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整裝待發(fā)的高速列車齒輪傳動(dòng)裝置

　　德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月28日，國(guó)家主席習(xí)近平和德國(guó)總理默克爾共同見證了這樣一幕：中國(guó)南車股份有限公司董事長(zhǎng)鄭昌泓與德國(guó)采埃孚集團(tuán)執(zhí)行總裁Dr.StefanSommer簽署了相關(guān)合作備忘錄。這無(wú)疑是我國(guó)高速列車發(fā)展的一個(gè)重要里程碑。

　　短短幾年間，我國(guó)已經(jīng)是世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。如果說，“五最”的實(shí)現(xiàn)讓世界看到了“中國(guó)速度”，那么，高速列車走出國(guó)門，呈現(xiàn)的就是“中國(guó)智造”的盛宴。

　　經(jīng)過前期的引進(jìn)消化吸收，中國(guó)高速動(dòng)車關(guān)鍵零部件迎來(lái)了再創(chuàng)新的高潮。中國(guó)這個(gè)全球制造業(yè)大國(guó)，正悄然發(fā)生著一場(chǎng)從制造到“智造”的轉(zhuǎn)變。而作為“中國(guó)智造”的領(lǐng)軍者之一，南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司（以下簡(jiǎn)稱戚墅堰所）在關(guān)鍵零部件自主創(chuàng)新領(lǐng)域交出了一份亮眼的成績(jī)單。

　　“中國(guó)智造”蓬勃發(fā)力

　　時(shí)光追溯到10年前。

　　2004年1月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，該規(guī)劃提出了建設(shè)1.2萬(wàn)公里以上，“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)的目標(biāo)。同年4月，國(guó)務(wù)院召開專題會(huì)議，提出“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的總體要求，中國(guó)高速鐵路建設(shè)的帷幕就此拉開。

　　十年來(lái)，我國(guó)鐵路系統(tǒng)瞄準(zhǔn)世界鐵路先進(jìn)水平，運(yùn)用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，推動(dòng)我國(guó)高速鐵路技術(shù)由引進(jìn)吸收向自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，從追趕者一躍成為領(lǐng)跑者。

　　但是，高速動(dòng)車組引進(jìn)國(guó)內(nèi)之后，齒輪箱驅(qū)動(dòng)等裝置卻仍然依賴國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品，極大制約了中國(guó)高速動(dòng)車組關(guān)鍵零部件的技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　“大量依賴進(jìn)口不僅增加了整機(jī)的成本，而且出現(xiàn)了受制于人的尷尬局面。”此前，在國(guó)家首屆軌道交通裝備制造“三基”技術(shù)創(chuàng)新論壇上，機(jī)械科學(xué)研究總院原副院長(zhǎng)、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)委員屈賢明對(duì)記者表示。

　　為打破國(guó)外技術(shù)的壟斷，戚墅堰所在引進(jìn)國(guó)外技術(shù)伊始就開始了國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程，并進(jìn)行了技術(shù)再創(chuàng)新。

　　目前，戚墅堰所已經(jīng)在高速動(dòng)車齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)、鉤緩裝置、制動(dòng)系統(tǒng)、焊軌機(jī)組等多個(gè)領(lǐng)域?yàn)?ldquo;中國(guó)智造”增加了分量不菲的砝碼。

　　列車運(yùn)行先行者

　　在中國(guó)高速列車的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，戚墅堰所是目前唯一的國(guó)產(chǎn)生產(chǎn)供應(yīng)商。

　　記者在位于江蘇常州的戚墅堰所生產(chǎn)車間看到，公司引進(jìn)的成形磨齒機(jī)等一大批國(guó)際先進(jìn)設(shè)備，正在為高鐵動(dòng)車組制造齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置等新產(chǎn)品。通過齒間傳遞，源源不斷地把動(dòng)力傳到輪對(duì)，才有了動(dòng)車組風(fēng)馳電掣的速度。

　　戚墅堰所CRH380A齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)負(fù)責(zé)人王文濤介紹說，雖然公司之前曾制造了各種型號(hào)的齒輪驅(qū)動(dòng)裝置，但是CRH380A動(dòng)車組齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置項(xiàng)目要求之高還是出乎項(xiàng)目組成員的想象。

　　“每套齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置上面有大大小小的零部件460余個(gè)，項(xiàng)目組成員們要跨越這460道技術(shù)‘門檻’，難度可想而知。”王文濤對(duì)記者說。

　　為了盡快研制出國(guó)產(chǎn)高速齒輪，我國(guó)著名精密機(jī)械專家、中國(guó)科學(xué)院院士王立鼎也加入了戚墅堰所的項(xiàng)目研發(fā)。

　　在研究人員的共同努力下，戚墅堰所項(xiàng)目組終于解決了工藝布局、工裝制作及技術(shù)上的種種難題，順利實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。僅此一項(xiàng)研發(fā)項(xiàng)目，戚墅堰所就獲得專利39項(xiàng)。

