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　　導(dǎo)讀：作為主辦方，中國物流與采購聯(lián)合會物流裝備專業(yè)委員會表示，參會對象除了相關(guān)物流企業(yè)，還包括汽車、摩托車、電動車、農(nóng)機、工程機械、通用機械、家電、通訊設(shè)備、IT 電子等典型機電制造企業(yè)等。

　　首屆“全國機電制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理發(fā)展論壇”將于5月29日在北京舉辦。

　　作為主辦方，中國物流與采購聯(lián)合會物流裝備專業(yè)委員會表示，參會對象除了相關(guān)物流企業(yè)，還包括汽車、摩托車、電動車、農(nóng)機、工程機械、通用機械、家電、通訊設(shè)備、IT 電子等典型機電制造企業(yè)等。

　　很顯然，對于這個在汽車物流領(lǐng)域耕耘了9年的行業(yè)協(xié)會來說，眼下正著手將汽車物流業(yè)多年積累的經(jīng)驗在更多機電制造企業(yè)身上成功復(fù)制。

　　“不過，從前期溝通的情況來看，機電制造業(yè)整體對物流的認(rèn)識還很淺，而且很多企業(yè)都沒有物流外包的意識。”在接受《機電商報》記者專訪時，中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會、物流裝備專業(yè)委員會秘書長馬增榮這樣說道。

　　待開墾的市場

　　機電工業(yè)是我國最大門類的制造業(yè)，與其相關(guān)的物流業(yè)務(wù)不僅支撐著行業(yè)的發(fā)展，而且也是社會物流的重要組成部分。

　　馬增榮表示，長期以來重生產(chǎn)、輕服務(wù)的粗放發(fā)展模式使得機電制造業(yè)物流成本過高、物流運行效率較低成為制約我國現(xiàn)代制造業(yè)健康運行的重要瓶頸，直接影響我國從制造業(yè)大國向制造業(yè)強國的轉(zhuǎn)變。

　　“由于機電制造業(yè)普遍在產(chǎn)前和產(chǎn)后建立物流體系，機電制造企業(yè)生產(chǎn)前期需要面對大量不同的零部件供應(yīng)商，因而供應(yīng)鏈管理相對復(fù)雜，物流難度也相應(yīng)較大。”他說，“加快物流轉(zhuǎn)型升級，提高供應(yīng)鏈管理，是降低機電企業(yè)物流成本，提高企業(yè)核心競爭力的迫切需要。”

　　從前期和企業(yè)溝通的情況看來，這尚屬于一塊待開墾的沃土。曾就職于原機械工業(yè)部的馬增榮對機電制造業(yè)依然熟悉且富有感情，他說：“這一塊未來的發(fā)展空間會很大，但目前看來，除汽車行業(yè)外這個量大面廣的行業(yè)對物流和供應(yīng)鏈管理的意識還很單薄，即使在做的相對較好的電工和工程機械行業(yè)，也只有少部分龍頭企業(yè)比較重視。”

　　比如，2010年初，以柳工為第一大股東的廣西中信國際物流有限公司正式掛牌，次年公司凈資產(chǎn)收益率就達(dá)到24%。此外，卡特彼勒物流服務(wù)公司早在2010年就高調(diào)宣布其中國物流中心在蘇州投入運營。

　　物流外包是趨勢

　　在馬增榮看來，發(fā)展機電制造業(yè)物流，以服務(wù)創(chuàng)新支撐產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，有助于企業(yè)挖掘“第三利潤源”，降低物流總成本，提供附加增值服務(wù)，提高工業(yè)增加值率。

　　“如今，好的企業(yè)都關(guān)注物流，好比打籃球，好隊員會空中接力，球不落地就已經(jīng)快速傳送到目的地了。”他以海爾集團為例，“張瑞敏（海爾集團董事局主席）曾說，運輸倉儲費用是企業(yè)國際化的重要成本之一，產(chǎn)品在國外多逗留一天，要承擔(dān)高昂的開銷。”

　　馬增榮表示，一些企業(yè)甚至已經(jīng)把物流當(dāng)作“丈量”供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量的工具，因為物流環(huán)節(jié)提倡的“零庫存”概念要求產(chǎn)品具備近乎百分百的合格率和準(zhǔn)時率。

　　“現(xiàn)在很多企業(yè)還在自己琢磨，怎么搞物流，其實這和企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)本身已經(jīng)沒有多大關(guān)系，外行的事情不如外包，企業(yè)可以把更多精力集中在研發(fā)、生產(chǎn)及銷售上，專業(yè)化分工合作形成產(chǎn)業(yè)鏈將是未來的發(fā)展趨勢。”馬增榮建議。

　　在汽車行業(yè)，這樣的例子比比皆是。而且，很多規(guī)模較大的物流公司都有汽車生產(chǎn)集團的背景，比如，安吉汽車物流（上汽集團）、一汽物流（一汽集團）、長安民生物流（長安集團）等。

　　馬增榮的計劃是，先在機電制造業(yè)分享汽車入廠物流的經(jīng)驗。“因為零部件物流被稱作汽車物流的金字塔，是難度最大的一部分，具有批量大、數(shù)量多等特點，與之相應(yīng)的機電制造業(yè)在供應(yīng)鏈管理方面與汽車行業(yè)有異曲同工的地方。”他說。

　　擰出效益的濕毛巾

　　和留有大量空白的機電制造業(yè)物流市場相比，推行了近十年的汽車物流已經(jīng)基本形成了為客戶提供全程服務(wù)的系統(tǒng)。

　　馬增榮認(rèn)為，中國物流總費用占GDP比重高達(dá)18%，而歐美國家在10%左右，日本則近為5%，因此，中國物流成本的優(yōu)化空間巨大，應(yīng)該讓更多企業(yè)認(rèn)識到物流和供應(yīng)鏈對降低成本的作用。

　　他將物流成本比作一塊“濕毛巾”，只要采取科學(xué)合理的方法，總能擰出水分，擰出效益，比如通過物流和供應(yīng)鏈管理一體化改造，不僅可以降低運輸倉儲等費用，而且可以有效縮短流程時間、加快資金流速度等，拉動企業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展軌道。

　　“這是個很形象的比喻，這塊濕毛巾不僅可以擠出自己的水分，有時候還可以先到別的地方蘸一下，吸點別人的水分，拿回來再擠。”坐在一旁的中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會副秘書長左新宇補充道。這也說明物流和供應(yīng)鏈管理的更高境界是在自身的優(yōu)化基礎(chǔ)上,企業(yè)間社會資源的共享。

　　他指出，一些技術(shù)含量不高的業(yè)務(wù)正逐漸從勞動力成本較高的行業(yè)轉(zhuǎn)入勞動力成本較低的行業(yè)。比如，汽車行業(yè)的勞動力成本明顯高于物流行業(yè)，像給輪胎上輪圈、做動平衡這類工作，不具備很高的技術(shù)含量，原本需要在汽車企業(yè)組裝并完成測試，現(xiàn)在這項工作在物流公司就能完成。