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　　今年49歲的常振臣，是中國北車長春軌道客車股份有限公司的副總工程師。公司里每一個(gè)了解他的人都對(duì)他贊揚(yáng)有加。因?yàn)榫褪撬暑I(lǐng)其團(tuán)隊(duì)經(jīng)過十年的臥薪嘗膽，打造出了現(xiàn)今奔馳在神州大地的眾多“中國制造”的高速動(dòng)車組的“大腦”。

　　十年間嘔心瀝血

　　十年前，常振臣博士畢業(yè)后，來到長客股份公司博士后科研工作站，負(fù)責(zé)CRH高速動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的消化吸收。對(duì)于軌道交通裝備而言，列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)就相當(dāng)于人的“大腦”和“中樞神經(jīng)”，它控制和監(jiān)視著車上各種設(shè)備，是軌道客車最關(guān)鍵的核心技術(shù)之一，也是國外技術(shù)封鎖的重點(diǎn)。

　　當(dāng)時(shí)，我國在動(dòng)車組控制技術(shù)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美國家，但對(duì)高速動(dòng)車的需求卻迫在眉睫。為此常振臣開始了對(duì)動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的自主化探索，特別是擔(dān)任研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人后，他更是廢寢忘食、嘔心瀝血，一年365天，三分之一的時(shí)間在出差，剩下三分之二的時(shí)間幾乎都在搞研發(fā)，來公司工作了十年，他從沒給自己放過一個(gè)完整的假。

　　攻破國外技術(shù)封鎖

　　從一開始，在高速動(dòng)車組的引進(jìn)方——法國阿爾斯通公司的培訓(xùn)就不順利。在該公司制定的學(xué)習(xí)計(jì)劃里，并不包括常振臣想學(xué)的“最重要的”內(nèi)容。最后幾經(jīng)努力，才終于拿到了其核心的整車控制網(wǎng)絡(luò)資料——3000多頁意大利語的邏輯圖。因?yàn)榧夹g(shù)保密的緣故，還不能請(qǐng)翻譯公司，常振臣和團(tuán)隊(duì)成員用了8個(gè)月時(shí)間，才讀懂圖中的所有控制邏輯。

　　“學(xué)成歸來”后，整車引進(jìn)組裝的CRH5型動(dòng)車組已開始下線運(yùn)行。但因?yàn)榘査雇ü镜脑O(shè)計(jì)缺陷和對(duì)中國運(yùn)營環(huán)境的考慮欠缺，剛開始運(yùn)營的動(dòng)車組相繼出現(xiàn)故障。據(jù)常振臣說，外方心里清楚是什么問題，可就是不告訴我們，因?yàn)樗麄儾幌胱约旱暮诵募夹g(shù)被我們知道。

　　為此，常振臣和他的團(tuán)隊(duì)決心去研發(fā)屬于自己的技術(shù)。最后他們僅用一個(gè)多月的時(shí)間，就解決了法國人所謂的要等半年的問題。又經(jīng)過8個(gè)月的分析和試驗(yàn)驗(yàn)證，屬于中國自己的高速動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)已經(jīng)成形。在常振臣團(tuán)隊(duì)的進(jìn)一步努力下，2012年末，他們研發(fā)的CRH5型高速動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)終于通過了由中國鐵路總公司組織的方案評(píng)審和試用評(píng)審。目前，試用車輛已經(jīng)運(yùn)營了大約78萬公里，技術(shù)評(píng)審工作圓滿完成。這意味著我國自主開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)可以應(yīng)用于所有的高速動(dòng)車組。中國高鐵制造的關(guān)鍵技術(shù)，再也不用受制于國外。

　　手 記

　　又是一個(gè)勇攀高峰、自立自強(qiáng)、令人振奮的故事。聯(lián)想起目前我國高鐵產(chǎn)品和成套技術(shù)正在大量走出國門，甚至出口到歐美等發(fā)達(dá)國家，我們有理由相信，在不遠(yuǎn)的將來，中國制造業(yè)大國的夢(mèng)想一定能成為現(xiàn)實(shí)，因?yàn)槿缃?，仍有千千萬萬個(gè)常振臣們?cè)谧巫我郧蟮貖^斗著。