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隨著4G網(wǎng)絡(luò)的普及和5G時代的到來，人們不僅能夠使用5G更大的帶寬才能進一步拓寬移動應用和手機上的功能，還能憑借著5G技能大帶寬、低時延、高可靠性、廣連接的特性來深刻改變每一個傳統(tǒng)行業(yè)。
今日許多的主機廠商都在試圖從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型成未來移動智能出行的供貨商，要實現(xiàn)這個目標，其間很重要的支撐點是網(wǎng)聯(lián)，要運用網(wǎng)聯(lián)技能才能使這一切實現(xiàn)。
現(xiàn)在幾乎所有的車上都配備電信長途管理、長途診斷、長途服務(wù)這些事務(wù)，通過網(wǎng)聯(lián)，所有車機都能實時取得交通擁堵的信息。不僅可靜態(tài)地規(guī)劃最短交通路徑，還能結(jié)合當時路途擁堵情況合理規(guī)劃出行的時刻和路徑的選擇，這些都是在移動通訊環(huán)境下完結(jié)的。
這幾年來車子質(zhì)量不斷提高，車身預警能力不斷加強，包括駕馭員的認識和道德水準也不斷增加，正常情況下交通事故發(fā)生率應該不斷下降，但實際情況是比例在往上增加。什么原因呢？
開車玩手機。那怎么樣讓駕馭員注意力從手機屏幕上轉(zhuǎn)到駕馭環(huán)境里。其間一個關(guān)鍵便是經(jīng)過車機上信息娛樂的規(guī)劃，把從手機上取得的信息適當?shù)卣系杰嚈C環(huán)境里，同時使用移動通訊技能在事端發(fā)作前就給駕馭員供給安全性提示，也便是咱們所說的ADAS(高級駕馭輔佐系統(tǒng))來防止事端的發(fā)作，這個需要用到C-V2X技術(shù)。C-V2X供給的直接通訊才能讓車和車、車和路，車和行人等所有路途參與者之間暫時建一個群，這個群有交通設(shè)施、有車、有人，彼此共享一些信息。比方，車和車之間能夠共享方位、速度、加速度（加速度包括加速仍是減速）、駕馭目的（例如是否轉(zhuǎn)向、剎車），這些信息都能夠播送出來，讓其他車輛聽到以后會提早做出預判。主機廠商有了這個信息就能夠?qū)︸{馭員進行提示，讓駕馭員采納避讓措施，防止事故的發(fā)生。同時行人過馬路時，也能夠給車發(fā)出提示，特別是在無人值守的路途路口非常重要。
正因有了5G帶來的更大的帶寬，更低的時延，更高的可靠性才能在基礎(chǔ)安全的標準上，還能夠讓整個交通，路途和車輛變得愈加的智能，使得整體智能化程度提高。
前面內(nèi)容提及到的無人駕馭解決方案�，F(xiàn)在市面上的無人駕馭車輛基本都是靠雷達、攝像頭和激光雷達感知路途上的交通情況。如果可以利用東田工控車載工控機解決方案，實現(xiàn)讓車輛用它的雷達檢測到其他車輛的行進車況，速度，方向，并以無線的的方式把這些信息播送出來，這就要求具備直接通訊的功能，需求有較高的帶寬和很短的時延才能來完成這件事情，5G正是一個很好的技術(shù)切入點。
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