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人物檔案：張曙光，男，漢族，54歲，中共黨員，鐵道部副總工程師，教授級(jí)高工。長期從事鐵路機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化的技術(shù)創(chuàng)新，致力于高速列車應(yīng)用基礎(chǔ)理論與工程技術(shù)研究，是我國高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)軍人物。主持了時(shí)速250公里、350公里和新一代高速列車的研發(fā)設(shè)計(jì)，形成了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國高速列車系列產(chǎn)品，取得了顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。建立了系統(tǒng)完整的國內(nèi)制造體系和產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)了我國民族裝備制造業(yè)和鐵道車輛工程學(xué)科的發(fā)展。

　　一輛藍(lán)白相間、16輛編組的“和諧號(hào)”CRH380新一代高速動(dòng)車組飛馳在山東棗莊至安徽蚌埠的京滬高鐵試驗(yàn)線上，把在天上直播的直升機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

　　時(shí)速486.1公里，中國新一代動(dòng)車組刷新了世界最快列車的紀(jì)錄。噴氣飛機(jī)低速巡航的速度也不過如此。

　　2010年12月3日，當(dāng)試驗(yàn)總指揮，“和諧號(hào)”高速列車總設(shè)計(jì)師、鐵道部副總工程師張曙光向站在試驗(yàn)車頭的鐵道部部長劉志軍報(bào)告這一喜訊時(shí)，現(xiàn)場旋即爆發(fā)出雷鳴般的掌聲。

　　疾馳在原野上的“和諧號(hào)”CRH380，猶如一股強(qiáng)勁的“中國風(fēng)”，旋即吹遍世界。

　　火車真的“飛”了

　　鏡頭：30多年前，十幾歲的張曙光從家鄉(xiāng)江蘇去新疆。蒸汽機(jī)車?yán)幕疖嚸啃r(shí)才走二三十里。走走停停，停停走走。極度的困頓和勞累，讓原本異常遙遠(yuǎn)的路途變得更是遙遙無期。那時(shí)，少年張曙光的心里誕生了一個(gè)不切實(shí)際的幻想，要是火車能飛多好呀……

　　幾十年后，張曙光的團(tuán)隊(duì)用科技和智慧讓他少年時(shí)那看似天方夜譚般的幻想變成了事實(shí)，火車真的“飛”了！

　　人類對(duì)列車速度的追求從來沒有停止過，而中國似乎對(duì)此有著更深的渴望。隨著改革開放而來的人口大流動(dòng)，作為國脈的鐵路如何承載？高速成為必然的選擇。

　　2004年，一直從事機(jī)車車輛專業(yè)的張曙光被鐵道部部長劉志軍點(diǎn)將擔(dān)任“和諧號(hào)”高速列車總設(shè)計(jì)師，短短6年，他便使中國高速列車的技術(shù)等級(jí)從時(shí)速200公里躍升到380公里！

　　時(shí)速486.1公里的運(yùn)營速度，不僅讓百年交通史上默默無聞的中國人一鳴驚人，而且一舉站在當(dāng)今世界軌道交通科學(xué)之巔。這一奇跡令世界震撼！

　　這個(gè)速度意味著什么？

　　“高速鐵路系統(tǒng)最綜合、關(guān)鍵的考核指標(biāo)就是速度。這是衡量一個(gè)國家高速鐵路技術(shù)水平的主要指標(biāo)，因?yàn)樗俣仁侵冈诎踩?、可靠性、?jīng)濟(jì)性，包括節(jié)能環(huán)保等一系列指標(biāo)下的速度。從這些方面講，這個(gè)速度標(biāo)志著我國高速鐵路技術(shù)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平。”張曙光給了這一中國速度最科學(xué)的詮釋。

　　2010年12月7日至9日，第七屆世界高速鐵路大會(huì)在北京召開，這是UIC（國際鐵路聯(lián)盟）首次從歐洲移師亞洲并來到中國，2500多名代表和專家參會(huì)，中國高鐵技術(shù)當(dāng)之無愧成為當(dāng)今世界的領(lǐng)先者。

　　優(yōu)良的表現(xiàn)令“和諧號(hào)”CRH380新一代高速動(dòng)車組大受追捧，來自世界各地的專家學(xué)者爭相向張曙光了解CRH380的一切。

　　12月8日，北京國家會(huì)議中心。一個(gè)能容納200人的報(bào)告廳里密密麻麻擠滿了400多人。吸引眾人關(guān)注的是張曙光《高速列車速度與技術(shù)》的報(bào)告。

