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整裝待發(fā)的高速列車齒輪傳動裝置

　　德國當(dāng)?shù)貢r間3月28日，國家主席習(xí)近平和德國總理默克爾共同見證了這樣一幕：中國南車股份有限公司董事長鄭昌泓與德國采埃孚集團執(zhí)行總裁Dr.StefanSommer簽署了相關(guān)合作備忘錄。這無疑是我國高速列車發(fā)展的一個重要里程碑。

　　短短幾年間，我國已經(jīng)是世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。如果說，“五最”的實現(xiàn)讓世界看到了“中國速度”，那么，高速列車走出國門，呈現(xiàn)的就是“中國智造”的盛宴。

　　經(jīng)過前期的引進消化吸收，中國高速動車關(guān)鍵零部件迎來了再創(chuàng)新的高潮。中國這個全球制造業(yè)大國，正悄然發(fā)生著一場從制造到“智造”的轉(zhuǎn)變。而作為“中國智造”的領(lǐng)軍者之一，南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司（以下簡稱戚墅堰所）在關(guān)鍵零部件自主創(chuàng)新領(lǐng)域交出了一份亮眼的成績單。

　　“中國智造”蓬勃發(fā)力

　　時光追溯到10年前。

　　2004年1月，國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，該規(guī)劃提出了建設(shè)1.2萬公里以上，“四縱四橫”快速客運專線網(wǎng)的目標(biāo)。同年4月，國務(wù)院召開專題會議，提出“引進先進技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體要求，中國高速鐵路建設(shè)的帷幕就此拉開。

　　十年來，我國鐵路系統(tǒng)瞄準(zhǔn)世界鐵路先進水平，運用后發(fā)優(yōu)勢，堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，推動我國高速鐵路技術(shù)由引進吸收向自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，從追趕者一躍成為領(lǐng)跑者。

　　但是，高速動車組引進國內(nèi)之后，齒輪箱驅(qū)動等裝置卻仍然依賴國外進口產(chǎn)品，極大制約了中國高速動車組關(guān)鍵零部件的技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化進程。

　　“大量依賴進口不僅增加了整機的成本，而且出現(xiàn)了受制于人的尷尬局面。”此前，在國家首屆軌道交通裝備制造“三基”技術(shù)創(chuàng)新論壇上，機械科學(xué)研究總院原副院長、中國機械工業(yè)聯(lián)合會專家委員會委員屈賢明對記者表示。

　　為打破國外技術(shù)的壟斷，戚墅堰所在引進國外技術(shù)伊始就開始了國產(chǎn)化的進程，并進行了技術(shù)再創(chuàng)新。

　　目前，戚墅堰所已經(jīng)在高速動車齒輪傳動系統(tǒng)、鉤緩裝置、制動系統(tǒng)、焊軌機組等多個領(lǐng)域為“中國智造”增加了分量不菲的砝碼。

　　列車運行先行者

　　在中國高速列車的齒輪傳動系統(tǒng)領(lǐng)域，戚墅堰所是目前唯一的國產(chǎn)生產(chǎn)供應(yīng)商。

　　記者在位于江蘇常州的戚墅堰所生產(chǎn)車間看到，公司引進的成形磨齒機等一大批國際先進設(shè)備，正在為高鐵動車組制造齒輪箱驅(qū)動裝置等新產(chǎn)品。通過齒間傳遞，源源不斷地把動力傳到輪對，才有了動車組風(fēng)馳電掣的速度。

　　戚墅堰所CRH380A齒輪傳動系統(tǒng)技術(shù)負責(zé)人王文濤介紹說，雖然公司之前曾制造了各種型號的齒輪驅(qū)動裝置，但是CRH380A動車組齒輪箱驅(qū)動裝置項目要求之高還是出乎項目組成員的想象。

　　“每套齒輪箱驅(qū)動裝置上面有大大小小的零部件460余個，項目組成員們要跨越這460道技術(shù)‘門檻’，難度可想而知。”王文濤對記者說。

　　為了盡快研制出國產(chǎn)高速齒輪，我國著名精密機械專家、中國科學(xué)院院士王立鼎也加入了戚墅堰所的項目研發(fā)。

　　在研究人員的共同努力下，戚墅堰所項目組終于解決了工藝布局、工裝制作及技術(shù)上的種種難題，順利實現(xiàn)了國產(chǎn)化。僅此一項研發(fā)項目，戚墅堰所就獲得專利39項。

