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疫情的全球化，給產(chǎn)業(yè)鏈的全球化蒙上陰影。

4 月 10 日，美國白宮首席經(jīng)濟顧問庫德洛呼吁在中國的美國公司考慮撤離中國，還不忘強調(diào)刺激措施：美國政府愿意支付搬家費用。

同一天，又爆出呼吁日本企業(yè)撤離中國的新聞，報道稱日本政府決定撥出 20 億美元用以支持日企搬回日本，此外，還有 2 億美元的預(yù)算用來支持日企撤離中國，遷往其他國家。

那么，全球產(chǎn)業(yè)鏈的去留與分布，到底受什么影響？我們也可以把它拆解為下面三個小問題：

美國想要制造業(yè)回流，真的回得去嗎？

日本呼吁制造業(yè)回流加分散，是否能實現(xiàn)？

美日兩國都盯著「去中國化」，中國是說搬就能搬的嗎？

進入正文前，先分享幾個觀點：

美國「制造業(yè)回流」戰(zhàn)略實施了 10 年之久，從結(jié)果看，收效甚微。從蘋果、特斯拉、GE、3M 等企業(yè)與政府之間的微妙博弈看，美國政府說什么，對企業(yè)的影響較小。有意思的是，當(dāng)政府意志與企業(yè)目標相悖時，政府選擇了維護企業(yè)利益。

撇開日本的「去中國化」新舉措，不管有沒有貿(mào)易戰(zhàn)或者疫情，較低附加值的勞動力密集型產(chǎn)業(yè)鏈外遷，是沒法阻擋的。幸運的是，中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)一直在朝著高附加值的方向調(diào)整、優(yōu)化，這是當(dāng)下中國產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的重中之重。

疫情之后，在商業(yè)決策上，大型企業(yè)肯定會增加供應(yīng)鏈和銷售市場的全球化。在這個過程中，從市場規(guī)模到供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)、長度與完整度，中國都是最具有吸引力的國家之一。

全球供應(yīng)鏈緊密勾連由來已久，即使中國的產(chǎn)業(yè)鏈完整度高、鏈條長且較為獨立，在一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，中國也需要跟周邊市場和全球市場共同完成全球化的布局。

希望能帶來點啟發(fā)，歡迎在文末與我們交流互動。

制圖：陳豐

/ 01 /

美國想讓制造業(yè)回流，是否回得去？

看過往，「制造業(yè)回流」戰(zhàn)略，美國已實施了超過 10 年，成效實在有限。

從增長率來看，2008-2017 年間的多數(shù)年份，美國制造業(yè)的增速沒能跟上美國整體經(jīng)濟的增長。2009 年，美國制造業(yè)增長率跌至 -7.6%，除了 2010 年出現(xiàn) 5.3% 的較高增速外，其他年份增長率均低于 2.0%。

從制造業(yè)占美國經(jīng)濟比重來看，2008-2015 年美國制造業(yè)增加值在 GDP 中的比重一直未能回到金融危機前 12.8% 的水平，更遠低于 21 世紀初 15% 左右的較高水平。

此外，愿意從事制造業(yè)的美國人真的不多了。美國制造業(yè)從業(yè)人數(shù)占比自 2000 年以來整體呈下滑趨勢，2015-2017 這三年，美國制造業(yè)從業(yè)人數(shù)占比已經(jīng)降至 8.8%，8.3%，8.5%。

試想一下：

假設(shè)蘋果 60-70% 的生產(chǎn)與銷售都在歐美，那么，當(dāng)下的蘋果會受到多大影響？

假如疫情發(fā)生在一年前，特斯拉的銷售、市值、生產(chǎn)又會受到多大影響？（當(dāng)時特斯拉的產(chǎn)能幾乎 100% 在美國，銷售 90% 在歐美。）

看當(dāng)下，美國政府很難干涉企業(yè)的經(jīng)營方式與行為。

先看一下最近在美國發(fā)生的事。2020 年 3 月，為了對抗新冠疫情的蔓延，特朗普總統(tǒng)以「戰(zhàn)時總統(tǒng)」之名，啟動《國防生產(chǎn)法》，要求美國企業(yè)加強生產(chǎn)口罩和醫(yī)療防護用品。

通用汽車被點名去生產(chǎn)通風(fēng)設(shè)備和呼吸機，3M 被要求加強生產(chǎn) N95 口罩并在出售口罩時「美國優(yōu)先」，甚至被要求停止出口口罩到加拿大等國家。

