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　　甘曉華委員是大名鼎鼎的航空發(fā)動機專家。他在“兩會”期間建言：要將航空發(fā)動機列入國家重大專項。這位空軍裝備研究院總工程師詳細分析了我國航空發(fā)動機落后的原因。

　　“世界上能獨立研制飛機的國家至少20個，而獨立研制航空發(fā)動機的只有美俄英法等少數(shù)幾個國家。”甘曉華說，航空發(fā)動機幾乎涉及工程領域所有學科，是衡量一個國家軍事裝備水平、科技工業(yè)實力乃至國家綜合實力的標志。

　　“我國是第5個能自主研發(fā)航空發(fā)動機的國家，但我們和發(fā)達國家差距明顯。”甘曉華說，“我們的技術及產業(yè)基礎薄弱，產品的數(shù)量種類仍很不足，專門人才缺乏。這跟我國的大國地位很不相稱。”

　　甘曉華指出，我國目前的模式是把航空發(fā)動機作為飛機的附屬品來發(fā)展——要有一型飛機研制，相應的發(fā)動機才能立項和得到經費。甘曉華認為，這種被動的“游擊式”發(fā)展造成如下弊端：

　　一方面，發(fā)動機研制依賴于材料、機械、工藝以及冶金，電子和化工等行業(yè)的基礎技術，而基礎技術依賴有限的軍用發(fā)動機研制經費和少量研究項目經費。時間緊迫、經費緊張的狀況下，有關負責人只能從完成具體型號的角度去考慮和安排，導致基礎技術不成體系。

　　另一方面，“技術研發(fā)有時間差，”甘曉華分析道，“研發(fā)的技術大多只能在下一代發(fā)動機用上。短期行為導致技術儲備不足，關鍵技術突破不夠。免不了采用落后技術研發(fā)新一代發(fā)動機。”

　　不僅如此，發(fā)動機研發(fā)獲得的經費也太少。“研制一個型號的經費比起國外相應型號經費少一個數(shù)量級以上，”甘曉華告訴委員們，“這致使一些耗錢耗時的項目，本身的關鍵實驗沒做過，一些關鍵技術和實驗數(shù)據缺失。”

　　甘曉華舉我國某型研制時數(shù)最多的航空發(fā)動機為例：其飛行實驗的時數(shù)只有324小時，比國外型號的幾千小時差了一個數(shù)量級；更沒有經過發(fā)動機需要接受的一系列極端情況的考核試驗，相關關鍵技術沒有突破。因而可靠性、結構完整性問題沒有充分暴露，大量問題在飛機使用中暴露，導致飛機飛飛停停。

　　甘曉華說，盡管有關部門制定了發(fā)動機發(fā)展規(guī)劃，但不掛靠飛機就很難立項。使得軍用發(fā)動機種類嚴重不全，而民用發(fā)動機更幾乎是空白。不僅型號沒有形成譜系，現(xiàn)有一些型號的技術還非常落后。

　　“幾十年才研制幾個新型號，立項還非常難。”甘曉華感慨道，“一型發(fā)動機研制費需要幾十億元人民幣，數(shù)數(shù)現(xiàn)在我國有多少棟幾十億的樓房！”他認為，航空發(fā)動機譜系需要國家統(tǒng)籌規(guī)劃和落實，而國家科技重大專項的模式是航空發(fā)動機事業(yè)所亟須的。

　　甘曉華引證了美國一份國家發(fā)展計劃：“航空發(fā)動機是一個技術精深的、新手難以進入的領域，它需要國家的大量投資和長期的經驗積累，并加以保護。”據他介紹，美國國防部將航空發(fā)動機列為國防關鍵技術的第二位。美俄法都明確立法，將之作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性產業(yè)。（記者 高 博）