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　　10月30日?qǐng)?bào)道 外媒稱，中國(guó)北車集團(tuán)和中國(guó)南車集團(tuán)這兩家世界上最大的鐵路設(shè)備制造商即將合并。合并的原因是政府希望，這兩家企業(yè)不應(yīng)像迄今這樣通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)加劇彼此的生存難度，而應(yīng)共同爭(zhēng)取國(guó)外的訂單。

　　據(jù)德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》網(wǎng)站10月29日?qǐng)?bào)道，兩家國(guó)有上市企業(yè)的股票暫停交易，企業(yè)高層宣布將在“5個(gè)工作日內(nèi)”發(fā)表一份聲明。顯然，中國(guó)北車集團(tuán)和中國(guó)南車集團(tuán)這兩家世界上最大的鐵路設(shè)備制造商即將合并。兩家企業(yè)的總部都在北京。彭博社援引一位不愿透露姓名的部委官員的話說(shuō)，中國(guó)政府想讓本國(guó)只擁有一家鐵路設(shè)備制造商。

　　報(bào)道分析，合并的原因具有產(chǎn)業(yè)政策性質(zhì)：政府希望，這兩家企業(yè)不應(yīng)像迄今這樣通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)加劇彼此的生存難度，而應(yīng)共同爭(zhēng)取國(guó)外的巨額鐵路列車制造訂單—其中也包括對(duì)付德國(guó)西門子公司。

　　此次合并或許主要發(fā)揮信號(hào)作用：在西門子和法國(guó)阿爾斯通公司今年夏天沒(méi)能成功合并為“歐洲冠軍”之后，一個(gè)中國(guó)“冠軍”來(lái)了。

　　在中國(guó)國(guó)內(nèi)，鐵路網(wǎng)絡(luò)也在快速發(fā)展。去年12月，北車和南車贏得了總金額逾70億美元的258列動(dòng)車組招標(biāo)。南車和北車也因?yàn)榈聡?guó)的高科技轉(zhuǎn)讓而在質(zhì)量方面大步趕上西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　兩家企業(yè)合并后的總銷售額將達(dá)336億美元，凈利潤(rùn)達(dá)14.4億美元。

　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》10月29日?qǐng)?bào)道稱，作為中國(guó)兩大鐵路車輛企業(yè)，中國(guó)南車集團(tuán)和中國(guó)北車集團(tuán)正在為合并而展開(kāi)最終磋商。如果合并成功，將誕生業(yè)務(wù)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)加拿大龐巴迪和德國(guó)西門子的世界最大鐵路車輛企業(yè)。中國(guó)這一戰(zhàn)略將加快高速鐵路和地鐵車輛的出口，有可能對(duì)存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的世界各鐵路公司的戰(zhàn)略產(chǎn)生巨大影響。

　　報(bào)道說(shuō)，南車和北車的合并計(jì)劃是中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)層為加大基礎(chǔ)設(shè)施出口而實(shí)施的一項(xiàng)國(guó)家戰(zhàn)略。擴(kuò)大作為戰(zhàn)略支柱的國(guó)有鐵路企業(yè)的規(guī)模，目的是提高經(jīng)營(yíng)效率和加快技術(shù)開(kāi)發(fā)。隨著中國(guó)主導(dǎo)的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行即將成立，中國(guó)政府希望在世界基礎(chǔ)設(shè)施競(jìng)標(biāo)中甩開(kāi)日本企業(yè)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　目前中國(guó)的高鐵列車價(jià)格僅相當(dāng)于國(guó)外企業(yè)的一半左右，推進(jìn)南車和北車的合并將進(jìn)一步增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)希望借助“金融”和“制造”兩只手，在贏得基礎(chǔ)設(shè)施訂單的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

　　報(bào)道稱，中國(guó)總理李克強(qiáng)正在推進(jìn)被稱為“高鐵外交”的高層營(yíng)銷戰(zhàn)略。在10月訪問(wèn)俄羅斯之際，兩國(guó)談成了一筆俄羅斯正在規(guī)劃中的高鐵業(yè)務(wù)。中國(guó)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家也展開(kāi)了出口攻勢(shì)，中國(guó)北車成功獲得了美國(guó)波士頓超過(guò)200輛的地鐵車輛訂單。

