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汽車變得越來越敏感了：如果今天你是駕駛著BMW新5系列的自排車種，在幾分鐘之內(nèi)這輛車即可依你的狀態(tài)調(diào)整好。接著它會按照你個人的駕駛方式，自動調(diào)整引擎和換檔模式。不論你現(xiàn)下是想處于安靜舒適的乘坐方式，或是想要高速好好地飆他一下，都可藉由調(diào)整耗油率及適應(yīng)個人的換檔習慣輕松達成。
由于微處理器技術(shù)的發(fā)展，像這樣的個人化調(diào)整終于可以實現(xiàn)了。將半導體放入控制儀器中使用，可以加速完成更復雜的控制功能及規(guī)則，像是控制汽油及柴油引擎的油量噴射參數(shù)，可接受的撞擊控制，防鎖死及防滑行系統(tǒng)，以及可依駕駛模式調(diào)整的自動換檔系統(tǒng)。
這就是為什么德國電子工業(yè)貿(mào)易協(xié)會（ZVEI）預估汽車電子系統(tǒng)市場,會有二位數(shù)成長率的原因。
由Schwieberdingen分出來的ETAS公司，在這個趨勢中可說是有重大的成就。ETAS為汽車制造廠商提供這類應(yīng)用控制器的發(fā)展和調(diào)整。對于要控制一顆現(xiàn)代化的柴油引擎而言，要將它設(shè)計并調(diào)整好，就有約2,500個參數(shù)必須列入計算，這可是非常復雜且耗時的過程。
ETAS
ETAS是于1994年由Robert Bosch GmbH將其從德國Schwieberdingen分出來創(chuàng)立的。
ETAS專攻用來為汽車安全、舒適和低能量消耗等等電子控制，發(fā)展應(yīng)用和測量系統(tǒng)。
解決辦法
ETAS發(fā)展軟體和硬體的工具，來支援從一端到另一端的設(shè)計過程，以使工作變得更容易，并能同時提升品質(zhì)。從最早的說明構(gòu)想階段，到后來以硬體迴圈模擬及軟體研發(fā)部門產(chǎn)生程式碼的設(shè)計階段，一直到以真實情況下實際測試，ETAS為設(shè)計過程提供持續(xù)的支援。比方說，ETAS有一個叫「Laborauto（實驗室汽車）」的模型測試系統(tǒng)，用以做為汽車駕駛裝置在真實狀況下的模擬測試。
在模擬階段之后，應(yīng)用工程師必須藉由測量無數(shù)的電子及物理數(shù)值，來決定汽車整體特性在測試平臺和移動測試中是否合格。也因為如此，ETAS同時提供軟體和硬體工具，像是「整合校正應(yīng)用工具（INCA）」產(chǎn)品系列，它可以軟體支援控制參數(shù)的信號測量并做快速的最佳化。這個裝置已被專門發(fā)展針對于汽油和柴油引擎的控制單元所設(shè)計，并已有約2,500個顧客正在使用。
這系列的高階裝置架構(gòu)于VMEbus技術(shù)，它具有模組設(shè)計，并且透過5塊介面板而被量身訂做成一個獨立的測量儀器，對于需要將控制單元和移動測量技術(shù)結(jié)合的應(yīng)用方面特別合適，尤其若測試控制單元的資料必須整合進現(xiàn)有的類比測量系統(tǒng)中更是如此�；鞠到y(tǒng)具有資料儲存裝置、可支援遠端遙控切斷的動力系統(tǒng)，以及可與個人電腦連結(jié)的介面等裝備。
此系統(tǒng)可以介面板的方式加以擴充，像是VCAN介面板可支援在CAN匯流排系統(tǒng)上資料的收集及傳達，而VADI介面板可以處理類比信號的測量。你最多可將由Kontron生產(chǎn)的四塊類比/數(shù)位介面板整合進系統(tǒng)之中，提供高達32個差動訊號或64個單端傳輸?shù)膫魉屯ǖ�。每張介面板的取樣頻率為90.9kHz，亦即每個差動訊號的通道可處理11.36kHz的取樣頻率，而每個單端傳輸通道則可處理5.68kHz的取樣頻率。
VADI介面板具有先進先出資料緩衡器的特性，提供需要系統(tǒng)依照其表現(xiàn)降低負載，并能為一個可模組擴充的系統(tǒng)切斷負載。聯(lián)寶盛永電子攜手Kontron可替顧客專門發(fā)展便于攜帶的信號處理模組，使得這系統(tǒng)能輕易使用于汽車上。
優(yōu)勢
為了避免對車子造成昂貴、耗時和不正確的修正，ETAS對其硬體上有著嚴格的需求，它必須具備堅固耐用、體積小巧和容易操作這些特性。因為整個系統(tǒng)是由個人電腦所組成，應(yīng)用單元和測量儀器亦必須在移動測試中做為控制參數(shù)的操縱，它必須能掌控內(nèi)部控制單元處理資料的測量，以及管理所獲得的結(jié)果及文件。這些可以是儲存在EPROM中Intelhex或二進制型式的內(nèi)容檔案、注記或是測量資料。
ETAS的應(yīng)用硬體經(jīng)理Rainer Thieringer對于使用VME系統(tǒng)來做為這個普遍裝置的設(shè)計，有很好的理由�！高@個系統(tǒng)能夠針對每一個計劃的個別需要做出很好的調(diào)整，不僅是硬體如此，軟體也一樣。除此之外，整個系統(tǒng)都還可以做微調(diào)�！筎hieringer如此說。
以VMEbus介面板為基礎(chǔ)，ETAS設(shè)計出一個包含硬體和軟體的套件，來存取、分析及將各種車型的控制單元及車輛信號做成圖表文件。有了這些資料，電子系統(tǒng)的參數(shù)組合即可被分析并以文件說明，最后亦可將控制單元的參數(shù)做出最佳化。
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