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摘要：Danfos變頻器的制動能力主要與變頻器內(nèi)置制動晶體的電流能力和散熱能力有關(guān)。本文根據(jù)丹佛斯變頻器內(nèi)置制動晶體管的技術(shù)數(shù)據(jù)和變頻器整機的技術(shù)數(shù)據(jù)，提供了一種估算變頻器實際制動能力及選取制動電阻的方法，供大家參考。

 

 

Abstract: The Braking ability of Danfoss inverter decided by the current ability and the heat dissipation ability of the brake transistor embedded in the inverter. This paper provided a method to evaluate the actual brake ability of the inverter according to the datasheet of the brake transistor and datasheet of inverter, and how to select the brake resistor.

 

引言：振華港機移船絞車項目選用丹佛斯690V、355kW的變頻器，要求變頻器具有100%轉(zhuǎn)矩連續(xù)制動的能力。而丹佛斯變頻器設(shè)計指南上只保證了此型號變頻器100%制動轉(zhuǎn)矩，40%制動率的能力。但根據(jù)對此型號變頻器硬件和技術(shù)數(shù)據(jù)的仔細分析，我們發(fā)現(xiàn)此變頻器實際具有比標稱值大得多的制動能力。下面就是估算丹佛斯變頻器實際制動能力和優(yōu)化選擇制動電阻的詳細辦法。

 

直流中間環(huán)節(jié)制動動作電壓：1084 VDC

散熱片最高溫度：85 ℃

制動晶體管：DP400C1700S100734，兩塊并聯(lián)。

單塊制動晶體管標稱電流400A；

 

影響變頻器制動能力的主要因素為制動晶體管的導(dǎo)通電流能力、變頻器整機的散熱能力和制動晶體管的散熱能力。下面逐一分析。

 

首先，分析制動晶體管的導(dǎo)通電流能力：

按直流制動電流最大值I_{brake_max} = 400 × 2 = 800 A

制動晶體管瞬時最大制動功率P_{brake_peak} = 800 × 1084 = 867 kW

此值高達變頻器標稱功率的244%，因此可知制動晶體管的導(dǎo)通電流能力不是制約變頻器制動能力的關(guān)鍵因素。

 

其次分析變頻器工作于連續(xù)制動狀態(tài)時，變頻器的整機散熱能力。

設(shè)變頻器在全速、滿載時發(fā)熱量為100%，則變頻器的整機散熱能力也為100%。

按丹佛斯技術(shù)資料，可知此時：

變頻器整流部分發(fā)熱量是26%，變頻器逆變部分發(fā)熱量是74%。

再假設(shè)連續(xù)制動時，制動晶體管是連續(xù)工作的，制動晶體管上的電流為I_BR

根據(jù)能量守恒定律，P_{制動晶體管} = P_電機

推導(dǎo)，I_BR ×V_DC = ×Io ×Vo ×0.86(功率因數(shù)) ×0.93(電機效率)

對于T7機型，V_DC = 1084 V，電機額定電壓Vo = 660V，

則 I_BR = 0.843 Io = 0.937 Io_av

因此有統(tǒng)一的結(jié)論： I_BR ≈ Io_av，即制動晶體管上的電流與電機電流平均值相同。

因為輸出有3路，制動只有1路，所以可以一般地認為：

制動晶體管的發(fā)熱量 = ×逆變部分發(fā)熱量

則連續(xù)制動時的變頻器整機發(fā)熱量 = 逆變部分發(fā)熱量 + 制動部分發(fā)熱量

                               =  74% + 74% / 3  =  98.7%

                               ≤ 100%

所以得出結(jié)論：變頻器連續(xù)制動時的發(fā)熱功率不大于變頻器連續(xù)電動時的發(fā)熱功率，因此變頻器的整機散熱能力不是制約變頻器制動能力的關(guān)鍵因素。

 

    進一步的分析表明制約變頻器制動能力的關(guān)鍵因素是制動晶體管的散熱能力，下面的估算將圍繞制動晶體管的散熱能力展開。

 

