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2020年，新冠肺炎疫情席卷全球，在對中國經(jīng)濟增長和社會治理帶來沖擊的同時，也為各產(chǎn)業(yè)加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了特殊契機。疫情期間，以大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等新技術(shù)為核心的智慧物流紛紛涌現(xiàn)新氣象，精準(zhǔn)投遞、無人運輸、無接觸配送等新場景全面爆發(fā)應(yīng)用，打開了物流業(yè)新的發(fā)展空間，為“后疫情時代”中國經(jīng)濟破繭重生、求新謀變創(chuàng)造了積極條件。

優(yōu)勢——市場需求疊加政策利好

“新冠肺炎疫情主要對末端以及倉儲環(huán)節(jié)等人員密集場景的影響較大，智能化、無人化的發(fā)展趨勢在疫情中開啟加速模式。”物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實驗室研究員王志彬告訴記者。

“在物流倉儲環(huán)節(jié)，由于復(fù)工復(fù)產(chǎn)受到新冠肺炎疫情影響，制造、物流企業(yè)都在加速倉庫內(nèi)部物流環(huán)節(jié)‘機器換人’的步調(diào)，讓機器人來履行搬運、分揀、揀選職能，并且通過與其它智能裝備的團隊式協(xié)作，從而實現(xiàn)無人化、智能化、數(shù)字化的生產(chǎn)運輸。比如快倉智能、極智嘉生產(chǎn)的倉儲機器人，都在向?qū)崿F(xiàn)‘四面墻內(nèi)’的智能駕駛這個目標(biāo)發(fā)展。”王志彬說。

“在快遞物流末端的收派環(huán)節(jié)，‘無接觸式服務(wù)’大行其道，為智能快遞柜、智能驛站、無人配送小車等硬件設(shè)備智能化按下‘加速鍵’。相較于往常‘到門’才被視為完成配送服務(wù)，疫情中快件‘入柜、入站、入點’開始被越來越多的消費者視為完成配送服務(wù)。”王志彬介紹。

龐大的市場需求在吸引眾多相關(guān)企業(yè)積極投身其中的同時，我國相關(guān)政府部門也針對物流產(chǎn)業(yè)推出了一系列標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)融結(jié)合的扶持法規(guī)，力求在政策環(huán)境上給予最大的支持，智慧物流在市場和政策的雙重推動下將迎來新一輪的爆發(fā)期。

自2015年以來，我國各級政府機構(gòu)已經(jīng)紛紛出臺鼓勵物流行業(yè)向智能化、智慧化發(fā)展的政策，并積極鼓勵企業(yè)進行物流模式的創(chuàng)新。

2017年，國務(wù)院辦公廳在印發(fā)的《關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中更是明確提到：加快人機智能交互、工業(yè)機器人、智能工廠、智慧物流等技術(shù)和裝備的應(yīng)用，大力發(fā)展智慧商店、智慧商圈、智慧物流，提升流通供應(yīng)鏈智能化水平。

近日，國家發(fā)改委、交通運輸部印發(fā)的《關(guān)于進一步降低物流成本實施意見的通知》中提出：推進新興技術(shù)和智能化設(shè)備應(yīng)用，提高倉儲、運輸、分撥配送等物流環(huán)節(jié)的自動化、智慧化水平。

對此，王志彬認(rèn)為，“新冠肺炎疫情帶來經(jīng)濟失速風(fēng)險。面對此形勢，我國政府不斷釋放出加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其強調(diào)‘新基建’，以對沖經(jīng)濟減速的信號。我國物流行業(yè)以及物流裝備產(chǎn)業(yè)可在5G、新能源、大數(shù)據(jù)、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域抓住‘新基建’機遇，加快技術(shù)的升級和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

日前工信部披露，未來8年國內(nèi)5G投資總額將達1.5萬億元，移動、聯(lián)通、電信三大運營商計劃在2020年建設(shè)55萬個5G基站?？萍疾恳舱桨l(fā)函批復(fù)支持重慶、成都、西安、濟南建設(shè)“國家新一代人工智能創(chuàng)新發(fā)展試驗區(qū)”。王志彬認(rèn)為，當(dāng)前物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，應(yīng)該充分抓住本次“新基建”浪潮帶來的技術(shù)紅利，依托5G技術(shù)賦能，來提高AIoT、區(qū)塊鏈、自動駕駛、機器人等智能物流技術(shù)與產(chǎn)品服務(wù)的結(jié)合程度。

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究員魏際剛分析認(rèn)為，在利好政策的加持下，國內(nèi)必定會涌現(xiàn)出一大批敢于實踐的企業(yè)和更多新商業(yè)模式，從而推動我國成為全球最大的智慧物流市場。

痛點——發(fā)展癥結(jié)亟待解決

值得注意的是，新的歷史時期，我國物流業(yè)正在呈現(xiàn)出一些新特點。在經(jīng)歷了整合階段、優(yōu)化階段、協(xié)同階段后，智慧化已成大勢所趨。

業(yè)界專家普遍認(rèn)為，與美國、日本等發(fā)達國家相比，我國智慧物流起步晚、基礎(chǔ)薄弱，相應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施智能化規(guī)劃建設(shè)不足，物流環(huán)節(jié)間的智能匹配、智能調(diào)度、自動化運作難以實現(xiàn)。

中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進分會專家委員解筱文指出，智慧物流已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的社會共識，行業(yè)協(xié)會、很多地方政府、物流企業(yè)等紛紛參與推動智慧物流發(fā)展，這對于加速物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、降低社會物流成本、加速智慧城市發(fā)展具有重要的推動作用。但是，在分享經(jīng)濟和現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛應(yīng)用發(fā)展的浪潮中，從物流業(yè)大發(fā)展和經(jīng)濟社會戰(zhàn)略發(fā)展的大視野下考量智慧物流發(fā)展，還存在一定問題。

