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　　作為阿爾斯通（中國）投資公司（以下簡稱阿爾斯通）的新任總裁，高巖對于《英才》記者的每一個提問都要認(rèn)真思考片刻再做出回答；而對于阿爾斯通運營和技術(shù)的一些極端細(xì)節(jié)，他甚至?xí)硎厩敢猓?ldquo;請見諒，我到阿爾斯通的時間還不長，還在努力學(xué)習(xí)當(dāng)中，相信半年之后我會給你更滿意的答復(fù)。”

　　高巖嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男愿窨赡芘c他曾在德國工作和生活有關(guān)。1993年，高巖在西門子德國總部工作，2003年被派回中國任西門子中國公司高級副總裁，負(fù)責(zé)通訊業(yè)務(wù)。2013年10月，高巖正式加入到阿爾斯通，并于12月履新中國區(qū)總裁一職。

　　職業(yè)上的新選擇自有其邏輯，高巖告訴《英才》記者，西門子和阿爾斯通有很多共同之處，都是能源和交通領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先者和先進裝備制造者。再有，兩家公司同為世界500強，都有著悠久的歷史，高巖希望在西門子積累的經(jīng)驗，能夠在阿爾斯通得到展示和發(fā)揮。

　　1958年，阿爾斯通向中國寶成鐵路線提供了25臺電力機車，由此開始了對華業(yè)務(wù)。這家在中國市場深耕半個多世紀(jì)的老牌企業(yè)，又如何在日新月異的中國市場更進一步？

　　高巖告訴《英才》記者，隨著中國能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整和環(huán)保需求的提升，特別是新型城鎮(zhèn)化的推進，將為阿爾斯通的核心業(yè)務(wù)提供更多的發(fā)展機遇，“中國過去幾年在能源和軌道交通項目的投資占這兩個領(lǐng)域全球總投資額的40%左右，而這兩個領(lǐng)域正是阿爾斯通的業(yè)務(wù)強項”。

　　押注亞洲水電

　　最近十年里，阿爾斯通向中國大型水電市場提供了總裝機容量約20%的水力發(fā)電設(shè)備，并擁有近50％的核電站汽機島市場份額，同時還為國內(nèi)多個火電項目提供鍋爐、汽輪機和發(fā)電機組，以及循環(huán)電廠等產(chǎn)品和服務(wù)。

　　水電業(yè)務(wù)是阿爾斯通近年來發(fā)展較快的細(xì)分業(yè)務(wù)之一。包括三峽工程、向家壩水電站等巨型項目皆有其提供的水輪發(fā)電機組。2013年9月，阿爾斯通全球最大的水電設(shè)備生產(chǎn)基地在天津開業(yè)。

　　不過，業(yè)內(nèi)也有質(zhì)疑的聲音：中國大型水電項目建設(shè)的高峰期已過，阿爾斯通將其全球最大的水電生產(chǎn)基地建到中國，這里的市場能否消化？

　　對此，高巖并不擔(dān)心，“這里研發(fā)和生產(chǎn)的產(chǎn)品不僅要滿足國內(nèi)市場，還要輻射亞洲甚至全球市場”。高巖告訴《英才》記者，基地內(nèi)新的全球技術(shù)中心（GTC）將滿足亞洲市場對各種類型水電設(shè)備的研發(fā)需求。

　　今年初，阿爾斯通與中國水電建設(shè)集團國際工程有限公司簽署一份合同，而該合同的產(chǎn)品將由天津的水電設(shè)備生產(chǎn)基地負(fù)責(zé)提供。

　　研報顯示，在過去的五年中，亞洲是世界水力發(fā)電量最大的地區(qū)，占世界水力發(fā)電總量的25%以上。到2035年，亞洲國家有望占全球新增裝機容量的85%；比如，老撾會有10GW的潛在水電項目，緬甸有超過30GW的項目。

