǒng)噴氣式發(fā)動機的一半。

　　目前，這項技術(shù)還在研究階段，R-Jet公司表示，還需要有更多的合作伙伴一同展開生產(chǎn)實踐。為盡快打入發(fā)動機市場，R-Jet公司表示，OCN發(fā)動機可以首先用于發(fā)電，或者為無人駕駛飛機提供電力，隨著技術(shù)的進一步完善，未來可以逐步被移植到噴氣式飛機上進行應(yīng)用。

　　事實上，大型飛機發(fā)動機制造公司目前都在探索噴氣發(fā)動機生產(chǎn)的新思路。最明顯的改變就是發(fā)動機的形狀在不斷變化。上世紀(jì)60年代，噴氣式發(fā)動機是細長的，而如今，發(fā)動機的前端都十分開闊，以便安裝巨大的風(fēng)扇葉片。這種葉片可以將壓縮機和燃燒室外90%的空氣吹動并加以利用。這些空氣雖然運動速度相對不快，但是體積巨大，從而可以提供大量的推動力，燃燒也更為有效，因此這種被稱為“高旁通比渦扇發(fā)動機”的現(xiàn)代的發(fā)動機消耗的燃料普遍比20世紀(jì)60年代減少了一半。另外，由于有大量空氣包裹，噴氣式飛機后部的高溫燃氣產(chǎn)生的噪音也降低了大約80%。

　　此外，建造更加環(huán)保型的噴氣發(fā)動機還可另辟蹊徑：增大發(fā)動機的旁通比，采用開放轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)。這有點像回到了螺旋槳發(fā)動機的時代。許多設(shè)計方案都采用了兩圈轉(zhuǎn)向相反的風(fēng)扇葉片結(jié)構(gòu)，葉片短而堅固，由復(fù)合材料制作。老式的螺旋槳發(fā)動機的葉片安裝在發(fā)動機前，而這種發(fā)動機的葉片在后面旋轉(zhuǎn)。目前，勞斯萊斯公司（Rolls-Royce）與通用電氣公司（GE）除了致力于改進常規(guī)的渦扇發(fā)動機外，都正在加大投入研制這種發(fā)動機。

　　當(dāng)然，高旁通比渦扇發(fā)動機目前還處于發(fā)展階段，傳統(tǒng)型噴氣發(fā)動機還是主流。不過，如果R-Jet公司此次開發(fā)的新型噴氣發(fā)動機技術(shù)能夠獲得證明，那么將是發(fā)動機技術(shù)的又一次飛躍。