結(jié)果是，3M 最初采取了抵抗的態(tài)度，拒絕只為美國提供口罩。最后的妥協(xié)方案是，既增加對美國的口罩供應(yīng)，也不限制出口。

所以你看，面對政府的要求，即便是在抗疫非常時期，大型企業(yè)還是有很強的話語權(quán)的。

另一個近期發(fā)生的事情是，英國《金融時報》發(fā)布的華為 P40 手機拆解視頻顯示，高通、Qorvo 和 Skyworks 等美國廠商提供了射頻（RF）組件。類似的，華為 nova6 5G 手機的元器件分析表里，也有 7 個元器件源自美國。它們可都是華為的最新機型，這意味著，盡管美國政府在打壓、制裁華為，美國知名硬件廠商們?nèi)匀槐３峙c華為的商業(yè)往來。

同樣「任性」的還有特斯拉。雖然中美貿(mào)易戰(zhàn)升級、政府呼吁「制造業(yè)回流」，特斯拉將其在美國本土以外的第一家工廠建在了中國上海。不僅如此，它還把年內(nèi)實現(xiàn)車輛零部件 100%「國產(chǎn)化」提上了議事日程。

更進一步說，企業(yè)利益和政府意愿并非完全一致，當(dāng)兩者有沖突的時候，美國對美國大公司所做的舉動是豁免，讓它們游離在規(guī)則之外。

舉個例子，對中國出口美國的商品額外征稅，本意是給中國設(shè)置障礙，為美國國內(nèi)企業(yè)爭取訂單，結(jié)果卻觸動了蘋果、GE 等大型企業(yè)的利益。

多家美國大型企業(yè)申請關(guān)稅豁免，盡管它們需要證明符合美國貿(mào)易代表處推出的豁免標準：該產(chǎn)品是否只能從中國獲得；對于該產(chǎn)品的額外征稅是否會導(dǎo)致對于申請者或其他美國利益方的嚴重經(jīng)濟影響；該產(chǎn)品是否與中國產(chǎn)業(yè)項目相關(guān)或有戰(zhàn)略性重要意義。

2019 年 9 月，蘋果提出了 15 項關(guān)稅豁免申請，其中 10 項被批準。2020 年 3 月下旬，蘋果的又一款產(chǎn)品——Apple watch 獲得了關(guān)稅豁免，這意味著蘋果在從中國進口成品 Apple Watch 時無需繳納 7.5% 的關(guān)稅。

除了蘋果，另一個近期收獲來自美國政府豁免的公司是 GE。2020 年 4 月 7 日，據(jù)路透社報道，GE 獲得美國政府許可，將向中國大飛機 C919 提供發(fā)動機。

發(fā)生在蘋果和 GE 身上的事情說明，在企業(yè)利益與政府意愿不一致時，美國政府會讓步，讓企業(yè)「掙錢」，即便它們合作的對象是美國想要壓制的國家。

為什么特斯拉、蘋果、GE 等跨國企業(yè)都頂著與政府對抗的風(fēng)險，選擇和中國做生意？原因很簡單，必須重視中國市場。

在很多行業(yè)與領(lǐng)域，中國都已經(jīng)是全球最大的單一市場了。這是難以抗拒的吸引力。

調(diào)研公司 Canalys 的數(shù)據(jù)顯示，2012 年第一季度，中國首次超越美國成為全球最大智能手機市場，之后中國就一直穩(wěn)坐第一名。

2009 年，中國成為全球第一大新車市場，6 年后的 2015 年，中國又攬下了新能源車全球第一名。依據(jù)商務(wù)部的預(yù)測，2020 年末，中國汽車保有量有望超過美國，成為世界第一。

中國客運和貨運需求的高速增長，也在推動航空市場的爆發(fā)。國際航空運輸協(xié)會預(yù)計，五年內(nèi)，中國將取代美國，成為全球最大的航空市場。

稍微樂觀一點，2020 年，中國很有可能全面超越美國成為全球最大單一消費市場。去年中國社會消費品零售總額比美國差了3%。鑒于中國已經(jīng)開始從疫情中復(fù)蘇，而美國的防疫形勢依然嚴峻，如果疫情對美國消費零售的影響比中國嚴重了超過 3%，不考慮增長率等其他因素，2020 年中國有望成為全球最大單一消費市場。即便考慮增長率，2019 年美國 GDP 的增速是2.3%，而中國的 GDP 增速為 6.1%。