　　此外，中國(guó)還希望借助南車和北車的重組來(lái)推進(jìn)國(guó)企改革：強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)，搶占海外市場(chǎng)，以此推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

　　延伸閱讀 中國(guó)南車北車確認(rèn)合并 曾競(jìng)相超低價(jià)互搶海外訂單

　　在國(guó)內(nèi)，目前南北車最大的客戶就是中國(guó)鐵路總公司，議價(jià)能力并不強(qiáng)，在近年的鐵路車輛招標(biāo)中，兩者中標(biāo)的總訂單規(guī)模也大體相當(dāng)。

　　中國(guó)兩大鐵路機(jī)車、動(dòng)車組、城市軌道車輛巨頭—南車和北車確認(rèn)即將合并。

　　新華社10月28日?qǐng)?bào)道，北車和南車即將合并，共同打造全球最大的行業(yè)“巨無(wú)霸”。報(bào)道援引業(yè)內(nèi)人士的話稱，預(yù)計(jì)周末這兩大廠商將會(huì)有重大消息發(fā)布。合并已經(jīng)確定，但關(guān)于如何合并，合并后新公司的名稱，各部門如何整合等尚無(wú)細(xì)節(jié)。

　　此前的10月27日晚間，中國(guó)南車、中國(guó)北車發(fā)布相同公告：因擬籌劃重大事項(xiàng)，股票開(kāi)始停牌。南車旗下時(shí)代新材、南方匯通也均宣告停牌。

　　據(jù)中國(guó)證券報(bào)報(bào)道，“重大事項(xiàng)”即為市場(chǎng)傳言已久的南北車重組合并。南北車整合的籌備小組現(xiàn)已成立，由兩公司一把手牽頭，整合方案由中金公司具體負(fù)責(zé)，正在緊鑼密鼓制定之中。

　　目前，市場(chǎng)上關(guān)于南北車整合的猜想已有各種版本，其中一種是由其中一家公司通過(guò)增發(fā)的方式吸收合并另一家，另一種則是由南車北車成立一個(gè)由國(guó)務(wù)院國(guó)資委管理的新集團(tuán)，下轄兩個(gè)上市公司。

　　另有專業(yè)財(cái)經(jīng)媒體透露，南北車合并一事由國(guó)務(wù)院要求推進(jìn)，并由國(guó)務(wù)委員王勇負(fù)責(zé)督辦、組織制定實(shí)施方案，而要求合并的導(dǎo)火索，是兩家公司在海外市場(chǎng)競(jìng)相壓價(jià)的“惡性競(jìng)爭(zhēng)”。

　　最新的一例是，上周中國(guó)北車擊敗了包括中國(guó)南車在內(nèi)的所有對(duì)手，宣布拿到了波士頓地鐵車輛的訂單，合同價(jià)值5.67億美元，這也是中國(guó)公司在北美贏得的首個(gè)重大基礎(chǔ)設(shè)施合同。

　　英國(guó)金融時(shí)報(bào)報(bào)道說(shuō)，中國(guó)北車提交的報(bào)價(jià)是所有競(jìng)標(biāo)者中最低的：大約只有提出較高報(bào)價(jià)的龐巴迪的一半。中國(guó)北車還承諾在美國(guó)建設(shè)一個(gè)機(jī)車組裝工廠，而且本地化率要達(dá)到60%。

　　中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕告訴澎湃新聞，兩家企業(yè)合并不容易，“主要是有利益問(wèn)題。”

　　北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)介紹，南北車的合并涉及到集團(tuán)和上市公司兩個(gè)層面。

　　“合并涉及的第一個(gè)層次是組織上的，即集團(tuán)方面，調(diào)整人員，那就是集團(tuán)公司誰(shuí)當(dāng)總經(jīng)理，各個(gè)處誰(shuí)負(fù)責(zé)。兩個(gè)集團(tuán)就是管理機(jī)構(gòu)，下面的幾十家公司都不動(dòng)，所以組織上的合并很快可以完成，宣布下就行了。第二個(gè)層面在于上市公司方面，就是資本層面，它們的股票怎么換股，涉及中國(guó)香港的一些法律法規(guī)，在資本市場(chǎng)上運(yùn)作可能需要一些時(shí)間。”