　　速度提升后系統(tǒng)強(qiáng)耦合作用與高速輪軌關(guān)系、耦合振動(dòng)與車體模態(tài)設(shè)計(jì)、頭型氣動(dòng)設(shè)計(jì)、地面效應(yīng)……

　　張曙光講述的“和諧號(hào)”CRH380的十大創(chuàng)新，讓很多與會(huì)者耳目一新，連法國TGV之父也對(duì)CRH380新一代高速列車的平穩(wěn)性和舒適性贊不絕口。

　　再創(chuàng)新的輝煌

　　鏡頭：2008年10月28日，張曙光來到青島四方公司參加座談會(huì)。當(dāng)時(shí)，公司生產(chǎn)的時(shí)速350公里CRH2型車已在京津城際高鐵順利運(yùn)營兩個(gè)多月，公司上下沉浸在巨大的喜悅中。“滿以為張總會(huì)表揚(yáng)我們?nèi)〉玫某煽?，誰知他卻在系統(tǒng)地分析CRH2型車面臨的新挑戰(zhàn)后，講出‘從零開始’幾個(gè)字。”南車四方股份公司總經(jīng)理王軍回憶說……

　　這就是說要把以前的技術(shù)全部推倒重來。巨大的反差讓所有在場的人都懵了！這是為什么？

　　動(dòng)車組是尖端技術(shù)的高度集成，涉及九大關(guān)鍵技術(shù)以及十項(xiàng)配套技術(shù)，短時(shí)間內(nèi)消化吸收再創(chuàng)新已經(jīng)萬分艱難，在更短時(shí)間內(nèi)用全新的標(biāo)準(zhǔn)再造一輛那真是難于上青天！

　　“因?yàn)槲覀儑颐娣e大、人口多，必須確保列車持續(xù)高速可靠運(yùn)行；因?yàn)槲覀冊(cè)谑澜缟鲜紫却竺娣e采用了無砟軌道和線路高架技術(shù)，列車振動(dòng)模態(tài)與國外有很大差別；因?yàn)榫哞F有22座隧道，高速會(huì)車時(shí)必須保證良好的氣密強(qiáng)度和氣密性……”望著大家困惑的眼神，深思熟慮后的張曙光給出了答案。

　　顯然，現(xiàn)有的動(dòng)車技術(shù)不能滿足國情，只有重新做起。

　　CRH380火箭式的頭型設(shè)計(jì)正是一個(gè)從零做起的典型。

　　當(dāng)西南交大藝術(shù)學(xué)院院長、雕塑家徐伯初來到張曙光辦公室討論CRH380的設(shè)計(jì)外形方案時(shí)，還有點(diǎn)不可思議：“車型設(shè)計(jì)要考慮的是空氣動(dòng)力、材料、電子等科學(xué)方面的因素，讓我這個(gè)搞雕塑的來干什么呢？”

　　將技術(shù)和民族文化有機(jī)融合正是現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)的一個(gè)難題，而張曙光正是要讓中國新一代高速列車的設(shè)計(jì)在這方面有所探索和突破。

　　圍繞降低氣動(dòng)阻力、氣動(dòng)噪聲、交會(huì)壓力波、氣動(dòng)升力等多元化目標(biāo)，張曙光提出了新一代高速列車頭型優(yōu)化設(shè)計(jì)的方向與流程。同時(shí)結(jié)合中華民族文化元素抽象，在參閱了大量資料和建議后，張曙光組織設(shè)計(jì)出20種純中國味的頭型方案，并綜合分析其技術(shù)性、文化性和工程可實(shí)施性。

　　通過仿真分析和風(fēng)洞試驗(yàn)，最終展現(xiàn)在旅客面前的這個(gè)取材于長征號(hào)運(yùn)載火箭概念設(shè)計(jì)的頭型，氣動(dòng)阻力降低6%，氣動(dòng)噪聲降低7%、列車尾車升力降低52%、側(cè)向力降低6%，綜合氣動(dòng)性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

　　對(duì)新的動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，張曙光顯然已胸有成竹。那就是以安全可靠性為核心，以速度為主要目標(biāo)，系統(tǒng)提升動(dòng)力學(xué)、氣動(dòng)力學(xué)、車體模態(tài)、噪音控制、弓網(wǎng)受流、牽引制動(dòng)等技術(shù)性能和水平，研發(fā)時(shí)速380公里高速列車，引領(lǐng)世界技術(shù)發(fā)展。

