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　　中國(guó)南車和中國(guó)北車合并成中國(guó)中車，其規(guī)模超過德國(guó)西門子、法國(guó)阿爾斯通、加拿大龐巴迪等世界機(jī)車制造龍頭企業(yè)，成為名副其實(shí)的交通軌道制造業(yè)“巨無霸”。據(jù)鳳凰iMarket援引彭博社報(bào)道，中國(guó)結(jié)合兩家國(guó)有鐵路設(shè)備制造商創(chuàng)造了世界上第二大的工業(yè)企業(yè)中國(guó)中車。而巨人的目標(biāo)并不僅僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　中國(guó)南車和中國(guó)北車的合并已經(jīng)完成，創(chuàng)造出1173億美元市值的巨無霸，中國(guó)中車。所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，將讓中國(guó)更加積極地為海外鐵路的交易競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)中車的股票將延續(xù)中國(guó)南車舊有的股票代號(hào)于周一在香港和上海進(jìn)行交易。

　　除了通過國(guó)有鐵路公司贏得利潤(rùn)豐厚的合約之外，中國(guó)也正在通過這些海外項(xiàng)目擴(kuò)展它的政治影響力。在非洲，拉丁美洲和東南亞等新興市場(chǎng)，總理李克強(qiáng)的大力推銷，以及在發(fā)達(dá)國(guó)家高調(diào)的合同競(jìng)標(biāo)，中國(guó)中車將大大超過如德國(guó)的西門子和法國(guó)的阿爾斯通公司這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　“過去是中國(guó)南車以及中國(guó)北車和龐巴迪以及阿爾斯通之間的較量，現(xiàn)在是中國(guó)高鐵同全世界進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。” 里昂證券有限公司工業(yè)研究部主任Alexious Lee在香港表示。“中國(guó)的產(chǎn)品可能不會(huì)自夸是高端的規(guī)格，但是它們物超所值。”

　　中國(guó)高鐵列車

　　中國(guó)和日本的較量

　　中國(guó)中車產(chǎn)生于全球鐵路行業(yè)動(dòng)蕩的時(shí)代。當(dāng)加拿大的龐巴迪公司正在思考其鐵路業(yè)務(wù)的未來，中國(guó)南車和北車曾披露說在考慮取得它的控股權(quán)。而意大利的芬梅卡尼卡SpA 公司也于2月出售了其鐵路信號(hào)業(yè)務(wù)給日本日立公司。在附近的東南亞，中國(guó)對(duì)鐵路的強(qiáng)推也導(dǎo)致了和日本在合同和影響力的直接競(jìng)爭(zhēng)。而且在國(guó)外，兩個(gè)國(guó)家都盯上了在加利福尼亞州提出的高鐵項(xiàng)目。

　　中國(guó)這個(gè)新巨無霸的加入，歐洲和北美的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)公司激進(jìn)的進(jìn)攻策略早已被人熟知：去年中國(guó)北車獲得了中國(guó)在北美的第一個(gè)重大鐵路合同--波士頓地鐵5.67億美元的合約。此標(biāo)價(jià)比蒙特利爾的龐巴迪公司的競(jìng)標(biāo)價(jià)便宜近50％。

　　“西門子，阿爾斯通和龐巴迪是大家伙。（中國(guó)中車）是一個(gè)超大的大家伙，”加拿大經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)Jacques Daoust上個(gè)月曾表示，當(dāng)中國(guó)南車和北車據(jù)說要共同競(jìng)標(biāo)龐巴迪鐵路單位時(shí)，“這是一個(gè)值得擔(dān)憂的問題。”

　　在配件上的競(jìng)爭(zhēng)

　　中國(guó)中車這個(gè)巨無霸的分量可能會(huì)讓利給一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們?cè)谛盘?hào)系統(tǒng)和零部件供應(yīng)中賺取利潤(rùn)，而中國(guó)巨人則提供列車。“中國(guó)將制造列車車輛，但他們?nèi)匀恍枰毡局圃斓牧悴考徒M件，” 巖井處科斯莫證券（Iwai Cosmo Securities）駐東京高級(jí)分析師西川裕康(Hiroyau Nishikawa)如此說。

　　近年來西門子和阿爾斯通已經(jīng)增長(zhǎng)了在鐵路信號(hào)市場(chǎng)中的份額，獲取得服務(wù)和更換合同。當(dāng)日立在二月和中國(guó)北車競(jìng)標(biāo)芬梅卡尼卡的信號(hào)單元中脫穎而出時(shí)，有些歐洲人放下了心中的一塊石頭。

　　“沒有落入中國(guó)公司的手中對(duì)我們來說是一個(gè)安慰，” 開普勒Cheuvreux分析師威廉·麥基當(dāng)時(shí)說，因?yàn)橹袊?guó)政府對(duì)這些公司潛在的補(bǔ)貼會(huì)使歐洲的公司難于競(jìng)爭(zhēng)。

　　中國(guó)中車在公司首次亮相之前不予置評(píng)。

　　模式轉(zhuǎn)換

　　商務(wù)部官員支陸遜（Zhi Luxun）在二月表示，擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)的中國(guó)公司去年參與了348個(gè)海外鐵路項(xiàng)目，出口了價(jià)值37億4千萬美元的機(jī)車裝備。

　　該國(guó)仍有遠(yuǎn)大的雄心。五月，鐵路產(chǎn)業(yè)被寫進(jìn)讓中國(guó)成為世界上最先進(jìn)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)體之一的藍(lán)圖中10大受關(guān)注的領(lǐng)域之一。

　　里昂證券亞洲（CLSA）的李說，“中國(guó)正試圖改變鐵路商業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式。”