国产精品久久久久久久久软件,国产成人久久久精品二区三区,国产成人无码一区二区三区在线 ,大又大粗又爽又黄少妇毛片,国产精品成人aaaaa网站

中國自動(dòng)化學(xué)會(huì)專家咨詢工作委員會(huì)指定宣傳媒體
新聞詳情
gkongbbs

智慧物流能否突破瓶頸迎來主升浪?

http://m.007sbw.cn 2020-06-30 08:13 來源:中國水運(yùn)報(bào) 洪波

2020年,新冠肺炎疫情席卷全球,在對(duì)中國經(jīng)濟(jì)增長和社會(huì)治理帶來沖擊的同時(shí),也為各產(chǎn)業(yè)加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了特殊契機(jī)。疫情期間,以大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等新技術(shù)為核心的智慧物流紛紛涌現(xiàn)新氣象,精準(zhǔn)投遞、無人運(yùn)輸、無接觸配送等新場景全面爆發(fā)應(yīng)用,打開了物流業(yè)新的發(fā)展空間,為“后疫情時(shí)代”中國經(jīng)濟(jì)破繭重生、求新謀變創(chuàng)造了積極條件。

優(yōu)勢——市場需求疊加政策利好

“新冠肺炎疫情主要對(duì)末端以及倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)等人員密集場景的影響較大,智能化、無人化的發(fā)展趨勢在疫情中開啟加速模式。”物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實(shí)驗(yàn)室研究員王志彬告訴記者。

“在物流倉儲(chǔ)環(huán)節(jié),由于復(fù)工復(fù)產(chǎn)受到新冠肺炎疫情影響,制造、物流企業(yè)都在加速倉庫內(nèi)部物流環(huán)節(jié)‘機(jī)器換人’的步調(diào),讓機(jī)器人來履行搬運(yùn)、分揀、揀選職能,并且通過與其它智能裝備的團(tuán)隊(duì)式協(xié)作,從而實(shí)現(xiàn)無人化、智能化、數(shù)字化的生產(chǎn)運(yùn)輸。比如快倉智能、極智嘉生產(chǎn)的倉儲(chǔ)機(jī)器人,都在向?qū)崿F(xiàn)‘四面墻內(nèi)’的智能駕駛這個(gè)目標(biāo)發(fā)展。”王志彬說。

“在快遞物流末端的收派環(huán)節(jié),‘無接觸式服務(wù)’大行其道,為智能快遞柜、智能驛站、無人配送小車等硬件設(shè)備智能化按下‘加速鍵’。相較于往常‘到門’才被視為完成配送服務(wù),疫情中快件‘入柜、入站、入點(diǎn)’開始被越來越多的消費(fèi)者視為完成配送服務(wù)。”王志彬介紹。

龐大的市場需求在吸引眾多相關(guān)企業(yè)積極投身其中的同時(shí),我國相關(guān)政府部門也針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)推出了一系列標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)融結(jié)合的扶持法規(guī),力求在政策環(huán)境上給予最大的支持,智慧物流在市場和政策的雙重推動(dòng)下將迎來新一輪的爆發(fā)期。

自2015年以來,我國各級(jí)政府機(jī)構(gòu)已經(jīng)紛紛出臺(tái)鼓勵(lì)物流行業(yè)向智能化、智慧化發(fā)展的政策,并積極鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行物流模式的創(chuàng)新。

2017年,國務(wù)院辦公廳在印發(fā)的《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中更是明確提到:加快人機(jī)智能交互、工業(yè)機(jī)器人、智能工廠、智慧物流等技術(shù)和裝備的應(yīng)用,大力發(fā)展智慧商店、智慧商圈、智慧物流,提升流通供應(yīng)鏈智能化水平。

近日,國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本實(shí)施意見的通知》中提出:推進(jìn)新興技術(shù)和智能化設(shè)備應(yīng)用,提高倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、分撥配送等物流環(huán)節(jié)的自動(dòng)化、智慧化水平。

