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無人駕駛，無人超市，無人工廠……當人工智能加快向各行各業(yè)滲透，傳統(tǒng)制造業(yè)也在這股智能化浪潮中加速升級。

當前，一臺臺功能強大的工業(yè)機器人陸續(xù)走進企業(yè)的廠房、車間，替代原有產(chǎn)業(yè)工人完成各項或簡易、或復(fù)雜的流水作業(yè)。在這場“機器換人”行動中，重慶已有200多家傳統(tǒng)制造企業(yè)先期完成智能化改造。

智能化，正在緩解一度困擾企業(yè)的“招工難”“用工荒”等問題。

機器人上崗了，企業(yè)招工需求有何變化？被替換下來的工人怎么辦？連日來，重慶日報記者就此進行了走訪。

“機器換人”讓生產(chǎn)效率大增

到達生產(chǎn)車間后，全虹宇不用像以前那樣，在每臺生產(chǎn)運轉(zhuǎn)的機器設(shè)備之間穿梭奔忙。他只需操作FMS實時監(jiān)控系統(tǒng)，就能立馬“指揮”生產(chǎn)線機床自動生產(chǎn)加工，待生產(chǎn)工序完成后，產(chǎn)品還會被自動傳送到指定位置。

“以前沒有這套智能系統(tǒng)時，每臺設(shè)備至少需1人值守，實行自動化生產(chǎn)后，1人可同時值守3臺機器，省時又省事。”作為重慶綦江齒輪傳動公司(以下簡稱綦齒傳動)智能制造廠房加工組組長，這個前不久投用的“鐵坨坨”，讓全虹宇真切感受到科技的進步。

與綦齒傳動智能制造基地廠房為鄰的，是綦齒傳動的老生產(chǎn)廠房。兩者最大的不同在于，前者只有100多名工人，卻形成年產(chǎn)20萬臺變速器產(chǎn)能，后者有1000多名工人，卻只有年產(chǎn)10萬臺變速器產(chǎn)能。

新老兩種生產(chǎn)方式，人力資源配比為1:10，產(chǎn)能比例卻達到2:1，奧秘就是“機器換人”。

“以前由人工生產(chǎn)的10萬件產(chǎn)品中，往往有1000件左右不合格，改為智能化自動化生產(chǎn)后，最多只有1件次品。”3月18日，綦齒傳動總經(jīng)理劉韶東表示，自動化生產(chǎn)帶來的不只是生產(chǎn)效率提升，還有產(chǎn)品質(zhì)量的提升。應(yīng)用智能化、自動化生產(chǎn)設(shè)備后，現(xiàn)在生產(chǎn)線上只需100名工人，即可完成以前上千人才能完成的工作。

作為重慶支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車制造，曾是典型的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，而現(xiàn)在因為有了“機器人”加入，其生產(chǎn)過程同樣被注入“智能因子”。

在長安汽車兩江新區(qū)生產(chǎn)基地，數(shù)百名產(chǎn)業(yè)工人與數(shù)百臺機器人成為“同事”，在沖壓、焊接、涂裝等車間，隨處可見忙活的機器人——沖壓車間整個生產(chǎn)過程幾乎不需人工，全部由機器人和沖壓機“搭檔”完成；焊接車間采用同平臺多車型柔性共線生產(chǎn)、藍光自動檢測等自動化設(shè)備，機器人比現(xiàn)場工人要多；焊裝車間的200多臺機器人在焊裝線上連續(xù)24小時運轉(zhuǎn)，隨時可見它們揮舞焊槍，自動將一塊塊頂蓋、地板、車門等零部件拼成駕駛室雛形，且誤差在0.03毫米內(nèi)。

工人們對這些機器人已非常熟悉。焊裝車間維修工段負責人李勤說，該廠引入機器人生產(chǎn)后，自動化率現(xiàn)已達到72%，隨著后續(xù)的工業(yè)機器人不斷加入，明年這一數(shù)字將達到85%。目前焊裝車間100多名工人分為三班倒，主要是做機器人不方便干的精磨、拋光等“小活”。

機器人產(chǎn)業(yè)醞釀千億產(chǎn)值規(guī)模

勞動密集型企業(yè)掀起的這場“機器換人”行動，是制造企業(yè)市場需求與機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的互為因果。

在兩江新區(qū)水土高新園“重慶機器人世界”展示廳，匯聚了排爆機器人、工業(yè)六軸機器人、手術(shù)機器人等上百種機器人，它不僅是重慶對外展示機器人的窗口，也是本地機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的代表——在水土高新園機器人產(chǎn)業(yè)基地，當今全球排名前五的機器人企業(yè)中，川崎重工、ABB、庫卡和發(fā)那科等4家已相繼落戶。

