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IED系統(tǒng)是公司整合技術(shù)優(yōu)勢，將電梯邏輯控制與變頻驅(qū)動控制通過單一MCU高度整合的產(chǎn)品。經(jīng)過一年多的推廣，現(xiàn)在已有電梯整梯客戶批量使用IED系統(tǒng)與終端客戶的使用。這次雙開門應(yīng)用案例的成功標(biāo)志著IED 技術(shù)已逐漸走向成熟，將適用與更多現(xiàn)場環(huán)境場合。
1 項目背景
現(xiàn)場的雙開門電梯，無機(jī)房，電控柜放置于頂層廳門外側(cè)�？蛻粢螅和庹泻籼菹鄳�(yīng)側(cè)門響應(yīng)（前后門外招呼梯，前后門對應(yīng)開門；不能同時開)；無服務(wù)樓層不開門；開關(guān)門按鈕可以同時控制前后門�，F(xiàn)場測試環(huán)境如表1所示。
表1 現(xiàn)場測試環(huán)境
2 IED配線
臺達(dá)IED電梯一體機(jī)的所有輸入、輸出端口功能都可通過參數(shù)任意設(shè)定，此項目設(shè)定情況如表2所示。其中，現(xiàn)場雙開門有2個門機(jī)獨(dú)立控制前后門。
表2 IED輸入、輸出端口參數(shù)設(shè)置
3 IED調(diào)試步驟
3.1 基本參數(shù)設(shè)定、馬達(dá)參數(shù)與編碼器原點(diǎn)自動偵測
首先，確認(rèn)機(jī)種代碼與銘牌相符；其次，控制方式01-02選擇8，FOC PM控制模式；最后進(jìn)行基本參數(shù)、馬達(dá)、編碼器參數(shù)設(shè)定。具體數(shù)值設(shè)定如表3所示。
表3 基本參數(shù)、馬達(dá)、編碼器參數(shù)設(shè)定
參數(shù)02-00設(shè)定為2，檢修狀態(tài)按上、下行按鈕，進(jìn)行電機(jī)及編碼器原點(diǎn)自學(xué)習(xí)。自學(xué)習(xí)過程都不需釋放煞車，自動量測過程中操作面板會顯示Auto tuning的警告，并且伴有電機(jī)呼嘯聲，電機(jī)呼嘯聲結(jié)束后，靜態(tài)學(xué)習(xí)編碼器原點(diǎn)偏移角。警告訊息消失后，表示電機(jī)參數(shù)已經(jīng)量測結(jié)束并已將結(jié)果存入02-05、02-14、02-17與02-18中。（建議執(zhí)行至少3次并作比較，若3次的02-05值皆接近，則便可采用第3次的Tuning值）。
當(dāng)操作面板顯示”Auto Tuning Err”，表示偵測失敗，請檢查PG配線是否連接妥當(dāng)；當(dāng)顯示“PGF2”，請變更設(shè)定02-09，若原先設(shè)定為A相領(lǐng)先B相，請變更成B相領(lǐng)先A相，反之亦然。
學(xué)習(xí)成功后，可進(jìn)行慢車運(yùn)行操作。
2.2 慢車運(yùn)行確認(rèn)井道訊號
以檢修速度運(yùn)行，通過操作面板上七段碼顯示確認(rèn)井道中相關(guān)訊號是否正確，如圖9所示。電梯井道架構(gòu)及井道信號的順序需對應(yīng)。
3.3 井道自學(xué)習(xí)
井道訊號確認(rèn)無誤后，設(shè)定08-00(電梯最高層 以著床板數(shù)量為準(zhǔn))，在檢修狀態(tài)下，設(shè)定08-50=1，切換至正常狀態(tài)，電梯檢修速度下行至下限位，再以樓層搜索速度上行至上限位后就近平層停車，表示井道自學(xué)習(xí)已完成，樓層數(shù)據(jù)自動填入04和06組參數(shù)群中。
3.4 舒適度調(diào)節(jié)
3.41 起動有頓點(diǎn)
（1）增加慣量百分比07-00（經(jīng)驗值40%）；
(2) 增加起動零速頻寬07-01（經(jīng)驗值15~20Hz）；
(3) 增加位置控制增益07-28、07-29（經(jīng)驗值脈沖型編碼器80%~120%、正余旋編碼器50%~80%）；
(4) 增加位置控制時間；
(5) 增加零速PI增益（經(jīng)驗值Kp=100、Ki=0.100sec）。
3.42 起動有震動，現(xiàn)場調(diào)試時發(fā)現(xiàn)電梯在啟動時有震動且停車時輕微抖動。
(1) 減小零速頻寬；
(2) 減小位置控制增益；
(3) 減小零速PI增益，波形示意圖如圖2所示。
圖2 運(yùn)行曲線與相關(guān)參數(shù)對應(yīng)關(guān)系