對(duì)此,王志彬認(rèn)為,“新冠肺炎疫情帶來經(jīng)濟(jì)失速風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)此形勢,我國政府不斷釋放出加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),尤其強(qiáng)調(diào)‘新基建’,以對(duì)沖經(jīng)濟(jì)減速的信號(hào)。我國物流行業(yè)以及物流裝備產(chǎn)業(yè)可在5G、新能源、大數(shù)據(jù)、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域抓住‘新基建’機(jī)遇,加快技術(shù)的升級(jí)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

日前工信部披露,未來8年國內(nèi)5G投資總額將達(dá)1.5萬億元,移動(dòng)、聯(lián)通、電信三大運(yùn)營商計(jì)劃在2020年建設(shè)55萬個(gè)5G基站。科技部也正式發(fā)函批復(fù)支持重慶、成都、西安、濟(jì)南建設(shè)“國家新一代人工智能創(chuàng)新發(fā)展試驗(yàn)區(qū)”。王志彬認(rèn)為,當(dāng)前物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期,應(yīng)該充分抓住本次“新基建”浪潮帶來的技術(shù)紅利,依托5G技術(shù)賦能,來提高AIoT、區(qū)塊鏈、自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等智能物流技術(shù)與產(chǎn)品服務(wù)的結(jié)合程度。

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員魏際剛分析認(rèn)為,在利好政策的加持下,國內(nèi)必定會(huì)涌現(xiàn)出一大批敢于實(shí)踐的企業(yè)和更多新商業(yè)模式,從而推動(dòng)我國成為全球最大的智慧物流市場。

痛點(diǎn)——發(fā)展癥結(jié)亟待解決

值得注意的是,新的歷史時(shí)期,我國物流業(yè)正在呈現(xiàn)出一些新特點(diǎn)。在經(jīng)歷了整合階段、優(yōu)化階段、協(xié)同階段后,智慧化已成大勢所趨。

業(yè)界專家普遍認(rèn)為,與美國、日本等發(fā)達(dá)國家相比,我國智慧物流起步晚、基礎(chǔ)薄弱,相應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施智能化規(guī)劃建設(shè)不足,物流環(huán)節(jié)間的智能匹配、智能調(diào)度、自動(dòng)化運(yùn)作難以實(shí)現(xiàn)。

中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專家委員解筱文指出,智慧物流已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的社會(huì)共識(shí),行業(yè)協(xié)會(huì)、很多地方政府、物流企業(yè)等紛紛參與推動(dòng)智慧物流發(fā)展,這對(duì)于加速物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、降低社會(huì)物流成本、加速智慧城市發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用。但是,在分享經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛應(yīng)用發(fā)展的浪潮中,從物流業(yè)大發(fā)展和經(jīng)濟(jì)社會(huì)戰(zhàn)略發(fā)展的大視野下考量智慧物流發(fā)展,還存在一定問題。

解筱文分析說,當(dāng)前智慧物流發(fā)展存在的主要問題有:智慧物流管理體制機(jī)制不完善、運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展不到位、物流信息平臺(tái)構(gòu)建應(yīng)用不足、物流企業(yè)整體發(fā)展水平不高、對(duì)社會(huì)資源的利用重視不夠。

以運(yùn)輸業(yè)為例,作為物流服務(wù)中核心組成部分的交通運(yùn)輸,各種運(yùn)輸方式之間的銜接配套還不夠完善,多式聯(lián)運(yùn)比例不高。

此外,很多鐵路、公路等交通運(yùn)輸企業(yè)由運(yùn)輸服務(wù)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型發(fā)展,但觀念更新不夠,行動(dòng)較為緩慢,未能突破傳統(tǒng)經(jīng)營觀念,將業(yè)務(wù)范圍向運(yùn)輸前后兩端延伸,物流轉(zhuǎn)型發(fā)展還不到位。

傳化智聯(lián)董事長徐冠巨在今年兩會(huì)期間就建議把公路港等智能物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)平臺(tái)納入新基建重點(diǎn)領(lǐng)域。他提出,制定公路港等智能物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),加快推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)發(fā)展。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)專家張浩認(rèn)為,信息化時(shí)代各要素之間是分割的,數(shù)字化時(shí)代需要實(shí)現(xiàn)全要素的打通與鏈接。大型制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部經(jīng)過多年的信息化,單項(xiàng)信息化應(yīng)用的水平基本可以適應(yīng)現(xiàn)有單項(xiàng)業(yè)務(wù)或管理。在供應(yīng)鏈數(shù)字化過程中,這些單項(xiàng)應(yīng)用平臺(tái),或需要壯士斷腕,或需要技術(shù)創(chuàng)新,否則就會(huì)形成多平臺(tái)孤島,何談供應(yīng)鏈協(xié)同。