　　目前，完全國產(chǎn)化的CRH380A齒輪箱已經(jīng)完成30萬公里的裝車運行考核。各種指標(biāo)顯示，部分性能甚至優(yōu)于國際先進水平。

　　在CRH380A齒輪傳動系統(tǒng)順利國產(chǎn)化之后，戚墅堰所通過對該項目成果的深化研究與持續(xù)創(chuàng)新，將技術(shù)推廣應(yīng)用到其他高速及城際動車組齒輪箱驅(qū)動裝置的自主研制上。日前，戚墅堰自主研發(fā)的CRH3型動車組齒輪箱已通過裝車評審，打破了德國的技術(shù)壟斷。

　　戚墅堰所技術(shù)中心副主任闕紅波向記者介紹，在2013年底中國鐵路總公司招標(biāo)的時速300公里和200公里動車組中，戚墅堰所拿下60%以上的動車組齒輪箱訂單，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋國內(nèi)CRH2、CRH3系列各型動車組。

　　持續(xù)創(chuàng)新是關(guān)鍵

　　除了關(guān)鍵部件，戚墅堰所還在引進和掌握先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，搭建了高速鐵路關(guān)鍵零部件的技術(shù)平臺，并走出了一條自主創(chuàng)新的成功之路。

　　2005年，戚墅堰所用一年時間實現(xiàn)了制動夾鉗國產(chǎn)化，并成功應(yīng)用于CRH2型高速動車組。2009年，可滿足時速300公里要求的高速動車組鑄鋼制動盤研制成功。同年3月，戚墅堰所開始攻關(guān)粉末冶金制動閘片材料及制備技術(shù)。

　　2010年，戚墅堰所成功研制出鍛鋼制動盤，2011年，戚墅堰所開始研制更高制動性能的C/C-sic陶瓷基復(fù)合材料制動盤匹配閘片，新型制動盤也已經(jīng)開始裝車考核，依賴進口的局面有望打破。

　　“一代主機，一代零部件。”談到關(guān)鍵零部件的研發(fā)歷程，戚墅堰所總經(jīng)理王文虎感慨良多：在主機配套需求高端化的壓力下，主機和基礎(chǔ)零部件的關(guān)系，實際上是你推著我，我推著你，唯有堅持不懈、自主創(chuàng)新。”

　　事實上，制動夾鉗、閘片只是戚墅堰所堅持創(chuàng)新的一個縮影。

　　自主研發(fā)的低地板車，用彈性車輪首次實現(xiàn)國內(nèi)出口；國內(nèi)首臺槽型軌閃光焊機研制成功，填補國內(nèi)空白；成為國內(nèi)唯一一家同時擁有焊接和無損檢測培訓(xùn)和考試資質(zhì)機構(gòu)……戚墅堰所創(chuàng)新之多，不勝枚舉。

　　“創(chuàng)新背后，考驗的是一個公司的人才培養(yǎng)能力。”戚墅堰所黨委書記孫周明對記者說。

　　尤其值得一提的是，2012年，戚墅堰所無損檢測培訓(xùn)中心成為中國大陸第一個也是唯一獲得萊茵TUV認證授權(quán)的機構(gòu)。

　　南車戚墅堰所焊接和無損檢測培訓(xùn)中心主任萬升云，則成為非歐盟國家唯一一位EN473/ISO9712無損檢測人員資格鑒定與認證主考官。

　　目前，以美國為首的發(fā)達國家提出了“重新回歸制造業(yè)”的戰(zhàn)略，宣稱通過發(fā)展高端制造業(yè)，重構(gòu)全球制造業(yè)競爭格局，并加大了對“三基”產(chǎn)業(yè)的重視。

　　南車集團副總裁王軍對記者表示，我國軌道交通裝備也要抓住“十二五”時期由裝備制造大國向強國轉(zhuǎn)變的重要戰(zhàn)略機遇，重點發(fā)展軌道交通裝備工業(yè)基礎(chǔ)，提升產(chǎn)品水平，增強配套能力。未來，南車集團將繼續(xù)加強自主創(chuàng)新能力，為中國高速動車關(guān)鍵零部件的發(fā)展貢獻更大的力量。