所以，在我們討論產(chǎn)業(yè)鏈是否會回流到美國，大型企業(yè)們必須面對的一個問題是，到底要不要掙中國這個幾乎在所有重要的行業(yè)都是全球最大市場的錢。

插播一道思考題：

Q：與疫情發(fā)生前相比，疫情過后中美貿(mào)易戰(zhàn)可能會有什么不同？

歡迎在文末點個「好看」，然后在后臺回復(fù)「全球化」獲取我們的答案。

/ 02 /

美日兩國都盯著「去中國化」，

中國是說搬就能搬的嗎？

繞不開的中國供應(yīng)鏈：「做大」、「做厚」、「做增值」

從 1984 年前后鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的出現(xiàn)至今，中國制造經(jīng)過近 40 年的發(fā)展，已經(jīng)集全球最大、最全、最長等特征于一身。2010 年，中國制造業(yè)產(chǎn)值首次超越美國躍居世界第一以后，一直沒有失掉第一名的位置。這決定了各國支柱產(chǎn)業(yè)很難從產(chǎn)業(yè)鏈上繞開中國。

在「做大」、「做厚」的同時，中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在「做增值」：規(guī)模之外，承接高附加值的精密加工。（后續(xù)我們會拆解中國制造的發(fā)展變遷史）

以公認最難造的汽車、手機產(chǎn)業(yè)為例。

中國早已穩(wěn)坐全球最大的汽車生產(chǎn)國。根據(jù) marklines 數(shù)據(jù)，2019 年全球汽車產(chǎn)量約 9087 萬輛，中國汽車產(chǎn)量占比為 28.3%。

中國也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈完整度最好、國產(chǎn)化比例最高的國家之一。我們擁有 10 余萬家汽車零部件企業(yè)，基本實現(xiàn)了 1500 種汽車零部件的全覆蓋。另一方面，全球排名前 50 位的一級、二級零部件供應(yīng)商，都已經(jīng)在中國建廠；世界排名前十的一級外資供應(yīng)商，在中國部署的生產(chǎn)廠和研發(fā)機構(gòu)就超過 400 家。

強大的汽車供應(yīng)鏈是特斯拉提出今年把國產(chǎn)化比例由 30% 轉(zhuǎn)變?yōu)?100% 的底氣。中國大概是目前唯一能在這么短的時間內(nèi)達成這個目標的國家。早前，特斯拉上海工廠火速建成并獲批投產(chǎn)，已經(jīng)凸顯了中國速度。

手機品牌也偏愛中國供應(yīng)鏈。近年來，蘋果加快了將產(chǎn)業(yè)鏈向中國遷移。盡管有中美貿(mào)易戰(zhàn)的因素，從蘋果 2019 年全球 200 大供應(yīng)商的構(gòu)成來看，中國工廠的數(shù)量和占比仍在明顯增加。2018 年，蘋果在全球有 778 家工廠，356 家位于中國大陸，比例為 45.76%；2019 年，蘋果在全球的 807 家工廠，383 家來自中國大陸，比例為 47.46%。

中國對于手機產(chǎn)業(yè)鏈的貢獻早已也不止于代工。中國已經(jīng)擁有了包括 VIVO、OPPO、小米、華為在內(nèi)的好幾個世界級手機品牌。2019 年全球前 5 大智能手機廠商，國產(chǎn)手機占了 3 席，華為手機的出貨量和市場份額都已超越蘋果。這說明中國手機產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)與生產(chǎn)制造能力一直在發(fā)展進步。

疫情之下，中國供應(yīng)鏈幫助國外企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)

疫情在全球蔓延，200 多個國家與地區(qū)受到影響，多國相繼陷入停工停產(chǎn)狀態(tài)。蘋果、特斯拉的中國供應(yīng)鏈，某種程度上幫它們對沖了風(fēng)險，提高了效率。

因為全球疫情，蘋果下調(diào)了收入預(yù)期。蘋果最大的組裝商富士康也對外宣布，2020 年 Q1 營收比去年同期下降了 12%。

伴隨著中國逐步復(fù)產(chǎn)復(fù)工，我們也看到一些業(yè)績轉(zhuǎn)好的消息。

依據(jù) 4 家蘋果與華為共用的供應(yīng)商的第一季度的預(yù)披露，立訊精密凈利潤 2020 年 Q1 增長55%-60%，鵬鼎控股 2020 年 3 月收入增長 19.4%，歌爾股份 2020 年 Q1 凈利潤增長40%-60%，藍思科技預(yù)計盈利 8.79 至 8.84 億（去年同期虧損 9696 萬）。

