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法國國家鐵路公司集中使用熱像儀保障其大范圍供電，確保信號操作正常運(yùn)作。SNCF現(xiàn)正測試熱像儀的潛力，檢驗(yàn)是否能夠使用安裝在列車車廂上FLIRSystems紅外熱像儀檢測列車頂部20.000 km的架空線。
SNCF是歐洲最大的公共交通服務(wù)公司之一，擁有33,000km鐵路軌道，其中1,500 km是歐洲首列商務(wù)快速列車TGV(巴黎至里昂間高速火車)的高鐵軌道。 SNCF使用熱像儀開展鐵路維護(hù)，以檢測信號設(shè)備與供電站狀況。
25臺E系列熱像儀開展工作完成信號配電板的測試檢測工作之后， SNCF開始大規(guī)模推出紅外熱像儀。 2001 年在斯特拉斯堡地區(qū)(法國東部)進(jìn)行的測試檢測工作結(jié)果表明，高達(dá) 45%的設(shè)備安裝出現(xiàn)了嚴(yán)重異常狀況。這促使SNCF購置了四臺FLIRSystems PM 695紅外熱像儀，即P640紅外熱像儀的前身，并培訓(xùn)了10名熱像師。
SNCF對熱像儀所能帶來的裨益深信不疑，采購了25臺ThermaCAM E系列便攜式熱像儀，以便開展區(qū)域維修服務(wù)�，F(xiàn)在，逾80名 SNCF員工每天都在使用熱像儀開展檢測工作。
新應(yīng)用應(yīng)運(yùn)而生
但是， SNCF維修當(dāng)局卻迎來了另一類問題。他們觀測到，巴黎地區(qū)列車頂部的一條主高架接觸網(wǎng)懸鏈通常過熱，長度延伸到幾乎可以碰觸到列車車廂的地步。起初，維修團(tuán)隊(duì)認(rèn)為是由于這條交通線過于繁忙所導(dǎo)致。然而，改善系統(tǒng)的懸浮電纜和給料器都無濟(jì)于事，未能解決這個(gè)問題。
于是， SNCF懸鏈維修專家Gerard Millot決定求助于熱像儀來捕捉懸鏈的受熱模式圖像。但是，如何才能既清晰又連續(xù)地捕捉到數(shù)公里長的懸鏈?zhǔn)軣崮?span style="font-size:10pt">式的圖像呢？因懸鏈過熱SNCF每年記錄30余處故障，因此問題變得迫在眉睫。 Gerard Millot表示： “ 故障情況通常如出一轍。連接故障導(dǎo)致接觸線受熱。于是接觸線開始延伸，失去張力，變得松弛。最糟糕時(shí)，接觸線圍繞列車頭的集電弓蜷曲起來。列車會高出軌道，電線則被堵塞。列車頂部的電線維修耗費(fèi)大量時(shí)間，更不用想像高峰期繁忙線路維修所帶來的后果。”
首批測量實(shí)驗(yàn)證明，為能滿意地捕捉到懸鏈的受熱情況，熱像儀須安裝在列車車廂上。 SNCF工程師也發(fā)現(xiàn)，紅外熱像儀須安裝在特殊的測量車廂上，能夠長期無間斷地從接觸線中獲得電流。
測試結(jié)果
SNCF的維修和研究董事會通力合作，設(shè)置了一個(gè)測試車廂， 在巴黎Austerlitz車站與Les Aubrais之間的繁忙線路上開展一系列測試，該路段是法國奧爾良中心地區(qū)的一個(gè)重要鐵路關(guān)口。
FLIR Systems ThermoVision™A40-M固定安裝式熱像儀置于一個(gè)以120 km/h(75 mph)的速度勻速行駛的測試車廂的特殊殼內(nèi)，記錄了懸鏈的情況。在車廂內(nèi)，裝有ThermaCAM Researcher軟件的電腦專程記錄圖像。 Millot表示： “ 熱像儀必須十分耐用，才能在列車車廂外的殼體內(nèi)安然無恙，且必須具備能夠在高速運(yùn)行狀態(tài)下‘看’清電線的圖像幀頻。 ”ThermoVision A40是一臺固定安裝式紅外熱像儀，分辨率為320 x 240像素，工作溫度介于-15和+55 °C之間，圖像幀頻為50Hz，符合上述標(biāo)準(zhǔn)。為以圖像形式定位鐵路線上的熱點(diǎn)，公司安裝了英里計(jì)數(shù)器和額外的閉路電視可見光攝像機(jī)�？梢姽�攝像機(jī)也能說明懸鏈上的熱點(diǎn)是否是受到信號燈或燈光等臨近熱源的影響。
結(jié)果顯而易見： Millot回想道： “ 我們已經(jīng)向現(xiàn)場派送了維修團(tuán)隊(duì)開展圖像分析。在一些地方，部分電纜將要熔化，隨時(shí)有可能崩潰。 ”Millot表示： “ 然而，我們將需要進(jìn)行優(yōu)化升級，簡化檢測工作和檢測結(jié)果；大量分析紅外熱圖像依然是一個(gè)冗長的過程。 500 km的軌道相當(dāng)于21 張帶圖像的DVD。 ”此外， SNCF專家需要適當(dāng)定義懸鏈?zhǔn)軣釕B(tài)勢的故障標(biāo)準(zhǔn)：是否能接受5 °C的偏差？電纜在數(shù)日或數(shù)月內(nèi)崩潰？然后， SNCF工程師將開發(fā)一種能快速分析圖像并找出潛在熱點(diǎn)的工具。
實(shí)驗(yàn)取得了巨大成功。 SNCF已經(jīng)批準(zhǔn)開發(fā)一種特殊的車廂，以檢測其遍布全國的電氣化鐵路網(wǎng)絡(luò)懸鏈。因此，這家法國公共鐵路公司將成為首家使用這種檢測技術(shù)的鐵路公司。
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