　　目前，完全國(guó)產(chǎn)化的CRH380A齒輪箱已經(jīng)完成30萬(wàn)公里的裝車運(yùn)行考核。各種指標(biāo)顯示，部分性能甚至優(yōu)于國(guó)際先進(jìn)水平。

　　在CRH380A齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)順利國(guó)產(chǎn)化之后，戚墅堰所通過對(duì)該項(xiàng)目成果的深化研究與持續(xù)創(chuàng)新，將技術(shù)推廣應(yīng)用到其他高速及城際動(dòng)車組齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置的自主研制上。日前，戚墅堰自主研發(fā)的CRH3型動(dòng)車組齒輪箱已通過裝車評(píng)審，打破了德國(guó)的技術(shù)壟斷。

　　戚墅堰所技術(shù)中心副主任闕紅波向記者介紹，在2013年底中國(guó)鐵路總公司招標(biāo)的時(shí)速300公里和200公里動(dòng)車組中，戚墅堰所拿下60%以上的動(dòng)車組齒輪箱訂單，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋國(guó)內(nèi)CRH2、CRH3系列各型動(dòng)車組。

　　持續(xù)創(chuàng)新是關(guān)鍵

　　除了關(guān)鍵部件，戚墅堰所還在引進(jìn)和掌握先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，搭建了高速鐵路關(guān)鍵零部件的技術(shù)平臺(tái)，并走出了一條自主創(chuàng)新的成功之路。

　　2005年，戚墅堰所用一年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)夾鉗國(guó)產(chǎn)化，并成功應(yīng)用于CRH2型高速動(dòng)車組。2009年，可滿足時(shí)速300公里要求的高速動(dòng)車組鑄鋼制動(dòng)盤研制成功。同年3月，戚墅堰所開始攻關(guān)粉末冶金制動(dòng)閘片材料及制備技術(shù)。

　　2010年，戚墅堰所成功研制出鍛鋼制動(dòng)盤，2011年，戚墅堰所開始研制更高制動(dòng)性能的C/C-sic陶瓷基復(fù)合材料制動(dòng)盤匹配閘片，新型制動(dòng)盤也已經(jīng)開始裝車考核，依賴進(jìn)口的局面有望打破。

　　“一代主機(jī)，一代零部件。”談到關(guān)鍵零部件的研發(fā)歷程，戚墅堰所總經(jīng)理王文虎感慨良多：在主機(jī)配套需求高端化的壓力下，主機(jī)和基礎(chǔ)零部件的關(guān)系，實(shí)際上是你推著我，我推著你，唯有堅(jiān)持不懈、自主創(chuàng)新。”

　　事實(shí)上，制動(dòng)夾鉗、閘片只是戚墅堰所堅(jiān)持創(chuàng)新的一個(gè)縮影。

　　自主研發(fā)的低地板車，用彈性車輪首次實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)出口；國(guó)內(nèi)首臺(tái)槽型軌閃光焊機(jī)研制成功，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白；成為國(guó)內(nèi)唯一一家同時(shí)擁有焊接和無(wú)損檢測(cè)培訓(xùn)和考試資質(zhì)機(jī)構(gòu)……戚墅堰所創(chuàng)新之多，不勝枚舉。

　　“創(chuàng)新背后，考驗(yàn)的是一個(gè)公司的人才培養(yǎng)能力。”戚墅堰所黨委書記孫周明對(duì)記者說。

　　尤其值得一提的是，2012年，戚墅堰所無(wú)損檢測(cè)培訓(xùn)中心成為中國(guó)大陸第一個(gè)也是唯一獲得萊茵TUV認(rèn)證授權(quán)的機(jī)構(gòu)。

　　南車戚墅堰所焊接和無(wú)損檢測(cè)培訓(xùn)中心主任萬(wàn)升云，則成為非歐盟國(guó)家唯一一位EN473/ISO9712無(wú)損檢測(cè)人員資格鑒定與認(rèn)證主考官。

　　目前，以美國(guó)為首的發(fā)達(dá)國(guó)家提出了“重新回歸制造業(yè)”的戰(zhàn)略，宣稱通過發(fā)展高端制造業(yè)，重構(gòu)全球制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，并加大了對(duì)“三基”產(chǎn)業(yè)的重視。

　　南車集團(tuán)副總裁王軍對(duì)記者表示，我國(guó)軌道交通裝備也要抓住“十二五”時(shí)期由裝備制造大國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的重要戰(zhàn)略機(jī)遇，重點(diǎn)發(fā)展軌道交通裝備工業(yè)基礎(chǔ)，提升產(chǎn)品水平，增強(qiáng)配套能力。未來(lái)，南車集團(tuán)將繼續(xù)加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，為中國(guó)高速動(dòng)車關(guān)鍵零部件的發(fā)展貢獻(xiàn)更大的力量。