究其原因，一方面是疫情前的庫存訂單的兌現(xiàn)，另一方面可能是因為中國地區(qū)恢復(fù)生產(chǎn)，承接了疫情爬升地區(qū)停工停產(chǎn)的訂單。

同樣受益于中國供應(yīng)鏈的還有特斯拉。

目前，特斯拉的美國工廠已經(jīng)停工停產(chǎn)，還卷進了遣散合同工的風(fēng)波。然而，在中國，于2020 年 1 月初建成的特斯拉上海工廠，2 月 10 日就復(fù)工生產(chǎn)了，成為全國首批復(fù)工的汽車企業(yè)；同一天，特斯拉的一級供應(yīng)商上海臨港均勝汽車安全系統(tǒng)有限公司也實現(xiàn)復(fù)工。

特斯拉在中國的高效復(fù)工，還得到了國家與地方對重要產(chǎn)業(yè)鏈的支持與保護政策。據(jù)統(tǒng)計，自3 月 6 日以來，特斯拉上海工廠的復(fù)工率就超過了 91%，產(chǎn)能甚至超過疫情前的水平。

插播一道思考題：

Q：目前外貿(mào)處于外需低迷的艱難時期，在你看來，外貿(mào)在今年會不會「先抑后揚」？

歡迎在文末點個「好看」，然后在后臺回復(fù)「全球化」獲取我們的答案。

/ 03/

「去中國化」與「全球化」

「去中國化」背后，是對中國供應(yīng)鏈過度依賴的擔(dān)憂

如上所述，中國作為制造業(yè)大國，建立了比較齊全的工業(yè)門類，產(chǎn)業(yè)鏈長且完整度高，技術(shù)附加值也高。全球各國受益于此，也可能因此受傷嚴重。

以日本為例，自 2007 年以來，中國一直是日本最大的貿(mào)易對象國。依據(jù)日本貿(mào)易振興機構(gòu)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2018 年，日本企業(yè)對華累計投資余額高達 1082 億美元，位居各國之首。這次因為疫情，中國對日本口罩的出口受到了一些影響，日本意識到口罩等戰(zhàn)略醫(yī)療物資不應(yīng)過度依賴進口，據(jù)日本厚生勞動省此前透露，日本銷售的口罩 70% 來自中國。

不論是鼓勵制造業(yè)回流，還是花力氣將制造業(yè)外遷，都是為了優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，使其更完整獨立，也更多元。

把供應(yīng)鏈集中到一個國家，就像把雞蛋放在一個籃子里，風(fēng)險很大。

到東南亞去：既然外遷無法阻擋，我們應(yīng)該留下什么？

近年來，的確有些附加值偏低的制造業(yè)開始搬離中國，遷到東南亞等新興國家。

坦白說，這件事我們既不能阻止，也得承認它的合理性。

伴隨著中國人口結(jié)構(gòu)的老齡化，年輕人在減少，再加上勞動力成本增加，都使得我們在承接大規(guī)模的、低附加值、極度人口密集型的生產(chǎn)制造方面不具有優(yōu)勢。而東南亞等新興國家，有更廉價的勞動力與規(guī)?？捎^的年輕人口。

所以，不管有沒有貿(mào)易戰(zhàn)，有沒有疫情，有沒有鼓勵企業(yè)搬遷的政策，這部分產(chǎn)業(yè)鏈都有可能被轉(zhuǎn)走。

不過，這個外遷的過程可能要比許多人想象地難很多、慢很多。

首先，很難想象在當(dāng)下和疫情過后較長的時間內(nèi)，大型企業(yè)愿意降低效率、加大投入來搬家。在未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)，跨國企業(yè)的首要目標應(yīng)該是保增長，而供應(yīng)鏈的搬遷需要較大的資金投入，且需要企業(yè)忍受短期內(nèi)的效率降低。

即便搬家費由政府埋單，這也是一個不劃算的商業(yè)決策。要盡快回到增長的軌道，當(dāng)下最高效的辦法是不折騰——在已經(jīng)形成的互相依賴的全球供應(yīng)鏈上，各就各位，協(xié)同合作。