通過上述思路分析，修改參數(shù)有以下幾點(diǎn)：從啟動方面看，減小07-01=9（零速頻寬）+07-05=110（零速增益P）+07-06=0.07（零速積I）；從停車方面看，加大07-04=11（停車零速頻寬）+07-11=135（停車零速增益P）+07-12=0.130（停車零速積I）。最總實現(xiàn)舒適度改善。
4 IED雙開門功能實現(xiàn)
4.1 客戶要求：首先，外呼方面，前后門外呼獨(dú)立控制各自樓層開門；其次，內(nèi)招上看，有門機(jī)服務(wù)層的內(nèi)招門全開。
表4 客戶要求
4.2 IED前、后門外招要求實現(xiàn)
SW2的Bit7為后門外招功能置位信號，撥到ON時表示為后門外招。樓層地址設(shè)定方法與前門一樣，地址設(shè)置方法如圖釋義�，F(xiàn)場按照客戶要求設(shè)定前、后門外招地址，IED可以實現(xiàn)前后門外呼獨(dú)立控制各自樓層開門的要求。IED的前后門外招設(shè)定如圖3所示。
表4 客戶要求
4.2 IED前、后門外招要求實現(xiàn)
SW2的Bit7為后門外招功能置位信號，撥到ON時表示為后門外招。樓層地址設(shè)定方法與前門一樣，地址設(shè)置方法如圖釋義。現(xiàn)場按照客戶要求設(shè)定前、后門外招地址，IED可以實現(xiàn)前后門外呼獨(dú)立控制各自樓層開門的要求。IED的前后門外招設(shè)定如圖3所示。
圖4 EA-CP16指令板功能默認(rèn)設(shè)定
5 現(xiàn)場問題分析及處理
現(xiàn)場調(diào)試過程中遇到問題、分析及處理歸納，有以下幾點(diǎn)。
首先，IED與轎頂板EA-CT01通訊故障（Cto Error）。根據(jù)情況，考慮故障問題發(fā)生的原因主要集中在，IED與EA-CT01的通訊連線不良導(dǎo)致，如CANL、CANH接反；CAN通訊線斷線或者IED或EA-CT01硬件損壞。對于現(xiàn)場測量發(fā)現(xiàn)Cto故障是由于CANL、CANH接反導(dǎo)致，調(diào)換順序問題解決。必須提出的是，排查時可以直接用4根通訊線將EA-CT01與IED的CAN通訊口連接測試，簡化其它問題干擾的可能性。
其次，現(xiàn)場電梯經(jīng)常無緣無故返回2F。對于此種情況，首要考慮由于IED某功能觸發(fā)模式下的返樓層問題。IED共有電梯基站（08-02）、消防基站（08-03）、鎖梯基站（08-04）這三種功能觸發(fā)后會固定返回某一樓層，只要修改08-02=2，08-03=3，08-04=4后就能發(fā)現(xiàn)，電梯返回3樓，故判定為消防迫降模式觸發(fā)。還有一種方法，在電梯無緣無故返回2F時，查看00-25參數(shù)為0040H，判定為消防迫降模式觸發(fā)。
檢查發(fā)現(xiàn)為消防基站的消防開關(guān)老化導(dǎo)致消防迫降模式誤觸發(fā)，拔除開關(guān)后問題解決。
第三，現(xiàn)場電梯有時無緣無故鎖梯。ED鎖梯功能觸發(fā)時，外招顯示全滅；IED鎖梯信號通過外招顯示板的J5按鈕采集，現(xiàn)場需確定哪一樓層的顯示板給出鎖梯信號。對于此種情況，可以通過PCmonitor軟件監(jiān)控，通過波形分析得出觸發(fā)樓層顯示板，或通過參數(shù)設(shè)定參數(shù)地址，查看數(shù)值判定。
對于參數(shù)設(shè)定參數(shù)地址，從而查看數(shù)值判定判定，需要分別設(shè)定01-13=1BCE(前門鎖梯信號)和01-13=1BD6(后門鎖梯信號)，觀察鎖梯返回時00-91的數(shù)值，發(fā)現(xiàn)當(dāng)01-13=1BD6時，00-91=10H，得知后門5F的顯示板給出了鎖梯信號，前往查看排除后，問題解決。
6 結(jié)束語
經(jīng)過調(diào)試，電梯啟動、停止運(yùn)行穩(wěn)定，舒適感佳，雙開門功能、性能測試也通過客戶要求。已交付客戶使用，現(xiàn)場IED的成功調(diào)試，說明IED的功能不斷完善，將不斷適用與更多現(xiàn)場環(huán)境。
作者簡介：
胡偉，男，出生于1985年6月，畢業(yè)于安徽工程大學(xué)，電子信息科學(xué)與技術(shù)專業(yè)�，F(xiàn)任中達(dá)電通股份有限公司電梯行業(yè)處應(yīng)用工程師，從事電梯行業(yè)產(chǎn)品應(yīng)用推廣，提供臺達(dá)電梯行業(yè)項目方案，具有多年電梯行業(yè)應(yīng)用經(jīng)驗。
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