目前，全市已有機器人企業(yè)300多家，其中工業(yè)機器人企業(yè)突破120家。在機器人制造領(lǐng)域，重慶已初步形成集研發(fā)、整機制造、系統(tǒng)集成、機器人應(yīng)用服務(wù)為一體的全產(chǎn)業(yè)鏈。

“重慶機器人產(chǎn)業(yè)從萌芽到騰飛，2013年是‘分水嶺’。”重慶市機器人與智能裝備產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會輪值會長余亞軍表示，此前重慶工業(yè)機器人年銷量僅500臺上下。到了2013年，重慶一躍成為全國機器人需求第一的城市，機器人年銷量超過2200臺，隨后逐年走高。

余亞軍表示，這是因為重慶汽車、電子及裝備制造等產(chǎn)業(yè)全都是機器人需求“大戶”。也正是這樣的產(chǎn)業(yè)布局催生出源源不斷的機器人使用需求，成為重慶發(fā)展機器人產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢和底氣，吸引國內(nèi)外眾多機器人制造企業(yè)紛至沓來。

3月19日，記者來到水土高新園的重慶華數(shù)機器人公司，生產(chǎn)車間里的多臺六關(guān)節(jié)機器人，一刻不停地揮舞著機械手臂。

該公司負責人介紹，這些機器人是在進行負載實驗，需要持續(xù)半個月檢驗合格后才能出貨，而自該生產(chǎn)線投產(chǎn)以來，這樣的測試就一直沒中斷過。

他透露，作為首批登陸重慶市場的機器人企業(yè)，華數(shù)十分看重重慶的機器人市場需求容量和機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景。

當前，重慶機器人產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“多點開花”勢頭——在兩江新區(qū)外，永川區(qū)已聚集深圳固高、廣數(shù)機器人、華中數(shù)控等國內(nèi)智能裝備制造龍頭企業(yè)，璧山區(qū)也正在積極籌建機器人產(chǎn)業(yè)園。

余亞軍介紹，國際上常用萬名產(chǎn)業(yè)工人擁有的機器人數(shù)量，作為衡量該地區(qū)工業(yè)自動化、智能化水平的標準。目前，重慶工業(yè)機器人使用密度約為50臺/萬名產(chǎn)業(yè)工人，3年內(nèi)有望提升到150臺/萬名產(chǎn)業(yè)工人，屆時全市工業(yè)制造效率或?qū)⒈痊F(xiàn)在提高三倍。

另外，根據(jù)市政府《重慶市關(guān)于推進機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，到2020年重慶將形成完善的機器人研發(fā)、檢測、制造體系，全市機器人產(chǎn)業(yè)銷售收入達到1000億元，機器人產(chǎn)業(yè)將成為重慶新的支柱產(chǎn)業(yè)。

智能化改造的“成本賬”考量

業(yè)已成型的機器人產(chǎn)業(yè)本地化供應(yīng)鏈，不斷倒逼著重慶傳統(tǒng)制造企業(yè)智能化改造提速。

可以預(yù)計，隨著越來越多企業(yè)從勞動密集型“脫胎換骨”走向智能制造，今后的工廠生產(chǎn)或?qū)⑹沁@樣的場景：所有工序全都由機器人、數(shù)控電腦、無人運輸車和自動化倉庫設(shè)備來操作，只需要少量技術(shù)人員端坐在操作器旁，通過控制系統(tǒng)實時監(jiān)控車間廠房的生產(chǎn)信息即可。

前不久市政府發(fā)布的《重慶市發(fā)展智能制造實施方案》提出，到2022年，全市將累計推動5000家企業(yè)實施智能化改造，建設(shè)50個智能工廠、500個數(shù)字化車間，更是將加速“機器換人”這一趨勢。

為什么越來越多的企業(yè)熱衷于用機器人代替人工？

市內(nèi)一家知名車企負責人以焊接為例算了一筆賬：一臺焊接機器人平均售價40萬元上下，加上維護、運營等成本，總成本約60萬元，機器人平均使用年限10年，年均成本約6萬元。

他表示，聘用一名產(chǎn)業(yè)工人其年薪支出在8萬元上下，且還不一定能招到熟練工，加之人工操作難免出現(xiàn)產(chǎn)品損耗，這部分損耗以每年2萬元計，那么聘用一名人工的每年總成本為10萬元。