制動晶體管的發(fā)熱功率 = 導(dǎo)通損耗 + 開關(guān)損耗

一、 制動晶體管的開關(guān)損耗

單次開（關(guān)）的損耗 =                                              

 =  

 =

其中Δt為開關(guān)時間，

制動晶體管的總開關(guān)損耗P_SW = 單次開（關(guān)）損耗× f_SW × 2

                         =

        不過這一假設(shè)太理想化了。

 

2.      假設(shè)負載含電感，開通、關(guān)斷的電壓、電流波形如下：

 

開通損耗，與模塊中的快恢復(fù)二極管的特性相關(guān)，難以計算。估算中以固定值0.01 J代入。

        關(guān)斷損耗 =

 ≈

 =  

制動晶體管的總開關(guān)損耗 P_SW = ( 0.01 +  )× f_SW 

本著安全的原則，計算中選擇較大的 P_SW = ( 0.01 +  )× f_SW 

f_SW ，參閱丹佛斯變頻器技術(shù)資料，制動晶體管的開關(guān)頻率f_SW = 1.2 kHz

Δt，參閱《FC300設(shè)計指南》中的du/dt數(shù)據(jù)：2261 V/μS

推測Δt = 1084 / 2261 = 0.48 μS。計算時取Δt = 0.5 μS

 

二、 制動晶體管的導(dǎo)通損耗

1． 制動晶體管的導(dǎo)通壓降-導(dǎo)通電流（V_CE-I_C）曲線

附件一中沒有此曲線，但根據(jù)附錄1中制動晶體管DP400C1700S100734的特征參數(shù)：

  V_CES=1700 V

  I_C=400 A（T_C=80℃）

  V_CE(sat) = 2.0V（I_C=400A，T_J=25℃）

  V_CE(sat) = 2.4V（I_C=400A,T_J=25℃）

 查到三菱CM400DY-34A和英飛凌FZ400R17KE3的晶體管特性與其完全相同，因此可以使用他們的“V_CE-I_C”特性曲線，獲得制動晶體管的導(dǎo)通壓降。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

此晶體管是正溫度系數(shù)的IGBT，所以我們只需要取發(fā)熱最厲害的125℃結(jié)溫時的數(shù)據(jù)，將其數(shù)字化，得表一：

 

 

2． 制動晶體管的導(dǎo)通損耗

P_CND = V_CE(sat) × I_C

 

三、 制動晶體的結(jié)溫升：

制動晶體管的結(jié)溫升T_RISE = ( R_th(j-c) + R_th(c-f) ) × P_LOSS

其中P_LOSS 為制動晶體管開關(guān)損耗和導(dǎo)通損耗之和，P_LOSS = P_SW + P_CND

其中R_th(j-c) 為制動晶體管硅片到模塊散熱片的熱阻，從附件一查到R_th(j-c) = 0.06 K/W

其中R_th(c-f) 為制動晶體管模塊散熱片到變頻器散熱片的熱阻，附件一沒有此數(shù)據(jù)，但是英飛凌模塊DF400R12KE3的封裝與丹佛斯制動晶體管的封裝完全相同，內(nèi)部機構(gòu)相似，而且注意到他們的晶體管熱阻R_th(j-c)也相同，所以計算中可以參照英飛凌模塊DF400R12KE3的數(shù)據(jù)，取 R_th(c-f) = 0.03 K/W

 

有了以上數(shù)據(jù)，再依據(jù)制動晶體管的最高工作結(jié)溫不能超過125℃的限制條件，就能計算丹佛斯變頻器的最大連續(xù)制動能力了。

 

首先關(guān)于溫度裕度的說明，為了變頻器的安全運行，必須保留一定的IGBT工作結(jié)溫裕度，但是由于丹佛斯變頻器散熱片的溫度檢測取自逆變模塊內(nèi)部，而散熱片的實際溫度要比逆變模塊內(nèi)部低，此溫差已經(jīng)使我們的計算有相當大的溫度裕度。

