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1、應用背景
飛機上裝配的線纜作為飛機的神經(jīng)系統(tǒng)，其可靠性關系到整架飛機的安全性，因此在飛機通電前需要對全機線纜進行導通性和絕緣性檢查并完成故障排除工作。現(xiàn)代飛機功能越來越強大，導致機上“電網(wǎng)”越來越復雜，大大增加了全機線纜檢測的難度。飛機上裝配的線纜作為飛機的神經(jīng)系統(tǒng)，有機地聯(lián)系著飛機上各部件，其可靠性關系到整架飛機的安全性。
某型飛機終端待測插頭分布狀態(tài)
2、系統(tǒng)組成及功能
安泰電子特推出飛機全機分布式線纜自動檢測系統(tǒng)線束測試儀ATX-3000。主要由轉接電纜、轉接工裝、測試主機、分布式從機、控制總線、測試箱和測試探針組成。
ATX-3000線束測試儀：
控制總線連接方式
2.4測試探針
對飛機上某些分布較分散且數(shù)量極少的測試點，無法采用自動方式進行測試，借助人工依靠線束測試儀測試探針完成此類終端待測點的測試王作，此探針可用于人工模式下檢查針腳或驗證不同位置的導通狀況。
探針的功能包括：導通狀況和短路驗證；低壓和高壓絕緣檢測；電壓測量；針腳定位等
3、檢測原理
3.1檢測原理
為完成全機線纜的各項功能測試，本系統(tǒng)針對不同的測試要求采用了不同的測試原理和方法。測試原理包括應用不同類型的激勵（電壓和電流）于物理要素（線纜，元件等），并使用多路復用器測量電壓和電流。
3.2兩線測量法與四線測量法
在航空線纜測試過程中，兩線測量法是應用最普遍的一種測試方法。當被測線纜的電阻遠大于測試儀和轉接電纜的內阻之和時，兩線測量法十分簡單有效，但在測量小阻值電阻時，存在較大誤差。如圖所示，兩線法測量時，激勵線和測量線共用轉接電纜，測試得到的電阻值是待測線纜電纜測和轉接電纜電阻之和。
兩線測量法示意圖
為提高電阻值測量精度，可利用四線測量法進行測試。四線制測電阻電壓表的電流保持在最低限度，避免了導線的電阻所引起的誤差，提高電阻測量精度，如圖所示：
四線測量法示意圖
由此可見，四線法適用于測量阻值較小且精度高的電阻，而對于精度低的大電阻可采用兩線法測量。
4、系統(tǒng)總結
本系統(tǒng)采用分布式體系結構，分布式測試箱放置在靠近終端待測點的某個位置，通過控制總線與主控框傳輸各種信號和相關信怠。與傳統(tǒng)的固定式機框相比，分布式結構可大大節(jié)省轉接電纜的用量，使用更靈活便捷。
本文有關線束測試儀方案內容由西安安泰電子發(fā)布，如想了解更多方案，請持續(xù)關注安泰電子。Aigtek是國內專業(yè)從事測量儀器研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的高科技企業(yè)，一直專注于功率放大器、線束測試儀、計量校準源等測試儀器產(chǎn)品的研發(fā)與制造。
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