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新華網(wǎng)北京9月27日電 （記者 何中然）無人駕駛是近年來頻繁出現(xiàn)在人們視線中的新名詞。無人駕駛離我們有多近？除了尚在驗證中的汽車外，恐怕率先投入應(yīng)用的會是地鐵列車。2017年底，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的我國第一條全自動運行系統(tǒng)（簡稱“FAO”，俗稱“無人駕駛”）線路——北京地鐵燕房線將正式開通試運營。這背后，不得不提不斷攻克難題的科研團(tuán)隊和他們的領(lǐng)軍人物郜春海。

從無到有的cbtc系統(tǒng)

軌道交通控制系統(tǒng)是一項非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，起初我國在這一領(lǐng)域除了有一些基礎(chǔ)性的研究工作外，在應(yīng)用領(lǐng)域幾乎是一片空白。

20世紀(jì)末，在當(dāng)時的鐵道部、科技部等各級政府部門的支持下，北京交通大學(xué)大力發(fā)展特色信號專業(yè)，培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的信號人，郜春海就是其中之一。據(jù)郜春?；貞?，1997年他作為訪問學(xué)者去到德國進(jìn)修，外國企業(yè)先進(jìn)的管理制度和標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)流程給他留下了深刻的印象，“所有的工作都有制度化的流程，不僅可以保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定，還能夠保證生產(chǎn)流程的高標(biāo)準(zhǔn)化。”郜春海說。

為讓軌道信號技術(shù)簡便化、國產(chǎn)化，郜春海和團(tuán)隊開展了極具前瞻性、風(fēng)險性和爭議性的“基于通信的列車自動控制系統(tǒng)”（簡稱“cbtc”）核心技術(shù)的研發(fā)及試驗，并取得了較好的科研成果。

2009年，為了使完全自主知識產(chǎn)權(quán)的cbtc系統(tǒng)真正走向產(chǎn)品化、工程化和產(chǎn)業(yè)化，北京交控科技股份有限公司應(yīng)運而生。采用“政產(chǎn)學(xué)研用”的模式，郜春海及團(tuán)隊攻克各子系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，研制各系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備，搭建了通信信號系統(tǒng)動靜調(diào)測試平臺及集成試驗平臺，建設(shè)并運營了國家首個具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)cbtc系統(tǒng)示范工程——北京地鐵亦莊線和昌平線，并參照國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，形成了我國的軌道交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系。

北京交控科技股份有限公司董事長兼總裁郜春海說，這個從無到有的研發(fā)歷程，集聚了無數(shù)信號人的智慧和心血，而從研發(fā)到應(yīng)用的過程，更是積累了許多寶貴的經(jīng)驗。

中國標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于國際標(biāo)準(zhǔn)

cbtc系統(tǒng)的成功研發(fā)突破了國外一直以來的核心技術(shù)封鎖與壟斷，填補(bǔ)了國內(nèi)技術(shù)空白，使我國成為第四個掌握cbtc核心技術(shù)并應(yīng)用于實際工程的國家。

提到這套系統(tǒng)的研發(fā)，郜春海提的最多的兩個字就是“標(biāo)準(zhǔn)”。“國外公司的產(chǎn)品研發(fā)流程是標(biāo)準(zhǔn)先行，然后進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)。這就像打牌一樣，不能抓完牌再定規(guī)則，那顯然沒人會陪你玩。”

cbtc的研發(fā)參考了大量的國際標(biāo)準(zhǔn)，用郜春海的話來說，就是嚴(yán)格按照國際通行的規(guī)則來辦事。“方法是沒有知識產(chǎn)權(quán)的，但是怎么用通行的方法來造出自己的產(chǎn)品，這就靠各人的智慧了。”郜春海說，“要想在國際上有一席之地，必須要尊重通行的國際規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，在這個標(biāo)準(zhǔn)下完成的系統(tǒng)，自然就能被大家接受。”

郜春海認(rèn)為，應(yīng)該在滿足國際標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，形成中國標(biāo)準(zhǔn)。“中國標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該高于國際標(biāo)準(zhǔn)，一方面讓外國的用戶有選擇的余地，另一方面要讓外國用戶在選擇上更多關(guān)注高于國際標(biāo)準(zhǔn)的中國標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能讓產(chǎn)品更有競爭力，也讓中國標(biāo)準(zhǔn)更有含金量。”郜春海說。

系統(tǒng)工程的突破需要政策和人才

郜春海表示，目前我國在列車控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。但從整體系統(tǒng)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、以及管理等方面還存在一定的差距。

軌道交通是一項集成的系統(tǒng)工程，其中包括了系統(tǒng)設(shè)計和系統(tǒng)研發(fā)。郜春海認(rèn)為，國內(nèi)的專業(yè)人才并不欠缺，但在系統(tǒng)工程層面還有不足。“軌道交通目前最大的困境就是系統(tǒng)人才的不足，這需要從國家層面做好頂層設(shè)計，培養(yǎng)更多的綜合型人才。”

郜春海表示，政策層面的支持是交控科技能夠發(fā)展壯大的關(guān)鍵因素之一。“在cbtc這個項目上，包括北京市科委在內(nèi)的各級機(jī)構(gòu)給予了大力支持。政府部門之間的協(xié)同效應(yīng)讓‘政產(chǎn)學(xué)研用’模式真正的有效運轉(zhuǎn)。”

《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中提出，要在軌道交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作等方向，形成以新架構(gòu)、新材料、新能源和跨國互聯(lián)互通為特征的核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集成應(yīng)用與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

目前，在軌道交通信號控制系統(tǒng)方面，以cbtc和FAO為代表的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的成果已經(jīng)涌現(xiàn)。郜春海表示，下一代系統(tǒng)將著眼于降低建設(shè)、維護(hù)成本，降低系統(tǒng)復(fù)雜性、提高智能化程度，進(jìn)一步加強(qiáng)互聯(lián)互通，實現(xiàn)列車的智能化。