其次，從中長期看，中國「最大最全的供應(yīng)鏈」是在不同歷史階段或主動或被動適應(yīng)的結(jié)果，這是其他國家或地區(qū)很難去復(fù)制的。除了其形成的歷史過程極具特殊性，考慮到它涉及到的勞動力總量之巨大，整個鏈條很難短時間內(nèi)被遷移到其他國家。

此外，中國市場的整體競爭力，是外企投資中國的強大拉力。中國有全球數(shù)一數(shù)二的消費市場，有強大的制造能力，相當(dāng)于生產(chǎn)、消費兩頭都占了。把工廠放在離市場近的地方，是企業(yè)的理性選擇。此外，我們還有開放的政策與營商環(huán)境、不斷完善升級的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

如果說外遷的是成本極度敏感、附加值低的生產(chǎn)加工，即勞動力+制造，那么我們需要抓住的是附加值+制造，即繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)，提高附加值，以致在制造業(yè)鏈條里能生產(chǎn)越來越貴的產(chǎn)品，且不斷地提質(zhì)增效。

如果再往前看一步，我們需要的是下一個周期里的生產(chǎn)力驅(qū)動工具。就像 18 世紀的蒸汽機，又或者 1960 年代美國的計算機。

商業(yè)世界注定是全球化的

商業(yè)是逐利的。撇開情緒、政治等因素，僅從商業(yè)角度考慮，各國企業(yè)充分利用各地優(yōu)勢，讓供應(yīng)鏈充分全球化、多元化，以確保其穩(wěn)定、安全，是最正確的做法。

畢竟布局多個國家和地區(qū)，遇到特定危機時，至少不會同時完全停擺。正如蘋果 CEO 庫克近期接受媒體采訪時所說的：「總會有不可預(yù)測的事情發(fā)生，我們曾經(jīng)歷過地震、龍卷風(fēng)、火災(zāi)、洪水、海嘯和 SARS 等?！?/p>

相信經(jīng)歷了這次疫情，所有的中大型企業(yè)，尤其跨國公司，都會對全球化有更深入的認知與體會，也會更加珍視全球化的價值。

日本鼓勵供應(yīng)鏈外遷的新聞爆出來之前一周， 4 月 2 日，豐田與比亞迪合資的純電動汽車研發(fā)公司成立。該合資公司注冊地為深圳，豐田與比亞迪分別出資 1.725 億元人民幣，各占公司 50% 的股份。

這起合作集合了中日技術(shù)和經(jīng)驗，可以被視作商業(yè)全球化的注腳。合資公司生產(chǎn)的電動車，將基于比亞迪的技術(shù)來開發(fā)，然后用豐田的品牌來賣。

它還說明了三件事。

一，對日本車企來說，中國市場的新能源市場很有吸引力，所以豐田要在中國加大投資。

二，中國的電動車技術(shù)與供應(yīng)鏈已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位。豐田已經(jīng)是車企里技術(shù)、銷售、管理最頭部的企業(yè)，在電動車研發(fā)上選擇中國技術(shù)，也可以側(cè)面印證這一點。

新能源汽車中，成本占比最高（約 42%）的電池，中國擁有全球第一和第三大的寧德時代與比亞迪；新能源汽車最核心的技術(shù) IGBT，中國也實現(xiàn)了供應(yīng)鏈自主，有比亞迪微電子、中車時代、斯達半導(dǎo)；除此之外，比亞迪還有自主研發(fā)領(lǐng)先于行業(yè)的三電一體平臺，簡單點講，這個技術(shù)把電動車幾大重要相關(guān)部件合為一體，讓部件占用空間最小、成本最低、車輛性能最高。豐田在電動車研發(fā)上選擇中國技術(shù)，也是對這些技術(shù)優(yōu)勢的側(cè)面印證。

三，在政策允許外資控股的情況下（2018 年 10 月，華晨寶馬就開了合資車企被外資控股的先河），豐田依然選擇以 1:1 的股份比例來和中國車企合作，則說明在探討合作可能性時，中國企業(yè)和日本企業(yè)籌碼對等，因為股比反映的是雙方對合資企業(yè)的貢獻。

某種程度上，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的結(jié)果。它說明中國在汽車供應(yīng)鏈中的重要性在上升，使得我們能夠吸引國際頂級汽車品牌能夠在中國落地并與中國企業(yè)同等合作。

/ 04/

極端制裁會發(fā)生嗎？

如果發(fā)生了，我們會怎么樣？

「逆全球化」與「去中國化」的輿論近年來時有出現(xiàn)，但是，脫鉤會真的發(fā)生嗎？如果世界各國都對中國進行極限施壓，對中國的供應(yīng)鏈會帶來什么影響。

