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當前，我國的物流業(yè)仍然是典型的勞動密集型行業(yè)。隨著5G的一步步走近，“智能+”正在物流行業(yè)激起“千層浪”，依托AI、IoT、自動駕駛、機器人等新技術(shù)正在不斷解放勞動力，破解物流業(yè)的發(fā)展瓶頸。

近日，國內(nèi)首個大件物流智能無人倉在日日順物流(即墨)產(chǎn)業(yè)園正式啟用。這對于物流產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)—倉儲物流來說，“智慧物流”又向前邁出了一大步，物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的“智慧轉(zhuǎn)型”讓人充滿期待。

智慧物流漸行漸“近”

近年來，物流行業(yè)快速發(fā)展，行業(yè)需求不斷疊加，同時也刺激著物流領(lǐng)域向“智慧化”領(lǐng)域變革。無人車上路、無人機試飛，機器人運輸?shù)葓鼍盎瘧?yīng)用在物流行業(yè)越來越豐富。

日前，國內(nèi)首個大件物流智能無人倉在日日順物流(即墨)產(chǎn)業(yè)園正式啟用。該無人倉應(yīng)用全景智能掃描站、關(guān)節(jié)機器人、吸盤龍門揀選機器人等多項定制智能設(shè)備，采用5G和視覺識別、智能控制算法等人工智能技術(shù)，可實現(xiàn)24小時不間斷作業(yè)，每天自動進出庫大件商品2.4萬件。

除了物流快遞企業(yè)之外，阿里、京東、蘇寧等一些主流電商，也紛紛布局智慧物流。

阿里菜鳥以數(shù)據(jù)為核心，通過社會化協(xié)同，打通了覆蓋跨境、快遞、倉配、農(nóng)村、末端配送的全網(wǎng)物流鏈路，提供大數(shù)據(jù)聯(lián)通、數(shù)據(jù)賦能、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)等產(chǎn)品，其末端配送無人車“小G”已經(jīng)經(jīng)過多次迭代，還與一汽解放聯(lián)手發(fā)布了自動駕駛卡車“公路高鐵”。

京東則依靠各類物流作業(yè)機器人，實現(xiàn)從商品入庫、存儲到揀貨、包裝、分揀、裝車的環(huán)節(jié)都無需人力，全面改變傳統(tǒng)倉儲運行模式，極大提升效率并降低人力消耗。目前，京東分別在濟南、武漢、北京、上海等地建立了超高效率無人倉。

蘇寧物流研究院也投入1億元，圍繞“超級倉、超級配、超級算法”研發(fā)智能技術(shù)和智能系統(tǒng)，這些“超級項目”包括云倉自動化、智能算法、機器人矩陣、自動駕駛配送等。

從各領(lǐng)域密集布局“智慧物流”的動作來看，發(fā)展智慧物流是降低物流成本的大勢所趨，物流智慧化的腳步與我們漸行漸近。

新技術(shù)為智慧物流發(fā)展“破障”

眾所周知，物流行業(yè)是典型的勞動密集型行業(yè)，工作模式運轉(zhuǎn)流程的冗長，消耗著大量的人力和物力。此外，物流成本較高成為制約物流行業(yè)發(fā)展的一個痛點，也是智慧轉(zhuǎn)型改革的一個難點。那么，當5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新興技術(shù)加碼，改革物流行業(yè)的難點能否得到緩解？

無疑，新興技術(shù)的驅(qū)動之下，云、IOT、大數(shù)據(jù)、5G等技術(shù)應(yīng)用，助力實現(xiàn)萬物互聯(lián)，這為智慧物流提供了非常優(yōu)越的條件，物流行業(yè)服務(wù)從高速度向高質(zhì)量的愿景有望實現(xiàn)。

以無人分揀技術(shù)為例，無人技術(shù)將人工效率提高近7倍，節(jié)省70%的人力，避免無效運輸；無人機技術(shù)，可在偏遠地區(qū)搭建低空飛行網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)物流服務(wù)觸達，發(fā)掘農(nóng)村電商潛力。

今年，在疫情的催化下，“無接觸配送”被市場看好，物流機器人自動揀貨貨架、自動化輸送設(shè)備已經(jīng)在倉儲物流體系中廣泛應(yīng)用，無人駕駛卡車等等場景應(yīng)用成為復(fù)工復(fù)產(chǎn)更加安全而有效的手段，在5G和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的支撐下，整個產(chǎn)業(yè)鏈的場景應(yīng)用豐富。物流作為國家經(jīng)濟的支撐性產(chǎn)業(yè)，或?qū)⒊蔀樾禄〞r代下新業(yè)態(tài)應(yīng)用的“黑馬”。

智慧物流發(fā)展新風(fēng)口開啟

當前，“新基建”的東風(fēng)正吹遍中國大地，助推著各行業(yè)加速智能化轉(zhuǎn)型。智慧物流作為能夠助力企業(yè)實現(xiàn)降本增效的重要手段之一，其市場前景不容小覷。

數(shù)字表明，近年來我國物流業(yè)一直處于加速跑狀態(tài)。自2014年以來，我國社會物流總額持續(xù)增長：2017年為252.8萬億元，2018年為283.1萬億元，2019年為300萬億元?！吨袊腔畚锪?025藍皮書》指出，預(yù)計到2025年，中國智慧物流服務(wù)的市場規(guī)模將超過萬億。

可見，物流在推動經(jīng)濟和城市運行中所扮演的角色分量很重，對居民生活、城市發(fā)展乃至社會演變產(chǎn)生更加深遠的影響。市場人士認為，物流將成為5G和物聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用領(lǐng)域。

物流行業(yè)作為國家經(jīng)濟的支撐性產(chǎn)業(yè)，從傳統(tǒng)的貨品流動發(fā)展到如今的智能體系化運營，智慧物流儼然已成為各個企業(yè)的必爭之地。數(shù)據(jù)顯示，智慧物流企業(yè)的融資事件在不斷增長，2010-2018年融資事件總計403起，據(jù)已公開的具體融資計算，總額高達711.6億元，按照均值計算，每起融資規(guī)模均以億元為單位，融資金額達1.7億元?？梢娭腔畚锪饕讶怀蔀槲锪餍袠I(yè)的下一個風(fēng)口。

值得一提的是，業(yè)界專家普遍認為，與美國、日本等發(fā)達國家相比，我國智慧物流起步晚、基礎(chǔ)薄弱，相應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施智能化規(guī)劃建設(shè)不足，物流環(huán)節(jié)間的智能匹配、智能調(diào)度、自動化運作在短期內(nèi)難以實現(xiàn)。

那么，智慧物流離我們還有多遠？在當下的這個數(shù)字化浪潮中，5G將會扮演非常關(guān)鍵的角色。人工智能、云計算等是生產(chǎn)力的技術(shù)，而這也是讓“傳統(tǒng)物流”走向“智慧物流”的關(guān)鍵橋梁。