http://m.007sbw.cn 2011-02-14 16:37 來源:南方日報(bào)
【導(dǎo)讀:美國副總統(tǒng)拜登8日宣布,美國政府將在未來6年內(nèi)投資530億美元發(fā)展高速鐵路網(wǎng)。而更令國人興奮的是,在這塊基礎(chǔ)建設(shè)的“洋蛋糕”中潛藏著中國企業(yè)的巨大機(jī)會?!?/span>
俗話說:“火車一響黃金萬兩。”如今,連大洋彼岸的美國也開始計(jì)劃如何通過高鐵建設(shè)來拉動經(jīng)濟(jì)。美國副總統(tǒng)拜登8日宣布,美國政府將在未來6年內(nèi)投資530億美元發(fā)展高速鐵路網(wǎng)。
而更令國人興奮的是,在這塊基礎(chǔ)建設(shè)的“洋蛋糕”中潛藏著中國企業(yè)的巨大機(jī)會,昨日中國南車證券事務(wù)代表就明確向記者表示:“從技術(shù)和成本上來說,我們有絕對的優(yōu)勢在北美拓展市場。”
但從目前的情況來看,美國新一輪高鐵夢能否成行還存在不小的變數(shù),美國兩黨都對高鐵項(xiàng)目表示支持,但是它們在如何籌款上有很大分歧,業(yè)內(nèi)人士也指出,美方的投資計(jì)劃非常粗糙,就連可能最先動工的加州項(xiàng)目都距離招標(biāo)建設(shè)有很長的距離,中國國企要想分羹美國高鐵項(xiàng)目,在做好自身工作的同時(shí),也要靜待美方計(jì)劃取得突破。
6年投資530億美元美國高鐵大夢照進(jìn)現(xiàn)實(shí)
繼美國總統(tǒng)奧巴馬在上月發(fā)表的國情咨文中提出,通過高鐵項(xiàng)目拉動本地就業(yè)的構(gòu)想后,本月8日,美國副總統(tǒng)拜登在賓夕法尼亞州費(fèi)城出席一個(gè)活動時(shí)明確宣布,美國政府將在未來6年內(nèi)投資530億美元發(fā)展高速鐵路網(wǎng),旨在實(shí)現(xiàn)未來25年內(nèi)使高速鐵路覆蓋全美80%人口的目標(biāo)。
如果說,奧巴馬此前倡導(dǎo)的“贏得未來”計(jì)劃,僅僅是一個(gè)戰(zhàn)略構(gòu)想的話,那么拜登的發(fā)言則可以視為美國“高鐵夢”走入現(xiàn)實(shí)的標(biāo)志。這位副總統(tǒng)不僅再次重申“高鐵建設(shè)將加速創(chuàng)新,而高鐵的建造、維修和養(yǎng)護(hù)可以為美國提供數(shù)以萬計(jì)的工作崗位,”更給出了計(jì)劃推進(jìn)的時(shí)間表,“作為該計(jì)劃的第一步,白宮將在下周公布的2012財(cái)年(始于今年10月1日)聯(lián)邦財(cái)政預(yù)算案中,提議撥款80億美元用于拓展高鐵服務(wù)。”美國將把撥款用于火車三大項(xiàng)目上,高速鐵路的建造、為時(shí)速90到125英里的火車建造地方配套系統(tǒng)、把低速軌道轉(zhuǎn)化成高速網(wǎng)絡(luò),而這項(xiàng)建議的新投資將由城市、州、私人公司按照申請程序來尋求聯(lián)邦贈款和貸款。
手握技術(shù)、成本優(yōu)勢中國企業(yè)機(jī)遇隱現(xiàn)
就在美國高鐵計(jì)劃鳴鑼啟動的時(shí)候,中國作為全球的“高鐵”大國,也開始了在這一市場上的擴(kuò)張步伐,中國企業(yè)分羹美國高鐵的機(jī)遇隱現(xiàn)。
上月19日,胡錦濤主席訪美期間,中國鐵道部就與美國通用電氣公司(GE公司)在美國首都華盛頓簽署了《高速鐵路動車組技術(shù)轉(zhuǎn)讓備忘錄》,其中明確指出“雙方達(dá)成一致,支持中國南車與GE公司在美成立合資公司,將中國的高速鐵路技術(shù)帶到美國。”
根據(jù)該備忘錄,在此前已簽訂的美國高速鐵路項(xiàng)目戰(zhàn)略合作諒解備忘錄和GE中國南車關(guān)于在美設(shè)立合資公司框架協(xié)議基礎(chǔ)上,中國鐵道部同意從中國南車向美國合資公司轉(zhuǎn)讓高速動車組技術(shù),促進(jìn)北美鐵路客運(yùn)市場的發(fā)展。合資公司的產(chǎn)品范圍不僅包括高速電動車組,還包括中速電動車組、地鐵、輕軌車輛及內(nèi)燃動車組。