　　高巖表示，目前阿爾斯通已從一個水電設(shè)備市場的小玩家，逐漸變成了今日的“領(lǐng)頭羊”。

　　競爭軌道交通

　　前景雖然誘人，競爭卻無處不在，這不僅體現(xiàn)在水電市場，軌道交通也是如此。包括南車、北車等大量本土企業(yè)在內(nèi)，都盯住了這塊蛋糕，市場競爭的慘烈度和復(fù)雜性可想而知。

　　今年初，阿爾斯通在成都和西安贏得了總價值約7500萬歐元的兩個重要合同，“這兩個合同是阿爾斯通在中國中西部地區(qū)的首批地鐵合同。”高巖告訴《英才》記者，基于中西部在未來城鎮(zhèn)化中可能的重要地位，阿爾斯通早就在成都設(shè)了辦事處，在西安擁有一家生產(chǎn)列車設(shè)備的合資公司。

　　高巖相信，隨著中國新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展，將掀起新一輪軌道交通的投資熱潮，“特別是二、三線城市的軌道交通，地鐵、城鐵、有軌電車的發(fā)展?jié)摿Χ挤浅４?；?020年城市化率將達(dá)到60%，這意味著大量人口要進入城市，其中最大一個問題就是城市交通”。

　　中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院高級工程師孔令斌告訴《英才》記者，新型城鎮(zhèn)化的新思路在于控制大城市的規(guī)模，著力中小城市的發(fā)展。這與軌道交通三大板塊在區(qū)域鏈接上的差異化定位不謀而合：運用高鐵鏈接各大城市圈的主干線，城軌地鐵用于滿足單個城市內(nèi)交通需求的內(nèi)循環(huán)；而構(gòu)建城市圈內(nèi)或相鄰城市圈各城市間的快速交通網(wǎng)，則由城際鐵路來解決。

　　相關(guān)研報顯示，到2015年，全國地鐵運營總里程將達(dá)3000公里。而2020年，將有40個城市建設(shè)地鐵，總規(guī)劃里程將達(dá)7000公里，是目前總里程的4.3倍。

　　看好智能電網(wǎng)

　　城鎮(zhèn)化為阿爾斯通帶來的市場機會，除軌道交通外，在輸配電領(lǐng)域也可能帶來新的投資價值。

　　“我十分看好兩塊，一塊是高壓和超高壓輸電，大家也知道，這是國家電網(wǎng)一直以來十分倡導(dǎo)和推動的事情，第二塊我個人非常期待、也相信，智能電網(wǎng)會取得大的發(fā)展”。高巖告訴《英才》記者，阿爾斯通電網(wǎng)業(yè)務(wù)在全球輸電行業(yè)位居前三名，過去幾年年均營業(yè)額超過40億歐元。

　　阿爾斯通電網(wǎng)業(yè)務(wù)已經(jīng)有超過百年的歷史。2011年3月，阿爾斯通在上海成立了電網(wǎng)業(yè)務(wù)中國技術(shù)中心。其戰(zhàn)略意義與天津水電基地的建立異曲同工。

　　國家電網(wǎng)計劃2014年固定資產(chǎn)投資4035億元，其中電網(wǎng)投資達(dá)到3815億元，與2013年的計劃額相比增長20%左右。4000多億的投資無疑將催生更多的產(chǎn)業(yè)亮點，智能電網(wǎng)、充電樁、電氣設(shè)備、電器儀表等板塊都可能從中獲益。

　　中投顧問高級研究員任浩寧告訴《英才》記者，國家電網(wǎng)每年的投資不僅能加快中國電網(wǎng)升級，而且還能拉動整個設(shè)備市場的發(fā)展，增加電力設(shè)備制造企業(yè)的業(yè)績。

　　因此，包括阿爾斯通、ABB、西門子等跨國企業(yè)，以及國電南瑞、平高電氣、許繼電氣和特變電工等眾多有實力的電力裝備公司將分享這一盛宴，業(yè)績也會隨之水漲船高。