不可否認(rèn)的是,盡管我國智慧物流在其發(fā)展和應(yīng)用中還面臨種種問題,但這并不妨礙它悄然改變著我們的生活。“如何推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中更好地應(yīng)用,是下一步智能物流發(fā)展的目標(biāo)和方向,智慧物流加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐已然加快。”業(yè)界專家對(duì)此預(yù)測。

路徑——多管齊下破解難題

如何解決發(fā)展困境?什么時(shí)候能見成效,以及能否在未來物流巨大的增長空間持續(xù)增長?恐怕是業(yè)界當(dāng)下最為關(guān)注的話題。

“得益于電子商務(wù)崛起、商業(yè)模式與科技創(chuàng)新,我國快遞業(yè)在近十幾年來取得了質(zhì)的飛躍,從游走于政策邊緣的灰色產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為世界業(yè)務(wù)量、時(shí)效性以及成本控制均超過歐美發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)產(chǎn)業(yè)。”王志彬說。

但是物流不僅僅是電商物流,我們也應(yīng)該看到跨境貨代、空運(yùn)、水運(yùn)、物流供應(yīng)鏈等眾多物流領(lǐng)域中與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的差距。對(duì)于如何破解當(dāng)前智慧物流發(fā)展面對(duì)的難題,解筱文給出五大戰(zhàn)略路徑:

——加強(qiáng)智慧物流發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)。超前做好頂層設(shè)計(jì),建立多部委、多行業(yè)、龍頭企業(yè)參與的國家層面智慧物流管理運(yùn)作機(jī)構(gòu),統(tǒng)籌各種資源,加強(qiáng)政策引導(dǎo)和行業(yè)指導(dǎo),確保智慧物流建設(shè)順暢啟動(dòng),助推現(xiàn)代物流業(yè)向自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時(shí)化、跟蹤與智能控制等方向發(fā)展。

——加快綜合交通運(yùn)輸體系構(gòu)建。加強(qiáng)鐵路與公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式的競爭與合作,通過發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)組合效率,發(fā)揮不同運(yùn)輸方式比較優(yōu)勢和組合效率、推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),奠定我國智慧物流發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

——構(gòu)建智慧物流公共信息平臺(tái)。建立并完善物流信息化標(biāo)準(zhǔn),以全國、全行業(yè)一盤棋思想,創(chuàng)設(shè)以政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)參與、公益和市場手段并舉的模式,構(gòu)建智慧物流公共信息平臺(tái),通過平臺(tái)打破條塊分割、地區(qū)封鎖,實(shí)現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)鏈上達(dá)到多環(huán)節(jié)溝通。

——建立智慧物流產(chǎn)業(yè)集群。積極引導(dǎo),聯(lián)袂合作,著力打造全國示范性智慧物流企業(yè),降低成本、刺激創(chuàng)新、提高效率、加劇競爭等,提升整個(gè)行業(yè)、區(qū)域間的競爭能力,形成智慧物流產(chǎn)業(yè)集群,不斷提升我國物流業(yè)的國內(nèi)市場主導(dǎo)作用和國際競爭地位。

——引導(dǎo)社會(huì)力量參與智慧物流建設(shè)。國家相關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會(huì)以及交通運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)骨干企業(yè)、現(xiàn)代物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)等,在積極發(fā)展現(xiàn)代物流中,通過分工合作,積極利用社會(huì)資源,充分發(fā)揮自身真正的優(yōu)勢,揚(yáng)長避短,參與分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展,在更加開放的社會(huì)舞臺(tái)贏得發(fā)展先機(jī)。

依托人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù),智慧物流正在加速轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐。

版權(quán)所有 中華工控網(wǎng) Copyright?2025 Gkong.com, All Rights Reserved