　　鑒于新一代動(dòng)車組研發(fā)的艱難，早在2008年2月，張曙光就推動(dòng)了鐵道部與科技部簽署《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，將國內(nèi)機(jī)械、材料、力學(xué)、信息、自動(dòng)控制、電力電子等相關(guān)領(lǐng)域的頂級(jí)專家延攬到這個(gè)宏偉的創(chuàng)新平臺(tái)。

　　而張曙光自己更是身先士卒。一列高速動(dòng)車的零部件多達(dá)5萬個(gè)，為保證每個(gè)部件都精準(zhǔn)無誤，了解高速列車在典型無砟軌道的運(yùn)行特點(diǎn)，他曾經(jīng)每周十幾次往返京津高鐵，半夜跑到動(dòng)車組運(yùn)用所，跟蹤研究動(dòng)車組服役后的相關(guān)數(shù)據(jù)及狀態(tài)……

　　圍繞系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、振動(dòng)噪聲、牽引制動(dòng)等方面，他在短短幾個(gè)月里組織開展了460余項(xiàng)仿真分析，1100余項(xiàng)地面試驗(yàn)和近700項(xiàng)的線路試驗(yàn)，累計(jì)試驗(yàn)里程近40萬公里。

　　在張曙光的主持下，我國新一代高速列車總體技術(shù)方案中關(guān)鍵的安全、速度、舒適、節(jié)能等方方面面的頂層設(shè)計(jì)指標(biāo)得以最終確定。

　　造頂尖“中國產(chǎn)”

　　鏡頭：2010年9月22日，唐山客車公司為首列CRH380BL高速列車舉行下線儀式，張曙光受邀前去參加?？蓮埵锕馍宪嚭髤s發(fā)現(xiàn)，車?yán)锏囊恍┘?xì)節(jié)處理得不夠理想，距離頂尖產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)還有一些小差距。望著興高采烈的職工，張曙光心里十分猶豫。“這個(gè)臉不好拉啊。”但與其將來后悔，還不如現(xiàn)在唱個(gè)黑臉。沉思良久，張曙光終于下了決心，當(dāng)即召集公司負(fù)責(zé)人開會(huì)：“你們這個(gè)車出廠，對(duì)不起老百姓和國家對(duì)我們的期望。”

　　嚴(yán)厲的語氣讓在場的許多人不敢抬頭看他。回想起當(dāng)時(shí)那一幕，唐客公司總工程師孫邦成至今仍感到沉甸甸的。

　　喜氣洋洋的慶祝大會(huì)變成了連夜召開的整改工作會(huì)。

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　　除了總設(shè)計(jì)師的職責(zé)外，張曙光還擔(dān)任高速列車項(xiàng)目的總指揮。在他的眼里，高速列車必須是一件精美工藝品。他常講的一句話就是“責(zé)任重于泰山”。

　　幾年來，不知上了多少次列車，跑了多少次工廠。每次在高速列車上，張曙光都會(huì)向旅客了解乘車的感覺，向列車工作人員詢問列車的狀況，然后對(duì)運(yùn)營中暴露出的問題迅速反饋設(shè)計(jì)部門改進(jìn)。

　　張曙光對(duì)工廠制造工藝、制造過程中的質(zhì)量控制要求非常嚴(yán)格，甚至小到一個(gè)專用扳手的規(guī)格都有明確要求。他要讓機(jī)車領(lǐng)域的“中國制造”成為世界頂尖產(chǎn)品。

　　在張曙光的心里，“和諧號(hào)”380高速列車寄托了中國鐵路的希望，寄托了中國鐵路裝備制造業(yè)的希望，它不僅僅是世界運(yùn)營速度最高的車，也代表了我國現(xiàn)代工業(yè)文明和高端裝備制造水平，展示了新時(shí)期中國鐵路人的精神，絕不允許有一點(diǎn)點(diǎn)瑕疵，哪怕微不足道。

　　嚴(yán)厲批評(píng)唐車的事件甚至引起了德國媒體的關(guān)注，他們說，沒有看見過一個(gè)中國官員對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量用這么嚴(yán)厲的語言來批評(píng)工廠，看來中國在這方面真要跨入一個(gè)新的臺(tái)階了。

　　參加世界高鐵大會(huì)的國際鐵路聯(lián)盟退休干事、波蘭老人Boguslaw在乘坐中國高鐵后，一連用了3個(gè)“最”字評(píng)價(jià)中國高鐵：“果然是世界一流，最快最舒適標(biāo)準(zhǔn)最高。”

