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如果有一天餐廳老板設(shè)法讓機(jī)器人端上3D打印出來的餐食，用餐的旅客就真的應(yīng)該思考一下這個問題了。

香港餐飲集團(tuán)Maxim’s希望能在香港機(jī)場開設(shè)一家“智能餐廳”，以期提升機(jī)場運營效率。

該提案于今年早些時候推出，“將改善旅客的飲食體驗”，Maxim’s制造總監(jiān)George Mew說，“智能廚房中有機(jī)械臂和自動化機(jī)器，它們會把原材料制成新鮮的食物。”

其實這也不算什么新鮮事?，F(xiàn)在，全球很多個機(jī)場都已配備了機(jī)器人員工。

例如，在韓國首爾的仁川國際機(jī)場，就有機(jī)器人負(fù)責(zé)將遲到或迷路的旅客引到登機(jī)口。在紐約的拉瓜迪亞機(jī)場，機(jī)器人還配備了攝像頭，成了保衛(wèi)機(jī)場安全的“另一雙眼睛”。而在新加坡樟宜機(jī)場，機(jī)器人每天要花10個小時清潔地板。

機(jī)器人，萬能的解決方案？

根據(jù)《2018年航空運輸業(yè)IT趨勢洞察報告》，全球近一半的航空公司及32％的機(jī)場都在“尋求合作，希望未來三年內(nèi)能進(jìn)一步研究機(jī)器人及自動化車輛”。

根據(jù)英國Vero Solutions公司今年發(fā)布的一份報告，預(yù)計到2030年，值機(jī)流程會被機(jī)器人取代。

2016年，日內(nèi)瓦機(jī)場測試了由SITA和機(jī)器人公司BlueBotics共同開發(fā)的機(jī)器人“Leo”。乘客在Leo上掃描登機(jī)牌即可辦理值機(jī)，然后，只要把行李放在機(jī)器人的指定位置，Leo就會自動把它送到安檢人員那里。

SITA Lab主管Gustavo Pina說，“機(jī)場運營商正在測試各種機(jī)器人或智能機(jī)器，用來幫助乘客托運行李，或者引導(dǎo)乘客在人來人往的機(jī)場中找到自己的路。”

另外一些機(jī)器人則主要用于娛樂。兩年前，位于蘇格蘭的格拉斯哥國際機(jī)場（Glasgow International Airport）測試使用了GLAdys，一個用于引導(dǎo)乘客的機(jī)器人，它還會伴著圣誕旋律唱歌跳舞。

“非主流”

Pina認(rèn)為，距離機(jī)器人真正成為主流，還有一段路要走。

Mew表示，像是Maxim’s提議的機(jī)器人餐廳，后臺仍需人類員工來進(jìn)行質(zhì)量控制。

Pina說，有些任務(wù)確實離不開人力。

“我們的研究表明，旅客出行時，比起人工服務(wù)，往往更喜歡使用自動服務(wù)來完成一些簡單的步驟，比如說值機(jī)、行李托運或者登機(jī)。”

“但是，如果旅程或者文件遇到了什么問題，旅客更希望能和人類員工交流。”

他補(bǔ)充說，機(jī)器人可以將人類從一些乏味的日常活動中解脫出來，讓他們專注于“復(fù)雜的、以服務(wù)為導(dǎo)向的任務(wù)——這些任務(wù)通常都需要‘人情味’。”