相比之下，一臺焊接機器人可替代3名熟練焊工，相當于做同樣的工作，聘用3名工人一年成本為30萬元，而使用機器人每年只需6萬元，“關(guān)鍵是機器人能避免情緒化工作，還可以24小時‘連軸轉(zhuǎn)’，一般3年左右就能收回成本。”

重慶市鋒盈汽車配件公司總經(jīng)理王川，嘗到了機器人的“甜頭”。這家位于永川區(qū)，以生產(chǎn)汽車發(fā)動機缸體為主的制造企業(yè)，一度面臨生產(chǎn)技術(shù)升級瓶頸。從2016年起，該企業(yè)陸續(xù)換裝智能化裝備，讓生產(chǎn)效率提升30%，人力成本節(jié)約了一半。

王川以零部件沖壓工序為例稱，由于該工序?qū)俟鹿事矢?、噪音高的高危行業(yè)，許多工人都不愿從事。而沖壓機器人具備種種優(yōu)點，如工作時間長可連續(xù)作業(yè)，可替代人工進行危險操作，不用發(fā)工資、繳社保，生產(chǎn)效率高、出錯率低等，讓鋒盈等汽配企業(yè)紛紛投身智能化改造。

“機器換人”應(yīng)尋求兩者平衡

無論如何，“機器換人”中更應(yīng)關(guān)心的始終是“人”，而且“機器換人”也不應(yīng)是簡單替代，而是尋求兩者平衡。

在這一點上，不少企業(yè)做出了表率。

3月20日，記者走進京東亞洲一號重慶巴南物流園，上千平方米的分揀區(qū)內(nèi)，分揀機器人把來自全國各地的包裹，分揀到客戶所在的站點，通過掃描二維碼，這些機器人可以準確地識別分揀路徑，準確率達100%。

現(xiàn)場負責人表示，機器人揀選速度達3600次/小時，是傳統(tǒng)人工揀選的6倍。原來每天20萬件的包裹處理量，需要好幾百名員工，現(xiàn)在只需幾十名設(shè)備技術(shù)員工就夠了。

多出的員工，去哪了？

“雖然機器人取代了舊工種，但也誕生了操作機器等新工種。”京東集團事業(yè)部負責人說，“機器換人”后，雖然不少工作不再需要人力去完成，但隨著大批機器人投入應(yīng)用，如何讓這些機器人更安全、有效地工作，也催生了一批新崗位。比如京東的全新工種“飛服師”，主要負責無人機的相關(guān)工作。

當生產(chǎn)線“機器換人”趨勢來臨，在重慶紅江機械公司從業(yè)近20年的張正道，逐步適應(yīng)了從手持焊槍、扳手到動手指頭操作機器人的轉(zhuǎn)變。

在這家主要生產(chǎn)船用柴油機燃油噴射泵的大型企業(yè)，作為一線技術(shù)工的張正道，他的“活兒”已經(jīng)被機器人做了，不過他并未下崗，而是搖身一變成為了機器人的“上司”，操控機器人干活兒，“從前工作靠力氣，現(xiàn)在靠技術(shù)。”

與張正道一樣，在重慶萬盛福耀玻璃公司，預(yù)處理車間主任何衛(wèi)也適應(yīng)了車間巡查這一新崗位。

此前，何衛(wèi)是預(yù)處理車間一名磨邊工。隨著企業(yè)啟動智能化改造，2017年10月，他所在的班組從30人減少為10人，何衛(wèi)等20名工人，從磨邊工、搬運工等崗位，轉(zhuǎn)崗到了企業(yè)新上馬的項目所需的相關(guān)技術(shù)、管理崗位上。

“‘機器換人’不是簡單地誰替代誰的問題，而是追求人與機器之間的有效平衡。”市經(jīng)信委副主任劉忠表示，雖然企業(yè)某個生產(chǎn)環(huán)節(jié)可能由機器人操作，但它背后仍需要程序設(shè)計、管理、維護等，依然需要人工參與。

劉忠認為，“機器換人”的目的之一，是將工人從枯燥、高危的流水線崗位中脫離出來，而這些崗位此前一直是困擾企業(yè)的招工難題。通過機器替代人工，可以讓人能夠在更安全的環(huán)境下工作。

他建議，企業(yè)在實現(xiàn)智能化改造的同時，可以為員工提出不同方案，比如利用現(xiàn)有人力資源擴大再生產(chǎn)，把被機器人替換下來的員工安排到新增生產(chǎn)線上，或是為員工提供再培訓(xùn)，掌握與機器協(xié)作的新技能。