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“7·23”事故讓中國高鐵技術(shù)海外出口遭受重創(chuàng)圖片來源：新華社

　　“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，海外投資界紛紛認(rèn)為，中國高鐵技術(shù)繼續(xù)占領(lǐng)海外市場的未來不容樂觀。

　　近年來，中國高鐵以速度最快、成本最低、運(yùn)營里程最長等優(yōu)勢成為“中國制造”新名片。自2008年8月1日中國京津城際高鐵開通之后，中國高鐵就進(jìn)入了“收獲期”。至2010年底，中國與美國、巴西、俄羅斯、白俄羅斯、阿聯(lián)酋、泰國等多個國家簽訂了鐵路建設(shè)合作意向。

　　然而，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，海外投資界紛紛認(rèn)為，中國高鐵技術(shù)繼續(xù)占領(lǐng)海外市場的未來不容樂觀。亞特蘭蒂斯投資公司研究總管埃德溫·摩納甚至斷言：“未來5到10年內(nèi)，中國幾乎不會再有機(jī)會出口它的高鐵機(jī)車和裝備。”

　　安全性受質(zhì)疑

   中國在高速鐵路上取得的成就舉世矚目，2010年，中國鐵路里程達(dá)到8358公里，預(yù)計(jì)2012年將達(dá)到13000公里。同時(shí)，中國還協(xié)助土耳其、委內(nèi)瑞拉、沙特阿拉伯修建高速鐵路。去年12月，中國南車集團(tuán)與美國通用公司簽訂協(xié)議，負(fù)責(zé)制造美國高速鐵路火車。

　　然而，法新社的一篇評論卻將矛頭直指中國高鐵的安全問題。該評論寫道，中國“急于”在國際上顯示技術(shù)的領(lǐng)先，“急速在國際上推廣這項(xiàng)2007年才被普通乘客使用的技術(shù)”。

　　作為投資者代表，亞特蘭蒂斯投資公司研究總管埃德溫·摩納也指出了“7·23”事故對中國高鐵安全的負(fù)面影響。“恐怕中國高速鐵路建設(shè)者需要花至少20年時(shí)間，才能向國外采購者證明高速鐵路技術(shù)的安全性。”

　　他進(jìn)一步指出：“即使工程設(shè)計(jì)非常完美，但中國零件制造技術(shù)的安全性仍值得懷疑。”

　　阿里斯泰·索頓是HIS公司的一名高級分析師，他表示：“國際上已經(jīng)開始密切關(guān)注中國動車技術(shù)的質(zhì)量，今后西方?jīng)Q策者很難再將中國當(dāng)做進(jìn)口鐵路技術(shù)的唯一來源。”

　　國際競爭加劇

　　目前，除中國南車、中國北車以外，加拿大龐巴迪、美國阿爾斯通、德國西門子、日本川崎重工等公司都在機(jī)車制造、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施市場占據(jù)一席之地。

　　在“7·23”事故發(fā)生前，中國高鐵以低成本的優(yōu)勢，占得了高鐵市場份額巨大的蛋糕。據(jù)公開數(shù)據(jù)估算，綜合土建和車輛兩個方面的成本，中國高鐵造價(jià)只有國外造價(jià)的三分之一到二分之一。

　　2010年，中國南車集團(tuán)訂單金額近千億元，海外市場占比約8%。據(jù)南車集團(tuán)內(nèi)部人士透露，2015年集團(tuán)海外收入將達(dá)到總收入的20%。

　　“7·23”事故所造成的不良影響，無疑將延長達(dá)到這一目標(biāo)所需要的時(shí)間。

　　據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，出口高速列車的本意是提供投資回報(bào)。但是，外國機(jī)車生產(chǎn)商本來就在質(zhì)疑中國出口列車的知識產(chǎn)權(quán)，如今，“7·23”事故讓中國鐵路技術(shù)出口的形勢雪上加霜。因此，“中國要想與美國、泰國和俄羅斯等潛在買家達(dá)成協(xié)議可能更難了”。

　　去年12月，中國南車和其合作伙伴通用電氣公司簽訂合同，計(jì)劃聯(lián)合競標(biāo)加州高鐵項(xiàng)目。有關(guān)人士透露，南車與通用電氣的合作其實(shí)還有更大的“胃口”，即成為首家為美國佛羅里達(dá)州和加利福尼亞州兩個高速鐵路項(xiàng)目提供高鐵技術(shù)的供應(yīng)商。

　　而彭博資訊評論指出，“7·23”事故發(fā)生后，西門子、阿爾斯通和龐巴迪等公司將成為中國南車強(qiáng)有力的競爭對手。法新社則更為直接地指出，事故會阻止中國贏取美國鐵路設(shè)施的訂單。