最大允許結(jié)溫升T_RISE-MAX = 最高工作結(jié)溫 – 散熱片最高溫度 = 125-85 = 40 ℃

 

計算步驟：

1．首先假設(shè)一個制動功率，比如355kW，然后按此功率算出制動晶體管的結(jié)溫升T_RISE；

2．如果T_RISE ≤ T_RISE-MAX ，說明在此制動功率下能夠連續(xù)制動，

如果T_RISE > T_RISE-MAX ，則說明在此制動功率下不能連續(xù)制動，制動率Duty% =

表二、制動晶體管結(jié)溫計算表：

 

按上述步驟選擇多個制動功率，得到表三，制動功率-制動率數(shù)據(jù)表格：

 

繪制成，曲線一、制動功率-制動率曲線：

 

 

 

 

 

    從制動功率-制動率曲線可以發(fā)現(xiàn)丹佛斯FC302P355KT7E5MH2B變頻器具有超過100%制動轉(zhuǎn)矩連續(xù)制動的能力。

 

解決了制動功率-制動率的問題，接下來還有更實際的問題需要解決—制動電阻的取值。有些變頻器廠家提供了不同制動率下的制動功率-制動電阻關(guān)系曲線，供用戶作選取制動電阻之參考，但是丹佛斯變頻器設(shè)計指南中暫無此數(shù)據(jù)，所以我們用手工計算的辦法繪制了一張100%制動率時的制動功率-制動電阻關(guān)系曲線，供用戶參考。

 

計算步驟說明如下：

1．首先選取一電阻值，比如3Ω，然后根據(jù)此制動電阻值可以知道制動電流和制動功率，利用表二可以算出連續(xù)制動時制動晶體管的結(jié)溫升T_RISE。

2．如果T_RISE ≤ T_RISE-MAX ，說明此阻值下的制動功率P_R能夠滿足100%制動率的要求；

如果T_RISE > T_RISE-MAX ，則說明此阻值下的制動功率P_R只能滿足Duty% = 的制動要求，根據(jù)P_R ×Duty% = P_Brake-100% ×100%，可以得到調(diào)整后的等效連續(xù)制動功率：

P_Brake-100% = P_R×

按上述計算辦法，選取多個制動電阻值，得到表四，等效連續(xù)制動功率-制動電阻數(shù)據(jù)表：

 

繪制成，曲線二、制動功率-制動電阻曲線：

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

首先，制動電阻的最小值受限于制動晶體管的導(dǎo)通電流能力，因此有：

R_{Brake_min} =  = 1.36Ω

然后，制動電阻的取值決定了變頻器的最大瞬時制動功率。在此應(yīng)用例中，用戶要求電機最大制動轉(zhuǎn)矩不小于110%，則P_Brake 不小于 355kW×110%×93%(η_電機)×98% (η_變頻器)= 356kW，制動電阻R_Brake ≤ 1084²/356000 = 3.3 Ω。

小于3.3Ω的制動電阻雖然能夠提供更大的瞬時制動轉(zhuǎn)矩，但是將增加制動晶體管的散熱負擔，因此滿足最大制動轉(zhuǎn)矩要求的制動電阻值3.3Ω就是最佳電阻值。

 

參考文獻

[1] FC300 Design Guide.  MG.33.BC.02.  Danfoss A/S

[2] FZ400R17KE3 Technical Information. REV2.2 2007-3-28.  Infineon Technologies

[3] DF400R12KE3 Technical Information. REV3.0 2008-10-23. Infineon Technologies

[4] CM300DY-34A Data Sheet. Feb.2009.  MITSUBISHI ELECTRIC

[5] General Consideration for IGBT and Intelligent Power Modules. Sep 1998.   MITSUBISHI ELECTRIC

 

 

附件1、DP400C1700S100734模塊技術(shù)資料

 

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