我們用一個當(dāng)下的事實和一段歷史來回答這個問題。

當(dāng)下還是舉華為的例子。過去一年華為被美國制裁與封鎖，大家有目共睹。在一個全球最難做的產(chǎn)業(yè)里，遭遇全球最強大的國家的極限施壓，給華為帶來的影響是什么？

拆機顯示，華為最新款手機 P40 和 nova6 5G 的美國元器件分別為 2 個和 7 個，成本占比幾乎可以忽略不計。反觀貿(mào)易戰(zhàn)發(fā)生前，華為公布的 2018 年核心供應(yīng)商名單有 92 家，美國供應(yīng)商數(shù)量最多，達 33 家。

這意味著自美國限制華為從美國引進技術(shù)以來，華為手機使用的美國元器件數(shù)量在持續(xù)下降。加速「去美國化」的同時，貿(mào)易戰(zhàn)也激發(fā)了華為加大研發(fā)力度，以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化或以多元化供應(yīng)商代替。

早前華為消費者業(yè)務(wù) CEO 余承東在接受記者采訪時曾表示：華為供應(yīng)鏈可以做到不用美國的器件，中國企業(yè)的能力越來越強，我們給國內(nèi)的企業(yè)更多機會。以華為 P40 為例，中國為其提供的 210 個組件，成本占比已達 60.7%。

歷史上，我們也遭遇過最差的情況。

1990 年前后，因為特殊原因，中國一度受到了西方國家的聯(lián)合制裁，反華浪潮在全球風(fēng)行，中國與英法美日等世界多國之間的政治、經(jīng)濟、軍事等關(guān)系與合作，都被切斷了。

面對全面制裁，鄧小平的表態(tài)是，「世界上最不怕孤立、最不怕封鎖、最不怕制裁的就是中國?！?/p>

結(jié)果是，我們用一年的困難，換來了 20 年經(jīng)濟高速增長的奇跡。

被制裁的那一年，中國的 GDP 增長率為 3.8%，是改革開放以來最低。但是，在那之后，我們的 GDP 的增長曲線就一路上揚，在近 20 年里都保持著約 10% 的增速。盡管彼時，我們作為一個國家還很弱小，當(dāng)年中國的 GDP 總量僅相當(dāng)于今天中國的一座城市蘇州（中國 2019 GDP 第六，非直轄市和省會第一）。

1990 年的封鎖制裁，還帶來一個意外的結(jié)果。對外經(jīng)貿(mào)關(guān)系都被切斷，買不到，就只有想辦法自給自足，造就了中國制造業(yè)的長產(chǎn)業(yè)鏈。這也為中國成為世界工廠奠定了堅實的基礎(chǔ)。

所以，你看，在我們還很弱小、國際環(huán)境卻極差的時候，我們也能轉(zhuǎn)為危機，解決問題。當(dāng)下的國際形勢與經(jīng)濟環(huán)境，雖然復(fù)雜且充滿不確定性，但是，我們也肯定能克服困難，贏得發(fā)展。

本篇總結(jié)

1美國「制造業(yè)回流」戰(zhàn)略實施了 10 年之久，從結(jié)果看，收效甚微。從蘋果、特斯拉、GE、3M 等企業(yè)與政府之間的微妙博弈看，美國政府說什么，對企業(yè)的影響較小。有意思的是，當(dāng)政府意志與企業(yè)目標相悖時，政府選擇了維護企業(yè)利益。

2撇開日本的「去中國化」新舉措，不管有沒有貿(mào)易戰(zhàn)或者疫情，較低附加值的勞動力密集型產(chǎn)業(yè)鏈外遷，是沒法阻擋的。幸運的是，中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)一直在朝著高附加值的方向調(diào)整、優(yōu)化，這是當(dāng)下中國產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的重中之重。

3疫情之后，在商業(yè)決策上，大型企業(yè)肯定會增加供應(yīng)鏈和銷售市場的全球化。在這個過程中，從市場規(guī)模到供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)、長度與完整度，中國都是最具有吸引力的國家之一。

4全球供應(yīng)鏈緊密勾連由來已久，即使中國的產(chǎn)業(yè)鏈完整度高、鏈條長且較為獨立，在一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，中國也需要跟周邊市場和全球市場共同完成全球化的布局。