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　　C-5“銀河”運輸機(jī)、“阿利·伯克”級驅(qū)逐艦、UH-1“休伊”直升機(jī)和M1“艾布拉姆斯”主戰(zhàn)坦克和之間到底有什么關(guān)系？如果一定要找，那么請記住，它們之間最為重要的關(guān)系便是，都有一顆“飛翔的心”。“阿利·伯克”使用的通用電氣LM2500船用燃?xì)廨啓C(jī)，先祖便是“銀河”的TF39高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)；而驅(qū)動“艾布拉姆斯”的霍尼韋爾AGT1500燃?xì)廨啓C(jī)，其原型則是“休伊”的渦軸發(fā)動機(jī)T-53。這樣的例子在航空強(qiáng)國不勝枚舉。如果調(diào)查一下美國軍用航空噴氣技術(shù)在民航、車輛以及船舶制造等諸多領(lǐng)域的擴(kuò)散效應(yīng)，不難得出這樣的結(jié)論——先進(jìn)噴氣發(fā)動機(jī)技術(shù)是構(gòu)成美國航空技術(shù)優(yōu)勢乃至其大國地位的一塊重要的基石。

　　很難想象，沒有先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)的美國空軍會是怎樣的面貌。圖為美軍C-17“環(huán)球霸王”機(jī)群，該機(jī)使用的普惠F117-PW-100是普惠PW2000的軍用型，PW2000最初是為波音757設(shè)計的，和羅羅RB211是競爭對手。

　　本文來源：新華網(wǎng)軍事，作者：司古，原題：《高性能軍用發(fā)動機(jī)——美利堅大國地位的動力基石》

　　C-5“銀河”運輸機(jī)、“阿利·伯克”級驅(qū)逐艦、UH-1“休伊”直升機(jī)和M1“艾布拉姆斯”主戰(zhàn)坦克和之間到底有什么關(guān)系？如果一定要找，那么請記住，它們之間最為重要的關(guān)系便是，都有一顆“飛翔的心”。“阿利·伯克”使用的通用電氣LM2500船用燃?xì)廨啓C(jī)，先祖便是“銀河”的TF39高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)；而驅(qū)動“艾布拉姆斯”的霍尼韋爾AGT1500燃?xì)廨啓C(jī)，其原型則是“休伊”的渦軸發(fā)動機(jī)T-53。這樣的例子在航空強(qiáng)國不勝枚舉。如果調(diào)查一下美國軍用航空噴氣技術(shù)在民航、車輛以及船舶制造等諸多領(lǐng)域的擴(kuò)散效應(yīng)，不難得出這樣的結(jié)論——先進(jìn)噴氣發(fā)動機(jī)技術(shù)是構(gòu)成美國航空技術(shù)優(yōu)勢乃至其大國地位的一塊重要的基石。

　　這塊基石是怎樣修筑起來的？美國的航空噴氣推進(jìn)技術(shù)是怎樣走到的今天？期間又有哪些值得總結(jié)和注意的經(jīng)驗？希望本文能夠找到一些線索。

　　美利堅的噴氣曙光

　　噴氣推進(jìn)技術(shù)第一縷曙光初露的時候，美國并沒有給予太多的重視，但也并非沒有任何行動，通用電氣、普惠、洛克希德和諾斯羅普公司等公司都進(jìn)行過相關(guān)研究，但面對二戰(zhàn)的緊張軍需生產(chǎn)現(xiàn)狀，美國政府甚至強(qiáng)制要求各軍工企業(yè)放緩噴氣推進(jìn)研究，全力生產(chǎn)現(xiàn)有軍備。即便如此，美國軍方仍然有人在密切關(guān)注航空噴氣發(fā)動機(jī)，這就是美國陸軍航空隊司令亨利·阿諾德上將。1941年初，阿諾德和部分通用電氣公司負(fù)責(zé)人獲悉英國正在從事噴氣推進(jìn)研究，而且已經(jīng)開發(fā)出了惠特爾發(fā)動機(jī)，于是通過美國政府斡旋，最終從英國獲得了惠特爾的技術(shù)成果，并交由通用電氣渦輪增壓器分部制造，以協(xié)助美國盡快開發(fā)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。與此同時，貝爾飛機(jī)公司接到政府訂單，要求與通用電氣制造的惠特爾發(fā)動機(jī)（GE 1-A）相匹配的噴氣式飛機(jī)，即后來的XP-59。在噴氣發(fā)動機(jī)研發(fā)中，包括通用電氣、普惠、威斯汀豪斯、洛克希德、諾斯羅普等許多美國公司都獲得過政府的經(jīng)費支持。但后來的事實證明，被寄予厚望的XP-59在測試中和英國“流星”一樣，性能平平，其中的原因并不復(fù)雜——當(dāng)時的惠特爾發(fā)動機(jī)離心壓氣機(jī)存在不少問題。