“整個(gè)合資公司的組建還在接洽當(dāng)中,但是《技術(shù)轉(zhuǎn)讓備忘錄》的簽訂已經(jīng)幫助我們跨過了最大的障礙。”昨日,中國南車證券事務(wù)代表鄭勝向記者表示,“而作為企業(yè)來說,我們成立合資公司的目的之一,就是為了進(jìn)軍北美市場。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,美國在高鐵項(xiàng)目的推進(jìn)過程中有著明確的本土化規(guī)定,“無論是日本川崎,還是歐洲的阿爾斯通等都已經(jīng)和美國本土企業(yè)成立了合資公司,這是參與北美市場的第一步。”該備忘錄的簽署,使南車與GE的合資公司有望成為美國佛羅里達(dá)州和加利福尼亞州兩大項(xiàng)目的技術(shù)提供商和制造商。
而鄭勝也表示,“從技術(shù)和成本上來說,我們有絕對的優(yōu)勢在北美拓展市場。”據(jù)他介紹,中國在時(shí)速超過350公里(220英里)的高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位,與此同時(shí),長達(dá)8358公里的運(yùn)營里程(截至2010年12月31日),“比日、歐兩國相加還長,我們無論在相關(guān)的配套設(shè)施建設(shè),還是在運(yùn)營管理方面都具有豐富的經(jīng)驗(yàn)”。
在建造成本方面,他也指出:“我們一公里鐵路的平均造價(jià)只要1億到1.5億元人民幣,相當(dāng)于歐美企業(yè)的1/3,車頭等移動裝備的造價(jià)也比歐美低了30%,而且我們都有自己獨(dú)立的知識產(chǎn)權(quán),可以隨時(shí)與任何國家、任何公司合作。”
如何籌款存分歧計(jì)劃成行變數(shù)仍多
雖然前景誘人,但是美國高鐵項(xiàng)目的推進(jìn),依然有著不小的“變數(shù)”,業(yè)內(nèi)人士指出,就是最有希望先行的加州高鐵項(xiàng)目距離立項(xiàng)招標(biāo)都還有很長的距離。
目前看來,如何通過共和黨控制的國會的批準(zhǔn)就是高鐵項(xiàng)目遇到的首個(gè)問題,雖然對高鐵項(xiàng)目表示支持,但民主、共和兩大黨派在如何籌款上有著很大分歧,民主黨主張用稅收,而共和黨則希望私有企業(yè)來埋單。據(jù)美國彭博新聞社昨日的最新消息顯示,美國會眾議院的共和黨議員計(jì)劃通過裁掉60余個(gè)項(xiàng)目的資金,以達(dá)到削減赤字的目的,而奧巴馬高度重視的高鐵項(xiàng)目就名列其中,據(jù)悉將被削減近10億美元開支。
“說實(shí)話,我們也是剛剛聽說這個(gè)消息,都還沒有作出一個(gè)完整的評估。”鄭勝坦言,“美國之前投入的105億美元根本沒有看到什么效果,現(xiàn)在一下子推動這么大的計(jì)劃,確實(shí)有很大的不確定性。”而且據(jù)他介紹,美國的“高速鐵路”概念也與中國不同,在美國,時(shí)速120公里以上的鐵路就稱為高速鐵路了,而我國是將時(shí)速200至250公里以上的鐵路稱為高鐵,除此之外還有很多的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有所區(qū)別,“我們現(xiàn)在也僅僅把美國的這個(gè)計(jì)劃視為一個(gè)概念,后面的事情還有待探討。”
奧巴馬就任總統(tǒng)以來已投入105億美元發(fā)展國內(nèi)高速鐵路網(wǎng),其中包括大規(guī)模經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中的80億美元專項(xiàng)撥款以及2010財(cái)年聯(lián)邦財(cái)政預(yù)算中的25億美元撥款。但這些撥款并沒有產(chǎn)生良好的建設(shè)效果,高鐵建設(shè)項(xiàng)目在美國多個(gè)州也遭到冷遇,有專家就明確指出,高鐵根本就不適合美國,難有未來可言。