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據(jù)Interact Analysis發(fā)布的一份移動(dòng)機(jī)器人市場(chǎng)的報(bào)告預(yù)測(cè)2020年移動(dòng)機(jī)器人收入增長(zhǎng)24%。 盡管新冠疫情使全球秩序混亂，但移動(dòng)機(jī)器人收入仍呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。 2020年，協(xié)作式移動(dòng)機(jī)器人的收入將達(dá)到24億美元。 由于新冠疫情的影響使得移動(dòng)自動(dòng)化和移動(dòng)機(jī)器人市場(chǎng)的需求不斷增長(zhǎng)， 據(jù)預(yù)計(jì)到2021年，協(xié)作機(jī)器人的收入將進(jìn)一步飆升50%。

根據(jù)這份報(bào)告， 可在物理基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)進(jìn)行導(dǎo)航且可在無人工干預(yù)下自動(dòng)執(zhí)行物料搬運(yùn)任務(wù)的自動(dòng)引導(dǎo)車（AGV）的銷售， 將落后于更先進(jìn)的自主移動(dòng)機(jī)器人（AMR）的銷售。自主移動(dòng)機(jī)器人可以在不需要外部標(biāo)記或基礎(chǔ)設(shè)施的情況下導(dǎo)航。

2021年移動(dòng)機(jī)器人增長(zhǎng)將超過2020年

雖然新冠疫情爆發(fā)導(dǎo)致2020年上半年訂單延遲，但據(jù)Interact Analysis預(yù)測(cè)， 2020年AGV和AMR的收入增長(zhǎng)將分別達(dá)到11%和45%， 整個(gè)行業(yè)的平均增長(zhǎng)率為24%。盡管新冠疫情前，對(duì)2020年該行業(yè)正常增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)為60％。 然而， 新冠疫情的爆發(fā)改變了該行業(yè)的格局。 在接下來的幾年中， 預(yù)計(jì)到2024年移動(dòng)機(jī)器人的銷售將呈螺旋式增長(zhǎng)。

未來四年，移動(dòng)協(xié)作機(jī)器人的銷量將大幅增長(zhǎng)。

雖然有新冠疫情爆發(fā)， 但2020年移動(dòng)機(jī)器人的增長(zhǎng)還是很顯著的， 但隨著COVID-19疫情的消退， 預(yù)計(jì)2021年之后移動(dòng)機(jī)器人的增長(zhǎng)將更加強(qiáng)勁。“ 這種加速應(yīng)該是3-5年內(nèi)的長(zhǎng)期趨勢(shì)。 從經(jīng)驗(yàn)來看， 2021年移動(dòng)機(jī)器人市場(chǎng)波動(dòng)的V型應(yīng)該會(huì)回升。” Interact Analysis的研究分析師Maya Xiao說到。“這個(gè)V形將遵循SARS和2008年金融風(fēng)暴的經(jīng)驗(yàn)， 在觸底之后會(huì)有一個(gè)大的上升。 而何時(shí)開始將取決于全球?qū)OVID-19疫情的控制。”

協(xié)作機(jī)器人與COVID-19

在COVID-19疫情期間， 傳統(tǒng)機(jī)器人市場(chǎng)沒有大幅增長(zhǎng)。 然而， 盡管比早先的預(yù)測(cè)有所放緩， 但協(xié)作機(jī)器人市場(chǎng)仍在繼續(xù)增長(zhǎng)。 “與傳統(tǒng)機(jī)器人市場(chǎng)相比， 當(dāng)COVID-19爆發(fā)時(shí)，協(xié)作機(jī)器人市場(chǎng)正處于爆發(fā)期，”Maya說。“最初預(yù)測(cè)的2020年增長(zhǎng)率將超過30%。 然而COVID-19的爆發(fā)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生了影響， 但總體來說協(xié)助機(jī)器人市場(chǎng)仍保持正增長(zhǎng)。”

協(xié)作機(jī)器人的銷量超過傳統(tǒng)機(jī)器人的部分原因在于其客戶各自所在的行業(yè)。 傳統(tǒng)機(jī)器人在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用較多； 而協(xié)作機(jī)器人則可應(yīng)用在其他的領(lǐng)域中。 Maya 說：“協(xié)作機(jī)器人可應(yīng)用在較多的行業(yè)， 如電子、半導(dǎo)體和物流業(yè)等。因此， 受COVID-19的影響沒有汽車行業(yè)嚴(yán)重。”