　　目前，南北車規(guī)模大致相當(dāng)，資產(chǎn)均超過(guò)1400億元，年?duì)I收均接近1000億元。去年，中國(guó)北車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入972.41億元，凈利潤(rùn)41.29億元；中國(guó)南車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入978.9億元，凈利潤(rùn)41.4億元。

　　中國(guó)北車董事長(zhǎng)為1954年2月出生的崔殿國(guó)，總裁為1963年12月出生的奚國(guó)華。中國(guó)南車董事長(zhǎng)、黨委書記為1955年出生的鄭昌泓，總裁為1962年出生的劉化龍。

　　“合并的難度多大，要看兩個(gè)集團(tuán)合并的目標(biāo)是什么。”國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所原所長(zhǎng)董焰認(rèn)為，“如果就是組織上的整合，那把牌子換一下就完了；要是結(jié)構(gòu)調(diào)整，比如確定這個(gè)廠子生產(chǎn)什么，那個(gè)廠子生產(chǎn)什么，就可能要在生產(chǎn)上、技術(shù)裝備上做一些調(diào)整，時(shí)間會(huì)長(zhǎng)一些。要具體看兩個(gè)集團(tuán)整合以后的落腳點(diǎn)在什么地方，為了什么目的，要達(dá)到什么目標(biāo)合并的。這是關(guān)鍵。”

　　王夢(mèng)恕告訴澎湃新聞，一直有合并的呼聲，是因?yàn)閮杉移髽I(yè)互相壓價(jià)不好，不但在國(guó)內(nèi)壓價(jià)，在國(guó)外也壓價(jià)，“（在國(guó)外互相壓價(jià)）很不好，丟我們中國(guó)人的臉。最好是能合，也避免腐敗。但敢不敢那么做，還要看國(guó)家的主意。”

　　而在北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所常務(wù)副所長(zhǎng)李紅昌看來(lái)，“這么大的整合和改變市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的行為，是要經(jīng)過(guò)反壟斷調(diào)查的，這是個(gè)壟斷行為，是違背相關(guān)的法律法規(guī)規(guī)定的。如果合并會(huì)引起市場(chǎng)的高度集中，會(huì)形成市場(chǎng)的壟斷和獨(dú)占地位。”

　　趙堅(jiān)的觀點(diǎn)是，南北車合并是大勢(shì)所趨。

　　“這兩個(gè)集團(tuán)不僅在國(guó)內(nèi)的城市軌道交通上激烈競(jìng)爭(zhēng)，在國(guó)際上也激烈競(jìng)爭(zhēng)。本來(lái)軌道交通市場(chǎng)就很小，如果在這個(gè)小的市場(chǎng)中掌握核心技術(shù)的話，需要大量的研發(fā)投入。一方面市場(chǎng)很小，另一方面每個(gè)集團(tuán)都要形成自己的研發(fā)體系，那就要做很多的重復(fù)研發(fā)，從這方面看，分成兩個(gè)集團(tuán)是非常不利的。”趙堅(jiān)說(shuō)。

　　對(duì)于壟斷，趙堅(jiān)稱，“它們?cè)瓉?lái)都是鐵道部下的企業(yè)，原來(lái)有個(gè)機(jī)車車輛總公司，但是在那個(gè)時(shí)候鐵道部招標(biāo)的時(shí)候，下邊的那些企業(yè)都是相互競(jìng)爭(zhēng)，而且很多時(shí)候鐵道部的招標(biāo)價(jià)格，都是高于它們的投標(biāo)價(jià)格，鐵道部都是想多給它們錢，都把價(jià)格給競(jìng)爭(zhēng)下去了，過(guò)去在一個(gè)集團(tuán)都是這樣的話，現(xiàn)在兩個(gè)集團(tuán)是更競(jìng)爭(zhēng)了。”

　　趙堅(jiān)還表示，現(xiàn)在的合并只是涉及集團(tuán)層面，技術(shù)、市場(chǎng)、設(shè)備，都在下面那些獨(dú)立的法人企業(yè)里，集團(tuán)只是管理機(jī)構(gòu)，不可能造成壟斷。

　　需要說(shuō)明的是，在國(guó)內(nèi)，目前南北車最大的客戶就是中國(guó)鐵路總公司，議價(jià)能力并不強(qiáng)，在近年的鐵路車輛招標(biāo)中，兩者中標(biāo)的總訂單規(guī)模也大體相當(dāng)。