包括發(fā)展可替代動力，汽車工業(yè)同樣依賴提高傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的工作效率. 這包括柴油發(fā)動機(jī)燃料噴射以及其他組件的效率

高效柴油發(fā)動機(jī)

德國柴油發(fā)動機(jī)的比例是50%, 和歐洲的百分比相似. 柴油發(fā)動機(jī)的主要問題是 – 燃燒效率 比汽油發(fā)動機(jī)低. 為進(jìn)一步減少消耗，增加輸出比，,需要進(jìn)行高精度壓力測量 .

柴油發(fā)動機(jī)燃油噴射

柴油發(fā)動機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)壓力非常高，燃油霧化顆粒非常小. 更加細(xì)小的霧化顆粒大大提高了燃燒速度, 同時減少排放量. 第一代燃油噴射柴油機(jī)汽車, Fiat Croma TD i.d., 在1988年投放市場，其壓力只有 1000 bar. 現(xiàn)代的柴油汽車壓力已經(jīng)到 2000 到 2500 bar, 而且一直在上升.

共軌式燃油噴射

來自 HBM 的壓力傳感器被使用, 例如，在共軌式燃油噴射開發(fā)中, 其稱之為 “積聚燃油噴射”, 其壓力產(chǎn)生和實際燃油噴射完全對立. 采用這種技術(shù), 高壓泵 持續(xù)產(chǎn)生高壓燃油. 時間和燃油噴射量通過電子設(shè)備控制.

P3TCP 壓力傳感器系列

高壓傳感器 P3TCP 系列 用于汽車測試臺進(jìn)行并軌燃油噴射功能測試.

“top 級” 產(chǎn)品 測量精度在 0.1 和 0.2 % 之間(根據(jù)測量范圍決定) ，量程為 0 到 3,000 bar. 這使其非常適合現(xiàn)代的燃油噴射系統(tǒng)測試，并可以與高壓泵連接. 高精度 保證了可靠的測量結(jié)果. 內(nèi)置(PT100)溫度傳感器能夠進(jìn)行溫度補(bǔ)償.

但是 P3TCP 系列可以用于更高壓力測試. 采用 “BlueLine” 型號, 測量量程為 5,000 和 15,000 bar – 5,000 bar 量程精度等級為0.25.

“Top Class” 和 “BlueLine” 型號可以進(jìn)行精確的控制，非常適合燃油噴射實驗.

優(yōu)化組件

出了進(jìn)行發(fā)動機(jī)設(shè)計外，優(yōu)化組件的傳輸效率也非常重要. 因此，必須進(jìn)行部件和相關(guān)輔件能源損耗的測試.

現(xiàn)代燃燒發(fā)動機(jī) 不僅傳遞動力, 同時也進(jìn)行發(fā)電和味空調(diào)提供動力. 凸輪軸，凸輪帶或正時鏈產(chǎn)生的損耗也需要進(jìn)行記錄和測試. 這可以通過測量相關(guān)組件的扭矩，例如曲軸或凸輪軸來進(jìn)行t.

客戶定制扭矩傳感器

HBM 還提供 特殊的客戶定制扭矩傳感器 . 其安裝在輪帶，或者鏈輪和輔助單元之間. 由此產(chǎn)生的寄生如彎矩，徑向負(fù)荷和軸向力，可以通過傳感器的設(shè)計來進(jìn)行補(bǔ)償.

測試臺測試和路測

傳感器結(jié)構(gòu)緊湊，采用平面設(shè)計，因此即使發(fā)動機(jī)安裝后依然可以使用，這樣可以用于測試臺以及進(jìn)行路測. 其使用溫度范圍同樣適用于極端惡劣環(huán)境（如沙漠和極冷地區(qū)）. 數(shù)據(jù)傳輸和送電都是采用無線方式，免維護(hù). 通過數(shù)字或模擬接口可以直接傳輸?shù)接嬎銠C(jī)上. 并且可以使用轎車或卡車的電源.

精度等級 0.2%

扭矩傳感器的精度等級為0.2%, 額定量程為 100 Nm. 傳感器和安裝尺寸可以安裝客戶的要求進(jìn)行定制.