威瑯Podis配電系統(tǒng)在寶馬汽車制造廠的運用
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保護式的結構為設備運行提供安全性
過去一段時間內雷根斯堡的BMW生產(chǎn)車間中的生產(chǎn)設備經(jīng)過了大量的改裝和擴建工程。因此在當前的設備方案中也必須考慮到預留備用設施。而目前為止對于應用了podis的設備部件，Walter Stadler及其同事還未計劃過任何改建工作。但供電總線完全能滿足靈活性和系統(tǒng)備用設施方面的要求。
使用podis的經(jīng)濟優(yōu)勢
威瑯電氣的podis供電總線系統(tǒng)使用一根扁平電纜來分配電流，并用集中式開關裝置控制各個供電支線，這一革命性的系統(tǒng)在設備制造業(yè)中具能較大地節(jié)省成本。podis CON使用的電纜是一根7芯線的扁平電纜（7x2,5mm2），絕緣層為耐油PVC。芯線有3個相性，零線，接地線，以及兩根帶24V DC的芯線。威瑯將這種不間斷連接技術成為靈活的“匯流排”，通過不同的網(wǎng)路結構可以為各種設備進行布線。
podis CON及其相關裝配部件能承受的最高電壓是500V。接線頭有用于圓形電纜的3通接線口（固定�。┗蚴且粋�固定的接口和可解下的接插件。50℃環(huán)境溫度時連接點允許的負荷是16A。現(xiàn)在正在準備的是無鹵電纜以及粗線芯的扁平電纜（4,6,10和16 mm2）。podis CON支持I/O接口的離散式安裝，因為只需要在現(xiàn)場鋪設一條主電纜，而主供電線路和控制線都在這一條電纜中。也可以選擇將AS接口裝配到扁平電纜上。
在扁平電纜的任意位置上都可以通過穿刺技術進行接線。通過該技術大大節(jié)省了材料。同樣接線時間也大為減少。
podis MOT-保護等級IP65的有源現(xiàn)場部件
podis MOT是用于主副電源的控制器以及實現(xiàn)三相交流電用電器與供電總線系統(tǒng) podis CON的連接。運用集成在podis MOT中的AS接口就可以通過數(shù)字輸入和輸出端口控制電纜。主副電源線路以及兩進制信號線都集成在一根電纜中并由podis MOT連接到用電設備。也可以選擇通過維修開關在輸出端斷開主副電源電纜。
這種布線的優(yōu)點就是連接時不會發(fā)生錯誤，接插式連接用電設備，整合了總線連接口，通過M12接口連接AS-i接口，4個數(shù)字控制輸出端，一個固定輸入端（例如用作信息回饋），3個閑置數(shù)字傳感器輸入端（M12）以及一個可選擇安裝的維修開關。
供電支線完全整合-podis MOT FA C
直接離散式安裝在供電總線上的AS接口電機控制系統(tǒng)為復雜的設備配置提供了很大的靈活性。通過新的podis MOT FA C開關箱可以使連接精簡方便。作為直接連接電動機的有源部件，podis MOT開關箱的緊湊型結構提供了多種可行性：而且AS-i接口和3個閑置數(shù)字傳感器輸入端都集中在一個盒子內。這樣就可以直接將離散式電機控制器安裝在供電總線上了。節(jié)省了控制柜內的空間，減少了布線成本并使設備的電氣安裝變得精簡。
靈活的電路和電氣安裝結構
使用podis MOT FA C可以從電纜的任意位置連接電動機，通過絕緣穿刺技術實現(xiàn)連接，當然完成安裝的電路上也可以在供電總線的任意位置上實現(xiàn)連接。借助revos接插件可以連接三相交流電用電設備，接插件可以預制在電機電纜上。
開關箱滿足保護等級65
用podis CON配電系統(tǒng)可實現(xiàn)基于三種基本線路的任意電網(wǎng)結構：
- 頂置電源線路：這里可以通過控制柜種的保護裝置將電流引到扁平電纜并送到現(xiàn)場。
