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列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)是當(dāng)列車不能按列車運(yùn)行圖正點(diǎn)到達(dá)時(shí)，在自動(dòng)減速系統(tǒng)允許的前提下，對(duì)列車的速度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，或加速或減速，使列車在保證安全的前提下，按最佳運(yùn)行狀態(tài)行駛。列車速度分級(jí)控制系統(tǒng)是用于160km/h準(zhǔn)高速列車的超速防護(hù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要功能是有效地防止列車超速運(yùn)行、冒進(jìn)進(jìn)站信號(hào)和出站信號(hào)，確保準(zhǔn)高速列車安全運(yùn)行。
系統(tǒng)組成：
列車速度分級(jí)控制系統(tǒng)由信號(hào)主、備機(jī)，列控主、備機(jī)，主、副顯示器，列車運(yùn)行記錄器，信號(hào)感應(yīng)器，速度傳感器，警惕按鈕和緩解按鈕等組成，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示。
圖1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖
系統(tǒng)主要特點(diǎn)
系統(tǒng)主機(jī)采用獨(dú)特的雙機(jī)邏輯實(shí)現(xiàn)信號(hào)主、備機(jī)和列控主、備機(jī)的交叉互備，單機(jī)故障不影響系統(tǒng)的主要功能。系統(tǒng)以常用制動(dòng)為主要控車方式，在保證安全的前提下充分考慮乘車的舒適性和控車的合理性。
系統(tǒng)根據(jù)人機(jī)聯(lián)控，人控優(yōu)先的原則設(shè)計(jì)，具有良好的人機(jī)界面，易于司機(jī)操作。
系統(tǒng)的信號(hào)顯示代表速度的含義，在U-T四顯示區(qū)段及移頻區(qū)段，顯示器顯示本區(qū)段的目標(biāo)速度，即列車越過前方信號(hào)機(jī)時(shí)所允許的最大速度，當(dāng)信號(hào)變化時(shí)，發(fā)出音響報(bào)警，提醒司機(jī)注意。 在實(shí)際列車運(yùn)行中，高速鐵路系統(tǒng)需要處在野外高溫 /低溫、潮濕、電磁、灰塵、振動(dòng)等復(fù)雜的環(huán)境條件下不間斷、長(zhǎng)時(shí)間地穩(wěn)定運(yùn)行，商用 PC機(jī)顯然難以適應(yīng)如此條件，要想確保系統(tǒng)切實(shí)履行自己的核心監(jiān)控功能，所使用的工業(yè)計(jì)算機(jī)需能在環(huán)境惡劣情況下運(yùn)行，并能保證7*24小時(shí)不間斷運(yùn)行,只能選用工控機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)控制。新漢PEAK715 VL產(chǎn)品在系統(tǒng)穩(wěn)定工作方面滿足以上的各項(xiàng)要求，且經(jīng)過測(cè)試和運(yùn)行無(wú)故障運(yùn)行時(shí)間達(dá)5萬(wàn)小時(shí)。
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