這場(chǎng)疫情另一個(gè)有利于協(xié)作機(jī)器人發(fā)展方面的是， 在部署機(jī)器時(shí)， 協(xié)作機(jī)器人占地面積更少。“ 傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人的安裝、調(diào)試和培訓(xùn)都需要人力， 而COVID-19的防疫措施使得這些都不可能實(shí)現(xiàn)，”Maya說。“相對(duì)而言， 協(xié)作機(jī)器人更容易使用， 而一些緊急訂單實(shí)際上是由于新冠疫情而產(chǎn)生的。”

并非所有地區(qū)的趨勢(shì)都是一致的。有些地區(qū)受到COVID-19的打擊更大。“該病毒的影響因地區(qū)而異， 這是由于各國控制病毒措施實(shí)施的速度不同。 因此， 經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的速度也不一樣， 首先是亞太地區(qū)， 其次是歐洲， 最后是北美地區(qū)。”Maya 說。“因此，亞太地區(qū)將是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇最早也最快的地區(qū)， 同時(shí)， 與其他地區(qū)相比， 2020年， 新冠疫情對(duì)亞太地區(qū)的經(jīng)濟(jì)影響也較小。而機(jī)器人市場(chǎng)目前也遵循這樣的趨勢(shì)。”

機(jī)器人供應(yīng)鏈狀況良好

雖然協(xié)作機(jī)器人需求不斷增長(zhǎng)， 但目前制造商仍能夠滿足這些需求。 這在一定程度上是因?yàn)閰f(xié)作機(jī)器人的供應(yīng)鏈比工業(yè)機(jī)器人短。Maya表示：“與汽車等制造業(yè)相比， 機(jī)器人行業(yè)的供應(yīng)鏈并不長(zhǎng)，大多數(shù)系統(tǒng)集成商的庫存也不低， 所以機(jī)器人行業(yè)的供應(yīng)鏈并沒有受到太大的影響。”“在新冠疫情爆發(fā)期間， 機(jī)器人核心零部件的價(jià)格也沒有明顯波動(dòng)。”

但在這次疫情期間， 中國的機(jī)器人生產(chǎn)確實(shí)遇到了一些困難。“在中國，自2018年以來，出現(xiàn)了用國產(chǎn)核心零部件替代進(jìn)口產(chǎn)品的趨勢(shì)。 然而， 一些協(xié)作機(jī)器人的零部件是無法替代的。”Maya說。“目前看來，新冠病毒的爆發(fā)阻礙了中國轉(zhuǎn)向使用國產(chǎn)零部件的步伐。”

勞動(dòng)力缺口推動(dòng)機(jī)器人市場(chǎng)的發(fā)展

奇怪的是，在疫情期間，制造商和分銷商開始擺脫過去兩年的低迷狀態(tài)。 而擴(kuò)張加劇了現(xiàn)有的勞動(dòng)力問題。 勞動(dòng)力缺口促使人們對(duì)機(jī)器人技術(shù)產(chǎn)生了興趣，特別是基于自動(dòng)化的機(jī)器人技術(shù)。“我們沒有看到機(jī)器人市場(chǎng)的放緩。我們看到越來越多的人關(guān)注與機(jī)器人的云連接。 基于云端的系統(tǒng)使事情易于更改，” Fetch Robotics的產(chǎn)品副總裁Stefan Nusser說。 “我們看到了分銷商和制造商的關(guān)注點(diǎn)。 缺乏充足的勞動(dòng)力資源， 這對(duì)分銷商和制造商來說影響非常大。”

分銷商和制造商正在尋找一種既可以與工人合作又可以在自動(dòng)化系統(tǒng)中工作的移動(dòng)機(jī)器人， 而這些自動(dòng)化系統(tǒng)通常是以云端為基礎(chǔ)的。 “可以說推動(dòng)自動(dòng)化需求的大部分原因是勞動(dòng)力不足。”Nusser說。

文章編譯自Design News