法國國家鐵路公司集中使用熱像儀保障其大范圍供電，確保信號操作正常運作。SNCF現(xiàn)正測試熱像儀的潛力，檢驗是否能夠使用安裝在列車車廂上的FLIR Systems紅外熱像儀檢測列車頂部20.000 km的架空線。

SNCF是歐洲最大的公共交通服務(wù)公司之一，擁有33,000km鐵路軌道，其中1,500 km是歐洲首列商務(wù)快速列車TGV（巴黎至里昂間高速火車）的高鐵軌道。SNCF使用熱像儀開展鐵路維護(hù)，以檢測信號設(shè)備與供電站狀況。

高架接觸網(wǎng)懸鏈?zhǔn)且环N為列車頭或列車供電的懸浮線系統(tǒng)，通過集電弓導(dǎo)電。懸鏈系統(tǒng)至少使用兩條線：一條懸纜線或懸鏈，通過高度差或連接線為接觸線提供支持。該系統(tǒng)懸浮在橋塔之上，易受機(jī)械張力的影響。如圖所示為兩條電纜的接合點。

5臺E系列熱像儀開展工作

完成信號配電板的測試檢測工作之后，SNCF開始大規(guī)模推出紅外熱像儀。2001年在斯特拉斯堡地區(qū)（法國東部）進(jìn)行的測試檢測工作結(jié)果表明，高達(dá)    45%的設(shè)備安裝出現(xiàn)了嚴(yán)重異常狀況。這促使SNCF購置了四臺FLIR Systems PM 695紅外熱像儀，即P640紅外熱像儀的前身，并培訓(xùn)了10名熱像師。

SNCF對熱像儀所能帶來的裨益深信不疑，采購了25臺ThermaCAM E系列便攜式熱像儀，以便開展區(qū)域維修服務(wù)�，F(xiàn)在，逾80名SNCF員工每天都在使用熱像儀開展檢測工作。

新應(yīng)用應(yīng)運而生

但是，SNCF維修當(dāng)局卻迎來了另一類問題。他們觀測到，巴黎地區(qū)列車頂部的一條主高架接觸網(wǎng)懸鏈通常過熱，長度延伸到幾乎可以碰觸到列車車廂的地步。起初，維修團(tuán)隊認(rèn)為是由于這條交通線過于繁忙所導(dǎo)致。然而，改善系統(tǒng)的懸浮電纜和給料器都無濟(jì)于事，未能解決這個問題。

于是，SNCF懸鏈維修專家Gerard Millot決定求助于熱像儀來捕捉懸鏈的受熱模式圖像。但是，如何才能既清晰又連續(xù)地捕捉到數(shù)公里長的懸鏈?zhǔn)軣崮Ｊ降膱D像呢？因懸鏈過熱SNCF每年記錄30余處故障，因此問題變得迫在眉睫。Gerard Millot表示：“故障情況通常如出一轍。連接故障導(dǎo)致接觸線受熱。于是接觸線開始延伸，失去張力，變得松弛。最糟糕時，接觸線圍繞列車頭的集電弓蜷曲起來。列車會高出軌道，電線則被堵塞。列車頂部的電線維修耗費大量時間，更不用想像高峰期繁忙線路維修所帶來的后果。”

首批測量實驗證明，為能滿意地捕捉到懸鏈的受熱情況，熱像儀須安裝在列車車廂上。SNCF工程師也發(fā)現(xiàn)，紅外熱像儀須安裝在特殊的測量車廂上，能夠長期無間斷地從接觸線中獲得電流。

試結(jié)果

SNCF的維修和研究董事會通力合作，設(shè)置了一個測試車廂，在巴黎Austerlitz車站與Les Aubrais之間的繁忙線路上開展一系列測試，該路段是法國奧爾良中心地區(qū)的一個重要鐵路關(guān)口。

FLIR Systems ThermoVision™A40-M固定安裝式熱像儀置于一個以120km/h(75 mph)的速度勻速行駛的測試車廂的特殊殼內(nèi)，記錄了懸鏈的情況。在車廂內(nèi)，裝有ThermaCAM Researcher軟件的電腦專程記錄圖像。Millot表示：“熱像儀必須十分耐用，才能在列車車廂外的殼體內(nèi)安然無恙，且必須具備能夠在高速運行狀態(tài)下‘看’清電線的圖像幀頻。”ThermoVision A40是一臺固定安裝式紅外熱像儀，分辨率為320 x 240像素，工作溫度介于-15和+55 °C之間，圖像幀頻為50Hz，符合上述標(biāo)準(zhǔn)。為以圖像形式定位鐵路線上的熱點，公司安裝了英里計數(shù)器和額外的閉路電視可見光攝像機(jī)�？梢姽鈹z像機(jī)也能說明懸鏈上的熱點是否是受到信號燈或燈光等臨近熱源的影響。

結(jié)果顯而易見：Millot回想道：“我們已經(jīng)向現(xiàn)場派送了維修團(tuán)隊開展圖像分析。在一些地方，部分電纜將要熔化，隨時有可能崩潰。”Millot表示：“然而，我們將需要進(jìn)行優(yōu)化升級，簡化檢測工作和檢測結(jié)果；大量分析紅外熱圖像依然是一個冗長的過程。500km的軌道相當(dāng)于21張帶圖像的DVD。”此外，SNCF專家需要適當(dāng)定義懸鏈?zhǔn)軣釕B(tài)勢的故障標(biāo)準(zhǔn)：是否能接受5°C的偏差？電纜在數(shù)日或數(shù)月內(nèi)崩潰？然后，SNCF工程師將開發(fā)一種能快速分析圖像并找出潛在熱點的工具。

實驗取得了巨大成功。SNCF已經(jīng)批準(zhǔn)開發(fā)一種特殊的車廂，以檢測其遍布全國的電氣化鐵路網(wǎng)絡(luò)懸鏈。因此，這家法國公共鐵路公司將成為首家使用這種檢測技術(shù)的鐵路公司。