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   南車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱“南車四方”）是我國軌道交通裝備制造業(yè)的領先企業(yè)，在高速動車組研發(fā)、制造等方面處于行業(yè)領先地位。我國首列時速200公里至250公里、首列時速300公里至350公里和長編組臥車高速動車組均誕生于該公司。目前，南車四方已構(gòu)建起具有國際先進水平的高速動車組設計、制造和產(chǎn)品平臺，形成持續(xù)自主研發(fā)、制造的完整產(chǎn)業(yè)體系，成為具有世界一流水平的高速動車組研發(fā)制造基地。

　　近年來，南車四方大力開展各個業(yè)務領域的信息化建設。信息技術在企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、制造、經(jīng)營、服務的主要環(huán)節(jié)和主要領域得到充分有效應用；企業(yè)技術創(chuàng)新能力，業(yè)務流程再造能力和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力顯著增強；生產(chǎn)集約化和管理現(xiàn)代化水平大幅提升，信息技術在企業(yè)應用成果顯著。

　　五大系統(tǒng)打造信息平臺

　　實際上，南車四方的企業(yè)信息化之路從上個世紀80年代起，通過“兩甩”工程、MPR應用等，已開始信息化的部門應用。而在近3年，南車四方信息化取得快速發(fā)展，通過 兩化融合，初步建成了五大核心系統(tǒng)。以PDM為主的研發(fā)管理平臺，以ERP為主的經(jīng)營管理平臺，以MES為主的制造管理平臺；具有國內(nèi)領先水平的產(chǎn)品運維管理平臺（MRO）和全面質(zhì)量管理平臺（QMS）正在全面推進建設；建成了支撐信息系統(tǒng)高效運行的硬件基礎架構(gòu)和數(shù)據(jù)中心。通過內(nèi)外網(wǎng)分離、網(wǎng)絡準入等技術手段，建立了多維度信息安全技術防護平臺；通過私有云技術，實現(xiàn)了子公司信息系統(tǒng)的快速部署和管理模式的快速復制；建立了較為完善的信息管理體系和IT治理架構(gòu)，通過了ISO 27001和ISO20000體系認證。

　　南車四方信息技術部副部長孫華告訴《中國電子報》記者，南車四方的PDM平臺采用Teamcenter平臺，以三維設計為核心，實現(xiàn)了產(chǎn)品設計、工藝設計集成應用，實現(xiàn)了產(chǎn)品研發(fā)過程管理。南車四方的ERP采用SAP平臺， 2011年起分兩期完成了項目建設。實現(xiàn)了主要業(yè)務及產(chǎn)品的覆蓋，真正實現(xiàn)了物流、資金流、信息流三流合一。全面展現(xiàn)運營狀況，為公司管理提供決策支持。南車四方的MES采用PSI平臺，南車四方計劃今在轉(zhuǎn)向架分廠完成MES系統(tǒng)上線運行。隨著高鐵的快速發(fā)展，動車組產(chǎn)品大量交付并進入運用維護階段，南車四方還率先在國內(nèi)引入了MRO運維管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對產(chǎn)品的全生命周期的管理，確保產(chǎn)品運用安全。

　　產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)生存之本、發(fā)展之源。通過QMS質(zhì)量管理系統(tǒng)建設，對源頭質(zhì)量、朝制造質(zhì)量、供應商質(zhì)量進行全過程追蹤、監(jiān)控、動態(tài)反饋及有效評價。“這幾大系統(tǒng)的建設之初便進行整體規(guī)劃，定義了系統(tǒng)輸入、輸出關系，數(shù)據(jù)流向，保證系統(tǒng)間緊密集成，并非一個個信息孤島。”孫華說。

　　布局數(shù)字化工廠

　　2014年，南車四方根據(jù)兩化融合的發(fā)展趨勢，系統(tǒng)研究了工業(yè)4.0的發(fā)展方向和核心技術，在此基礎上，完成了“數(shù)字化工廠”的初步方案。南車四方也是中國南車唯一一家“數(shù)字化工廠”試點單位。“數(shù)字化工廠”已成為南車四方“十三五”期間的重點建設項目。

　　南車四方信息技術部高級主任工程師文勃告訴《中國電子報》記者，在前期五大核心平臺成功實施的基礎上，今年南車四方將結(jié)合工業(yè)化、自動化、智能化，全面啟動“數(shù)字化工廠”建設，在轉(zhuǎn)向架分廠率先進行“數(shù)字化工廠”示范應用。

　　2014年，南車四方獲得“十二五”科技支撐計劃項目《高鐵機車關鍵零部件裝配生產(chǎn)線與制造執(zhí)行系統(tǒng)研發(fā)》國家級科研項目立項，據(jù)項目負責人劉昱介紹，該項目一部分涉及到高度自動化裝備流水線的建設，另一部分是基于該流水線的MES系統(tǒng)，希望借此在制造現(xiàn)場實現(xiàn)智能終端的自感知，以及實現(xiàn)設備的自主學習和處理。

　　記者在南車四方的總裝車間看到，一臺臺列車在這里完成最后的組裝工作，相關組建通過信息化物流的方式由傳送帶傳輸?shù)矫恳粋€工位，而每一臺列車的裝配進度以及故障信息都會在車間內(nèi)的大屏幕上實時顯示，通過操作系統(tǒng)反饋，可以將相關信息及時以短信和郵件的形式發(fā)送到管理人員的終端上。

　　文勃告訴《中國電子報》記者，南車四方數(shù)字化工廠要依據(jù)各分廠生產(chǎn)特點開展建設。轉(zhuǎn)向架分廠以自動化生產(chǎn)線和裝配線為主。對于總裝分廠，仍以人工作業(yè)為主，以優(yōu)化物料配送、在線監(jiān)測應用為主，通過數(shù)字化工廠建設減少生產(chǎn)對人的依賴。