解筱文分析說，當(dāng)前智慧物流發(fā)展存在的主要問題有：智慧物流管理體制機制不完善、運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展不到位、物流信息平臺構(gòu)建應(yīng)用不足、物流企業(yè)整體發(fā)展水平不高、對社會資源的利用重視不夠。

以運輸業(yè)為例，作為物流服務(wù)中核心組成部分的交通運輸，各種運輸方式之間的銜接配套還不夠完善，多式聯(lián)運比例不高。

此外，很多鐵路、公路等交通運輸企業(yè)由運輸服務(wù)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型發(fā)展，但觀念更新不夠，行動較為緩慢，未能突破傳統(tǒng)經(jīng)營觀念，將業(yè)務(wù)范圍向運輸前后兩端延伸，物流轉(zhuǎn)型發(fā)展還不到位。

傳化智聯(lián)董事長徐冠巨在今年兩會期間就建議把公路港等智能物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)平臺納入新基建重點領(lǐng)域。他提出，制定公路港等智能物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)平臺的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，加快推進物流基礎(chǔ)設(shè)施升級發(fā)展。

網(wǎng)絡(luò)貨運專家張浩認(rèn)為，信息化時代各要素之間是分割的，數(shù)字化時代需要實現(xiàn)全要素的打通與鏈接。大型制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部經(jīng)過多年的信息化，單項信息化應(yīng)用的水平基本可以適應(yīng)現(xiàn)有單項業(yè)務(wù)或管理。在供應(yīng)鏈數(shù)字化過程中，這些單項應(yīng)用平臺，或需要壯士斷腕，或需要技術(shù)創(chuàng)新，否則就會形成多平臺孤島，何談供應(yīng)鏈協(xié)同。

不可否認(rèn)的是，盡管我國智慧物流在其發(fā)展和應(yīng)用中還面臨種種問題，但這并不妨礙它悄然改變著我們的生活。“如何推動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中更好地應(yīng)用，是下一步智能物流發(fā)展的目標(biāo)和方向，智慧物流加快轉(zhuǎn)型升級的步伐已然加快。”業(yè)界專家對此預(yù)測。

路徑——多管齊下破解難題

如何解決發(fā)展困境？什么時候能見成效，以及能否在未來物流巨大的增長空間持續(xù)增長？恐怕是業(yè)界當(dāng)下最為關(guān)注的話題。

“得益于電子商務(wù)崛起、商業(yè)模式與科技創(chuàng)新，我國快遞業(yè)在近十幾年來取得了質(zhì)的飛躍，從游走于政策邊緣的灰色產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為世界業(yè)務(wù)量、時效性以及成本控制均超過歐美發(fā)達國家的先進產(chǎn)業(yè)。”王志彬說。

但是物流不僅僅是電商物流，我們也應(yīng)該看到跨境貨代、空運、水運、物流供應(yīng)鏈等眾多物流領(lǐng)域中與經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的差距。對于如何破解當(dāng)前智慧物流發(fā)展面對的難題，解筱文給出五大戰(zhàn)略路徑：

——加強智慧物流發(fā)展的頂層設(shè)計。超前做好頂層設(shè)計，建立多部委、多行業(yè)、龍頭企業(yè)參與的國家層面智慧物流管理運作機構(gòu)，統(tǒng)籌各種資源，加強政策引導(dǎo)和行業(yè)指導(dǎo)，確保智慧物流建設(shè)順暢啟動，助推現(xiàn)代物流業(yè)向自動化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實時化、跟蹤與智能控制等方向發(fā)展。

——加快綜合交通運輸體系構(gòu)建。加強鐵路與公路、水運、航空等運輸方式的競爭與合作，通過發(fā)揮多式聯(lián)運組合效率，發(fā)揮不同運輸方式比較優(yōu)勢和組合效率、推動交通運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，奠定我國智慧物流發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。

——構(gòu)建智慧物流公共信息平臺。建立并完善物流信息化標(biāo)準(zhǔn)，以全國、全行業(yè)一盤棋思想，創(chuàng)設(shè)以政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)參與、公益和市場手段并舉的模式，構(gòu)建智慧物流公共信息平臺，通過平臺打破條塊分割、地區(qū)封鎖，實現(xiàn)各個供應(yīng)鏈上達到多環(huán)節(jié)溝通。

——建立智慧物流產(chǎn)業(yè)集群。積極引導(dǎo)，聯(lián)袂合作，著力打造全國示范性智慧物流企業(yè)，降低成本、刺激創(chuàng)新、提高效率、加劇競爭等，提升整個行業(yè)、區(qū)域間的競爭能力，形成智慧物流產(chǎn)業(yè)集群，不斷提升我國物流業(yè)的國內(nèi)市場主導(dǎo)作用和國際競爭地位。

——引導(dǎo)社會力量參與智慧物流建設(shè)。國家相關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會以及交通運輸?shù)膫鹘y(tǒng)骨干企業(yè)、現(xiàn)代物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)等，在積極發(fā)展現(xiàn)代物流中，通過分工合作，積極利用社會資源，充分發(fā)揮自身真正的優(yōu)勢，揚長避短，參與分享經(jīng)濟發(fā)展，在更加開放的社會舞臺贏得發(fā)展先機。

依托人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)，智慧物流正在加速轉(zhuǎn)型升級步伐。