- 中間電源線路：相對于電源頂置線路這類線路中的電勢差較小，電纜的熱負荷低。當然它的傳導效率更高。這里也是通過控制柜中的保護裝置將電流引到扁平電纜再送到現(xiàn)場。通過一個分配器模塊可以劃分現(xiàn)場的各個線路。
- 雙電源供電總線：雙電源-常被運用于匯流排系統(tǒng)中-比單電源的傳導速度將近快了一倍。這種線路中扁平電纜連接有2個保護裝置。雙電源充分利用了供電總線。雙電源結構中僅用2.5mm2的扁平電纜就可以實現(xiàn)最大30kVA的傳輸功率。
使用集成的AS-i接口
傳感器/執(zhí)行器總線系統(tǒng)AS-i可允許的任意網(wǎng)絡結構并因此能被用于所有podis CON的電路結構中。2極接線模塊可以配備AS-i-扁平電纜適配器。然后就可以進行連接、查取和分接AS-i總線信號的各種操作了。扁平電纜短路斷路器上的超臨界耦合可能產(chǎn)生過壓，為了避免過壓破壞設備，可以為AS-i接口配備一個過壓保護器。
AS-i S過壓泄電器保護連接在AS-i接口上的部件，避免其被過電壓損毀。這類過電壓由于AS-i總線上超臨界耦合在并聯(lián)的電源線短路斷路器上產(chǎn)生。使用過壓泄電器后可以將干擾電流脈沖限定在一定范圍內，保護昂貴的設備。
使用獨立鋪設的現(xiàn)場總線
在獨立鋪設的現(xiàn)場總線（AS-i或Profibus）中控制電壓線路可以與扁平電纜中的其它兩路主要線路實現(xiàn)分離。主副電源（有時還有二進制信號）共用一根圓形電纜從扁平電纜輸送到用電設備，通過絕緣穿刺技術分出獨立的電纜總線。輔助電源也可以獨立于主電源用一個2極的連接模塊分配。
投入使用的是保護等級IP56的podis CON和podis MOT，最近在其中又整合了AS-i接口。目前在雷根斯堡安裝的podis接插件已超過2300個，并且還有上升的趨勢。通過podis MOT接口以及SEW公司的變頻器為MoviMot電機供電，這些變頻器只用在長距離鏈式傳動機構上。
因此在雷根斯堡BMW的裝配車間內越來越多的自動化設備都使用離散式安裝，驅動設備中的離散式智能控制裝置以及離散式的供電裝置和診斷裝置。
所有podis系統(tǒng)的電纜部分和開關都被安裝在獨立且由封蓋的電纜槽中。在接線位置上的封蓋物被去除，就是說可以直接從外面觀察podis模塊的顯示屏。
所有podis產(chǎn)品都通過系統(tǒng)本身的接插件進行連接，對于電動機開關可以使用預制接線頭的電纜。連接傳感器-執(zhí)行器信號時可使用M12接插件。
設備無故障運行的一個重要條件就是員工具備一定的技術。“威瑯電氣已經(jīng)在雷根斯堡的車間現(xiàn)場做了4次podis培訓”，經(jīng)理Karch說。這些培訓主要是為維修人員準備的。當然這些也不是最后的培訓：“只要新的裝配傳送線45/46投入運轉，我們還將繼續(xù)對podis MOT做重點的培訓”， Krogner和Fohringer表示道。設備安裝和調試時供應商的現(xiàn)場陪同人員和BMW的員工一起完成培訓工作。此外所有項目中維修人員提出的問題都應在開始得到及時解答，根據(jù)Stadler所言，這就是確保最佳效果的培訓方式。
雷根斯堡BMW安裝車間內的podis使用效果還是非常令人滿意的，而且不僅僅是供應中心這一大項目。例如這一年的復活節(jié)前就有5個傳動機構改造并裝配了podis。從調試到如今的運轉都是零故障率，Robert Krogner肯定道。
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威瑯電氣貿易（上海）有限公司
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