　　1942年10月首飛的XP-59使用兩臺GE 1-A，單臺推力1250磅，后來的改進(jìn)型使用了推力1600磅的GE 1-16，但其推力仍然無法讓噴氣式飛機(jī)全面超越當(dāng)時頂尖的活塞式飛機(jī)。憑借和英國的盟友關(guān)系，美國很快又拿到了英國德·哈維蘭公司推力2700磅的“妖精”（Goblin）軸流式渦噴發(fā)動機(jī)，依靠這種動力系統(tǒng)，洛克希德公司開發(fā)出XP-80“流星”。 試飛中XP-80最大平飛時速突破了800千米，算是為噴氣動力爭回了些面子。美國原本指定由艾利斯-查爾莫斯公司許可制造“妖精”，并定名為J36，但由于仿制工作存在諸多問題而一再拖延，軍方遂轉(zhuǎn)而尋求替代品。通用電氣抓住機(jī)會著手改進(jìn)，在原有GE 1-A基礎(chǔ)上發(fā)展出I-14、I-16（J31）和I-18，推力分別達(dá)到1400磅、1600磅和1800磅，到后來的I-40（J33），推力已經(jīng)提升到4000磅。為了使用J33，XP-80的機(jī)體進(jìn)行了重新設(shè)計，改進(jìn)后的原型機(jī)直到1944年夏方才首飛。裝備J33的P-80（后改稱F-80）是非常成功的第一代噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，但該機(jī)服役太晚，沒能趕上二戰(zhàn)的尾巴。

　　許多學(xué)者認(rèn)為，二戰(zhàn)結(jié)束前，德國的噴氣推進(jìn)技術(shù)研究至少領(lǐng)先美國5年。這一結(jié)論不是空穴來風(fēng)，而是根據(jù)戰(zhàn)后許多美軍技術(shù)人員參觀納粹德國噴氣推進(jìn)研究機(jī)構(gòu)后的體會得出的。正是因為噴氣推進(jìn)技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢，德國才成為二戰(zhàn)中唯一真正較為成功地裝備和使用噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的國家。早期噴氣發(fā)動機(jī)問題多多，德國雖然占據(jù)先機(jī)，戰(zhàn)爭中也只有兩種噴氣發(fā)動機(jī)研發(fā)項目取得了成功——推力2000磅的容克尤莫 004和推力1800磅的寶馬BMW 003。依靠這些先進(jìn)動力，德國先后研制成功Me 262、Ar 234以及He 162等先進(jìn)作戰(zhàn)飛機(jī)?？吹降聡暗膰姎馔七M(jìn)技術(shù)研究和相關(guān)資料時，美軍許多將領(lǐng)感到震驚。這種震動，直接促動了美軍高層。他們認(rèn)識到，先進(jìn)航空裝備的基礎(chǔ)是航空動力系統(tǒng)，從那時起美國比以往更加堅決地支持發(fā)展先進(jìn)軍用噴氣發(fā)動機(jī)，并以此為基礎(chǔ)搶占航空裝備的技術(shù)制高點。

　　美國人的認(rèn)識不算晚，因為即使在1945/1946年間，仍然是噴氣發(fā)動機(jī)的發(fā)展初期。