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  導(dǎo)讀：十二五”期間，我國高速鐵路科技工作將沿四個重大技術(shù)方向展開：高速鐵路體系化安全保障技術(shù)、高速列車裝備譜系化技術(shù)、高速鐵路能力保持技術(shù)和高速鐵路可持續(xù)性技術(shù)。隨著以安全性、譜系化、智能化等為發(fā)展核心，我國軌道交通正向強(qiáng)國邁進(jìn)。

   近日，鐵道部發(fā)布的高鐵十二五發(fā)展規(guī)劃中，提出要繼續(xù)提高列車速度。高速列車科技發(fā)展“十二五”重點專項專家組組長、北京交通大學(xué)教授賈利民解讀稱，這個速度既包括試驗速度，也包括運營速度。據(jù)了解，“十二五”期間，我國高速鐵路科技工作將沿四個重大技術(shù)方向展開：高速鐵路體系化安全保障技術(shù)、高速列車裝備譜系化技術(shù)、高速鐵路能力保持技術(shù)和高速鐵路可持續(xù)性技術(shù)。隨著以安全性、譜系化、智能化等為發(fā)展核心，我國軌道交通正向強(qiáng)國邁進(jìn)。

   首個智能交通發(fā)展戰(zhàn)略將出爐 開啟近2000億元投資

   即將印發(fā)的《2012-2020年智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》提出的我國智能交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)是：要建成能夠基本適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展需求的智能交通體系、關(guān)鍵技術(shù)體系、標(biāo)準(zhǔn)體系以及產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)跨區(qū)域、大規(guī)模的智能交通集成應(yīng)用、協(xié)同運行。國聯(lián)證券分析師郝杰指出，戰(zhàn)略規(guī)劃將直接驅(qū)動市場對視頻、安防、監(jiān)控、收費等設(shè)備的需求。計世資訊則預(yù)測，到2020年，國內(nèi)智能交通投入將在1820億元。

   據(jù)中國交通技術(shù)網(wǎng)統(tǒng)計，2011年，中國城市智能交通千萬級項目數(shù)量達(dá)195項，同比增長129%；千萬級項目市場規(guī)模合計57.9億元，同比增長180%。

   目前，國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、GPS、地理信息和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。據(jù)郝杰介紹，投入智能交通產(chǎn)業(yè)的企業(yè)大體可分為設(shè)備提供商、軟件開發(fā)商、系統(tǒng)集成商和平臺運營商，“智能交通的各環(huán)節(jié)均處于起步階段，由于前端設(shè)備如傳感線圈、視頻、微波等投入較少，應(yīng)用較廣，所以發(fā)展較快。”

   民生證券的分析師尹沿技指出，城市智能交通未來的市場需求將持續(xù)增長，未來三年全國城市交通智能化的水平將有顯著提高。隨著國家擴(kuò)大內(nèi)需投入力度的加大，智能交通行業(yè)的發(fā)展將迎來前所未有的機(jī)遇。

   智能化發(fā)展強(qiáng)勁軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)亦正走向完善

   1、網(wǎng)絡(luò)化

   網(wǎng)絡(luò)化是軌道交通視頻監(jiān)控的必然趨勢，體現(xiàn)在兩個方面：一是技術(shù)架構(gòu)基于全網(wǎng)絡(luò)化的架構(gòu)；二是所有監(jiān)控系統(tǒng)要實現(xiàn)大聯(lián)網(wǎng)。

   我國各城市的軌道交通正處在建設(shè)發(fā)展階段，沒有形成完整的軌道交通網(wǎng)。隨著城市軌道交通的發(fā)展，軌道交通必將形成一個完整的交通網(wǎng)，需要一個統(tǒng)一的調(diào)度和控制中心來對整個軌道交通網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)籌運營、統(tǒng)籌治理。這就是大聯(lián)網(wǎng)。而要實現(xiàn)便捷的大聯(lián)網(wǎng)，并實現(xiàn)大聯(lián)網(wǎng)后高效、高性能的統(tǒng)一管理，必須依賴網(wǎng)絡(luò)化視頻監(jiān)控。

   2、高清化

   因為網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的普及，視頻監(jiān)控的高清化趨勢非常明顯，而且目前已經(jīng)得到了越來越多的應(yīng)用。根據(jù)美國電影電視工程師協(xié)會(SMPTE)、國際電聯(lián)(ITU)和我國國家廣電的相關(guān)定義，真正的高清視頻格式目前主要有三種：720P、1080i、1080p

   對于軌道交通而言，采用高清監(jiān)控實現(xiàn)更精確、更高效的視頻應(yīng)用，顯然是非常迫切的。

這不僅僅是要實現(xiàn)高清的實時監(jiān)控與錄像存儲；同時也是智能監(jiān)控的需求。圖像越清晰，智能分析的準(zhǔn)確性以及效率也就越高。當(dāng)然，要部署高清監(jiān)控，必須基于網(wǎng)絡(luò)化架構(gòu)，因為高清監(jiān)控一定是網(wǎng)絡(luò)化的。軌道交通將有可能因為國家投資政策的傾斜而率先成為高清監(jiān)控的第一個普及應(yīng)用市場。

    3、安防綜合管理

   軌道交通中應(yīng)用的安防系統(tǒng)除了視頻監(jiān)控，還有門禁、電子圍墻以及緊急告警等其他系統(tǒng)。目前，這些系統(tǒng)大多是獨立運行、獨立管理的，相互之間沒有關(guān)聯(lián)。而從提升管理效率，最大化發(fā)揮預(yù)警聯(lián)防的角度來看，這些系統(tǒng)必須采用統(tǒng)一的管理，并實現(xiàn)相互之間的聯(lián)動整合，這就是安防綜合管理。

   通過安防綜合管理，一方面，可以為安保人員提供統(tǒng)一的登錄、管理以及業(yè)務(wù)瀏覽界面，他們通過同一個平臺即可管理和查看所有安防子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)，從而大大提升管理集中性.便捷性以及管理效率；另一方面，通過對監(jiān)控、報警、門禁等安防子系統(tǒng)的整合聯(lián)動，可以幫助安防人員更直觀更高效的處理各類應(yīng)急事件，從而有效提升備安防子系統(tǒng)的綜合防范能力。

   與歐洲、日本同行相比，中國高鐵及相關(guān)設(shè)備制造業(yè)的優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運行速度最高，而且體現(xiàn)在低成本和建設(shè)高效率。中國高鐵建設(shè)造價只有海外同行的1/3到1/2，國內(nèi)高鐵造價一般是1.5億元/公里，德國法蘭克福—科隆線約合3億元/公里，韓國2004年通車的高鐵路基部分造價為2.5億元/公里。

   憑借所有這些優(yōu)勢，中國高鐵不僅贏得了國內(nèi)億萬旅客的心，而且令千千萬萬親眼目睹、親身體驗的海外人士驚艷折服，“像是從未來開來的”之類贊譽不絕于耳。僅近兩年就有100多個國家元首、政要和代表團(tuán)考察中國高鐵，無不高度評價中國高鐵成就，更在全世界激起了高鐵建設(shè)的熱潮。我國軌道交通正向強(qiáng)國邁進(jìn)。