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柯馬推出PTWA方案，該方案通過降低車輛重量和動(dòng)力傳動(dòng)系的摩擦損耗，從而提高車輛的綜合效率。

PTWA（Plasma Transferred Wire Arc，線材等離子電弧噴涂）技術(shù)是利用熱噴涂層法以極高的速度對(duì)鋁制汽缸內(nèi)孔細(xì)密地噴涂鋼液微粒?？埋RSmart Spray系統(tǒng)化鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)缸體為一個(gè)整體。這不僅減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的最終重量，而且提高其耐久性，降低能耗。根據(jù)生產(chǎn)線的需要，本系統(tǒng)可用于一臺(tái)或者兩臺(tái)機(jī)器人。

許多制造商正采用鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)缸體作為傳統(tǒng)鑄鐵缸體的替代品。鋁合金的一大優(yōu)點(diǎn)就是能降低整體重量。但鑄鐵缸套仍在使用，因?yàn)殍T鐵擁有普通鋁合金所不具備的重要的摩擦學(xué)特征。因此，眾多的汽車制造商花費(fèi)了大量的時(shí)間研究如何用鋁合金汽缸體解決摩擦學(xué)不足的工程解決方案。

PTWA是此問題的突破口。熱噴涂技術(shù)極易操作，即使是在產(chǎn)量高的生產(chǎn)線上亦是如此。實(shí)質(zhì)上，該技術(shù)取代了一項(xiàng)工藝。PTWA無需將鑄鐵套筒插入鋁鑄件內(nèi)所需的裝置和工藝，從而減少了工序數(shù)量。同時(shí)，經(jīng)PTWA噴涂的鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)的加工工藝與內(nèi)孔的最終工序一致。與汽缸內(nèi)孔的鏜孔不同，先把汽缸筒磨毛糙，然后噴涂0.1-0.15mm厚（最終厚度）的薄薄一層鋼液。噴涂完畢后，后續(xù)工序與以往的最終清洗工藝和珩磨工藝相同。

在PTWA的眾多優(yōu)點(diǎn)之中，等離子噴鍍的汽缸比未噴鍍的汽缸更耐用，并且此項(xiàng)處理技術(shù)可保證每個(gè)汽缸的重量最多減輕0.5公斤（根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的幾何形狀而不同）。就熱力學(xué)和潤(rùn)摩學(xué)而論，PTWA可減少NVH（Noise, Vibration and Harshness; 噪聲、振動(dòng)和沖擊）、敲擊、摩擦，提高性能，降低熱損耗、排放和能耗。再者，由于它可以輕松地對(duì)直徑70-120mm的汽缸內(nèi)孔進(jìn)行噴鍍，因而新的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)可無縫地導(dǎo)入現(xiàn)有生產(chǎn)線，僅對(duì)PTWA生產(chǎn)單元進(jìn)行微小的修改，最多對(duì)新缸體的接口進(jìn)行稍許調(diào)整。

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