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　　西門子能源事業(yè)部負責人兼董事局的成員麗莎-戴維斯，在上周四表示，燃氣輪機市場面臨巨大的價格壓力。他在多倫多會議表示，“它仍然是一個非常有競爭力的市場。如果你看一下燃氣輪機的整個市場，特別是重型燃氣輪機，目前已經出現了產能大于需求。”

　　西門子在6月與埃及簽下了一個88億美元的大單，為埃及電廠供應天然氣和風力發(fā)電設備，算是彌補了最近需求不斷萎縮的歐洲市場。但西門子電力和天然氣部門在第三季度的利潤仍然受到重挫，利潤從20.3%下降到12.9%，特別是重型燃氣輪機，受到了產能過剩和巨大價格侵蝕的沖擊。

　　戴維斯也表示，公司預計會將燃機價格隨著全球電力市場需求的變化而不斷的調整。“但我們看到仍然是一個非常強大的全球石油和天然氣市場，并且將在未來繼續(xù)增長。”

　　中國市場：技術和市場不可兼得

　　西門子重型燃氣輪機算最早一批“打捆招標”進入中國市場，由于來自中國本土重型燃機制造企業(yè)的競爭幾乎為零，又有本土龍頭上海電氣的合作，起初獲利豐厚，與日本三菱和美國GE在中國燃氣輪機市場形成了三足鼎立的局面。

　　三大公司中，西門子盡管質量好，效率高，但是價格和服務費用較高，但由于其商務風格也比較死板，其在中國燃機市場的份額一直沒有突破性增長。反倒是三菱，由于對東方的服務需求把握很準，后來居上。

　　由于長期對中國本土合作伙伴上海電氣封鎖燃機技術，去年上海電氣收購安薩爾多公司后，并基本宣布上海電氣與西門子在燃氣輪機方面的合作結束。這也就意味著，西門子在國內的招標以不能再通過上海電氣完成，直接就導致其2014年中國燃機訂單跌入冰點。目前在華燃機業(yè)務重心已經放在基于分布式能源的中小型燃機市場。

　　“典型的德國企業(yè)。”這大概是對西門子所有評價中最為中肯、切合實際而又能讓人便于理解的評語了。