　　給動(dòng)車建“后廚”

　　鏡頭：“麥當(dāng)勞大家都吃過吧？”一次嚴(yán)肅的技術(shù)討論會(huì)上，張曙光突然冒出這么一句話。同事們不知道張曙光又在想什么，只聽他接下來說道：“就像麥當(dāng)勞、肯德基有標(biāo)準(zhǔn)的后廚一樣，我們也要給中國高速列車裝備建一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制造平臺(tái)……”

　　中國高鐵正從“追隨者”變?yōu)?ldquo;領(lǐng)跑者”，下一步，中國高速列車將要走向何方？

　　“繼續(xù)學(xué)習(xí)。”張曙光頭腦異常冷靜，“盡管我們?cè)谶\(yùn)營速度、綜合舒適度、節(jié)能環(huán)保指標(biāo)和安全性上已取得很大成績，但國外在高速領(lǐng)域的研究已經(jīng)有幾十年，我們?cè)谠S多方面還有差距，還要繼續(xù)學(xué)習(xí)。”

　　當(dāng)今高鐵市場競爭已處于列國紛爭局面，德國已宣布研發(fā)時(shí)速400公里高速列車，法國AGV時(shí)速定位在360公里，日本正在完善他們的FASTECH360，還有美國、俄羅斯、西班牙、意大利、韓國等國家躍躍欲試。

　　顯然，競爭對(duì)手們都在發(fā)力。

　　張曙光十分清醒，未來對(duì)世界高鐵技術(shù)制高點(diǎn)的爭奪將更加激烈。

　　在科技部、國家發(fā)改委等部門的支持下，國家對(duì)高速列車自主創(chuàng)新投入很大。如何把這些寶貴的科研資金用好，發(fā)揮更大的作用，支撐我國可持續(xù)發(fā)展，是張曙光一直在思考的問題。

　　而給動(dòng)車建“后廚”，則是張曙光的一個(gè)新理論。他認(rèn)為中國高速列車裝備建一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制造平臺(tái)包括設(shè)計(jì)平臺(tái)、仿真平臺(tái)、計(jì)算平臺(tái)、制造平臺(tái)、試驗(yàn)平臺(tái)和驗(yàn)證平臺(tái)。“這些平臺(tái)建設(shè)其實(shí)就像建設(shè)一個(gè)現(xiàn)代化的廚房，這將是現(xiàn)代工業(yè)、特別是裝備制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展、形成國際競爭力的支撐。”

　　今天，動(dòng)車的 “后廚”已現(xiàn)錐形。

　　在各方支持下，一批代表當(dāng)今世界最高水平的試驗(yàn)研究平臺(tái)陸續(xù)建成：

　　在軌道交通國家試驗(yàn)室，建成時(shí)速達(dá)到600公里的高速列車滾振試驗(yàn)臺(tái)；

　　在高速列車系統(tǒng)集成技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室，建成1∶1的鋁合金車體模態(tài)與疲勞分析實(shí)驗(yàn)臺(tái)，1∶1的高速轉(zhuǎn)向架動(dòng)力參數(shù)響應(yīng)分析試驗(yàn)臺(tái)；

　　在牽引傳動(dòng)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，建成1∶1的牽引傳動(dòng)與網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)綜合試驗(yàn)臺(tái)，1∶1的制動(dòng)系統(tǒng)綜合試驗(yàn)臺(tái)；

　　在中科院力學(xué)所，建成雷諾數(shù)達(dá)到1∶8、試驗(yàn)速度接近500公里的動(dòng)模型實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)；

　　在同濟(jì)大學(xué)，建成試驗(yàn)風(fēng)速350公里以上，并具有噪音測試功能的地面交通工具風(fēng)洞試驗(yàn)臺(tái)；

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　　時(shí)速400公里以上的高速檢測列車與時(shí)速500公里以上的高速試驗(yàn)列車正在緊張研制中。

　　清華、北大、浙大、中科大等25所國內(nèi)一流高校，中科院力學(xué)所、軟件所、金屬所等11個(gè)高水平研究所，全國51個(gè)國家工程實(shí)驗(yàn)室和工程中心，幾十位兩院院士，近千位教授、研究員，1萬多名工程技術(shù)人員也直接參與到中國高速列車自主創(chuàng)新。

　　“這是我國高速列車技術(shù)可持續(xù)發(fā)展，形成國際競爭力的支撐。”說到未來，張曙光信心百倍。