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　　導(dǎo)讀：我國(guó)高鐵自經(jīng)歷了“7·23”甬溫線特大鐵路交通事故后，高鐵發(fā)展短時(shí)間進(jìn)入停滯期。劉友梅認(rèn)為，高鐵發(fā)展不應(yīng)停滯，但必須科學(xué)、理性地發(fā)展。此外，自主創(chuàng)新是發(fā)展高鐵的必然道路，引進(jìn)是手段，不是目的。關(guān)鍵是如何利用這種手段來(lái)提升自身的創(chuàng)新能力。

   “1.2萬(wàn)公里的在建鐵路全部處于停工或半停工狀態(tài)。”11月28日，在2011中國(guó)自動(dòng)化大會(huì)高速鐵路和城軌運(yùn)行控制系統(tǒng)分論壇上，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕顯得格外激動(dòng)。

　　王夢(mèng)恕告訴《科學(xué)時(shí)報(bào)》記者：“在國(guó)際上我們甚至喪失了‘中國(guó)高鐵’這個(gè)民族品牌。”

　　面對(duì)目前似乎“停滯”的高鐵現(xiàn)狀，與會(huì)人員都表示擔(dān)憂。中國(guó)工程院院士劉友梅接受《科學(xué)時(shí)報(bào)》采訪時(shí)說(shuō)，高鐵發(fā)展不應(yīng)停滯，但必須科學(xué)、理性地發(fā)展。

　　“鐵道部門現(xiàn)在已開始回歸理性。”劉友梅說(shuō)。

　　自主化反思

　　“7·23”甬溫線特大鐵路交通事故的官方最終調(diào)查結(jié)果尚未公布。劉友梅認(rèn)為，無(wú)論是“7·23”事故，還是之后不久發(fā)生的北車CRH380BL型動(dòng)車組召回事件，其深層次問(wèn)題還要?dú)w結(jié)到高鐵技術(shù)的自主化上。

　　“自己的東西永遠(yuǎn)最適合自己。”劉友梅說(shuō)。

　　高速及重載列車主要有九大核心技術(shù)。劉友梅介紹，其中，變流、控制與網(wǎng)絡(luò)三大核心技術(shù)是外國(guó)公司至今不愿意轉(zhuǎn)讓的技術(shù)，自主研發(fā)是我國(guó)軌道電力牽引發(fā)展的關(guān)鍵。

　　“最核心的技術(shù)不可能靠引進(jìn)，尤其是軟件部分。”劉友梅說(shuō)，“現(xiàn)在國(guó)外封鎖最厲害的就是軟硬件疊加的產(chǎn)品，這也是我們受國(guó)外制約最深的部分。軟件看不見(jiàn)摸不著，有時(shí)解密都解不了。”

　　劉友梅強(qiáng)調(diào)，高鐵發(fā)展是一個(gè)大系統(tǒng)問(wèn)題，而一個(gè)系統(tǒng)的形成不是單一的軟件系統(tǒng)或某些軟件技術(shù)的疊加，其中還包含復(fù)雜的工程問(wèn)題，包括材料、工藝方法等。

　　“中國(guó)航天可以自主創(chuàng)新，中國(guó)高鐵也應(yīng)有這個(gè)決心。”劉友梅認(rèn)為，自主創(chuàng)新是發(fā)展高鐵的必然道路。

　　北京交通大學(xué)教授賈利民接受《科學(xué)時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)，自主化程度越高，可控程度就越高，對(duì)事故的預(yù)防、應(yīng)急能力就越強(qiáng)，對(duì)管理的支撐就越大，出故障、事故以及其他風(fēng)險(xiǎn)的可能性就會(huì)大大降低。

　　不過(guò)，劉友梅同時(shí)也對(duì)狹隘的民族主義者表示反對(duì)：“完全排斥引進(jìn)技術(shù)也不可能。和國(guó)外不相往來(lái)、不交流不利于我們的發(fā)展。”而美國(guó)波音飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)也要從英國(guó)引進(jìn)。

　　“引進(jìn)是手段，不是目的。關(guān)鍵是如何利用這種手段來(lái)提升自身的創(chuàng)新能力。”劉友梅表示。

　　高鐵發(fā)展擋不住

　　“高鐵的發(fā)展是擋不住的。”賈利民認(rèn)為，對(duì)過(guò)去的發(fā)展進(jìn)行回顧和反思是必要的。但這些事故，甚至近期出現(xiàn)的思想、輿論混亂，不足以完整反映我國(guó)高鐵技術(shù)經(jīng)歷的發(fā)展過(guò)程，“高鐵技術(shù)在中國(guó)的發(fā)展很健康，沒(méi)有任何理由停止高鐵的發(fā)展”。

　　在談到“7·23”事故的原因時(shí)，王夢(mèng)恕告訴記者，經(jīng)過(guò)調(diào)查和實(shí)驗(yàn)，動(dòng)車信號(hào)技術(shù)和設(shè)備沒(méi)有問(wèn)題，最大的問(wèn)題是人員和管理問(wèn)題。

　　劉友梅同樣認(rèn)為，從技術(shù)上看，高速鐵路很成熟，而人的“不成熟”可能是更關(guān)鍵的因素。“中國(guó)高鐵應(yīng)回歸科學(xué)、理性發(fā)展。”

　　王夢(mèng)恕說(shuō)，中國(guó)高鐵在近百年豐富的鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理經(jīng)驗(yàn)積累的基礎(chǔ)上起步，在高水平科學(xué)技術(shù)平臺(tái)上逐漸發(fā)展，在6次不斷提速的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)中，經(jīng)過(guò)多年探索、研究、實(shí)踐，才逐步走上高速之路。

　　“這是漫長(zhǎng)而艱辛的曲折之路，是百萬(wàn)職工智慧的結(jié)晶，絕不是毫無(wú)基礎(chǔ)。”王夢(mèng)恕說(shuō)。尤其近幾年“中國(guó)高鐵”已逐漸發(fā)展為一個(gè)重要的民族品牌。

　　王夢(mèng)恕介紹，目前，共有17個(gè)國(guó)家和地區(qū)要求中國(guó)對(duì)其高鐵進(jìn)行技術(shù)咨詢幫助和設(shè)計(jì)施工建設(shè)。

　　然而，“7·23”事故及北車召回等直接影響了“中國(guó)高鐵”的國(guó)際聲譽(yù)，這些國(guó)際合作也可能因此而停止。“多年積累的東西就此停滯，非常令人痛惜。”王夢(mèng)恕說(shuō)。

　　王夢(mèng)恕指出，近期發(fā)生的事故透露出，中國(guó)高鐵高速發(fā)展中存在不少管理上的問(wèn)題，“高鐵設(shè)備關(guān)鍵要做到養(yǎng)好、用好、管好、修好”。

　　“高鐵發(fā)展可以適當(dāng)放慢腳步，多做點(diǎn)積累性的工作，把問(wèn)題考慮得更深入、細(xì)致，讓整個(gè)行業(yè)科學(xué)、健康地發(fā)展。”王夢(mèng)恕說(shuō)。